l*********8
发帖数: 4642 | 1 出事的又不是350km/hr的高铁。 是180km/hr的动车。相撞的两车都是动车。与混合
速度运营无关。 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 2 这个当然阿，如果后面的是60公里时速的临客的话， 眼睛看到了都可以紧急制动了。 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 3 意思是说这个调度那儿可能一直都是混合调度的， 可能搞糊涂了。 |
|
|
|
K**W
发帖数: 6346 | 6 基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。 |
|
|
x******o
发帖数: 630 | 8 这个卧改坐动车以前是跑既有线京沪
车次好像改了，然后跑京沪高铁线 |
|
M*****n
发帖数: 16729 | 9 要救完灾，查清楚了，才能辞职（或者是撤职)吧。
否则岂不是临阵脱逃？ |
|
|
K**W
发帖数: 6346 | 11 现在干脆全部全路执行光祖的英明政策了。
全国铁路将实施新运行图 京津沪杭等高铁降速
http://www.sina.com.cn 2011年08月11日19:53 新华网
新华网北京8月11日电(记者齐中熙 李志勇)记者11日从铁道部运输局获悉，为贯彻
落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整
列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整
到300公里；将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦
沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里
调整到160公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变
，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。 |
|
x****o
发帖数: 29677 | 12 基本管理都是混乱的，再混跑相当于走路还没学会就要学跑 |
|
|
b*****r
发帖数: 97 | 14 混合运行怎么不行了？德国的铁路所有火车都在上面跑从最快的ICE，CNL,邻国的THA，
TGV到地区性的慢速火车RE，RB，到城里的城铁还有货运火车都可以在一条铁路上跑，
而且小站很多，运营非常繁忙。如果调度非常科学的话，这也极大的方便的百姓，提高
铁路运力。
别总是追求速度，中国继续发展的话，地区经济稳定下来，大部分人主要也是在周边地
区活动，而不是每周都跑一整趟武广或者京沪的。 |
|
k**l
发帖数: 1937 | 15 刘志军是什么不知道，
盛光祖基本可以肯定是个傻逼加草包 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 16 嗬嗬，你说得很好啊，“如果调度非常科学的话。。。”
7.23.....hehe.... |
|
b*****r
发帖数: 97 | 17 一步步来.速度降下来,学习德国,混合运行,我觉得可行.如果速度还是那么快,难度会更
大.以后有经验了,再把速度提上去.现在的问题一是调度系统是否科学,二是普铁和高铁
系统不兼容,这也加大了调度的难度. |
|
|
t***h
发帖数: 5601 | 19 这倒是实话. 盛光祖从铁道部到海关总署, 再回到铁道部, 也不是他说了算的.
2000年盛光祖调任海关总署副署长, 在海关总署工作了11年后回到铁道部, 现在的年龄
是62岁了.
很显然, 盛光祖是在执行更高层人物的指令. |
|
|
O****X
发帖数: 24292 | 21 硬件可以改难道就不是漏洞了？
就安全冗余高的角度说，这个硬件就应该是不可改的 |
|
g****e
发帖数: 1829 | 22 一个德国人告诉我，安全设计比较冗余的火车（还有电梯地铁等）都是通电的时候可以
不刹车，断电了自动刹车的。
相当于是电力把车闸拉着不让它掉下来。一旦停电，刹车就自动降下来了。 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 23 网络水军哈洋鹦鹉为何狂攻京沪高铁？
2011-07-18
草根简介
在今日中国知识分子当中，最具争议及传奇性的人物非何新莫属。自从80年代以来，何
新先生的文化研究，经济和国际问题研究，他所首先倡导的一些基本观念，已汇为思潮
，深刻地影响了当代中国的文化和社会发展。受到支持者和反对者的广泛注意。人们可
以不赞同他，但是不可能不重视他。何新的学术在80—90年代中国政治与文化这一巨大
转变时代留下了深深的思想印迹。由于何新的特殊影响，他一度成为海内外各主要新闻
机构追逐采访的对象。采访过他的包括美联社、纽约时报、共同社、ABC、NHK、美国之
音、路透社、独立报、费加罗报等世界著名传媒。1994年后，何新主动拒绝与一切内外
传媒作直接接触。也不再出席公开会议，讲课讲演。从公众视线中遁失。
最新评论 更多>>
“在社会分配上，我强烈主张由国家.. "若论安全系数，高铁肯定高于飞机... 学习！
一代英豪自有不凡处。 .. 温州特大动车事故后，何先生还认为.. 已经有比较确切的
消息证明温州动车.. 支持何新老师，我是您的学生兼粉丝 好文，转载，发扬光大。
罗斯柴尔德: http://w... 阅读全帖 |
|
R****a
发帖数: 6858 | 24 你敢坐美国电梯？连写遗嘱的时间都没有！
美国洋货电梯——在北京地铁4号线出事的奥踢死OTIS电梯发生的问题还没有解决
，上海的就直线下滑5层楼，可怜里面的十多人就是想写遗书都没有时间。
这个奥踢死是有150年历史的世界最大电梯公司，是美国名牌，也是世界名牌，足
以证明其品质优秀，咋就接二连三出事呢？公司解释说：“4月份我们就建议更换（继
电器），在６月物业才点头同意，但是因为合同还没有签，到现在还是没有换，没想到
出事了”。这是典型的狡辩，就算厂方说的是事实，道理也是站不住脚的——电梯是与
生命安全高度关联的产品，超期服役两个月就出安全故障，冗余度也太小吧？按照生产
商的话语逻辑，假设那部电梯使用频率高于平均值，岂不是要在“4月份”之前出安全
故障？中国普遍是独生子女，别说挂掉，就是伤残也是塌下大天。
美国的14.29万亿美元债务其实只是总额的一小部分，如果这部分出现了债务违约
，另外几十万亿美元债务也会牵扯进来，高盛们还能搞出什么“金融创新”？当然，我
在前文说了，今年8月2日之前国会一定会通过提债上限，问题在于以后、以后以后、以
后以后以后……
北京市质监局副局长张巨明披露说，事故... 阅读全帖 |
|
d******a
发帖数: 32122 | 25 "公司解释说：“4月份我们就建议更换（继
电器），在６月物业才点头同意，但是因为合同还没有签，到现在还是没有换，没想到
出事了”。这是典型的狡辩，就算厂方说的是事实，道理也是站不住脚的——电梯是与
生命安全高度关联的产品，超期服役两个月就出安全故障，冗余度也太小吧？"
你的逻辑站不住脚 |
|
a***s
发帖数: 5417 | 26 电力系统老出故障， 究竟是天气原因，还是质量不过关，冗余没做够。 |
|
D****u
发帖数: 3217 | 27 我还是同意他的立场的,但不赞成他于事无补地各种攻击性信心冗余.
实在是没什么建设性. |
|
c***T
发帖数: 4990 | 28 这个你就不懂了。
出事故，这种事情，可以尽量减少发生的机率，但是要完全避免，加多少冗余都不可能。
这次这事情，死了这么多人。
对死难者是悲剧，对其家人是噩耗。
对其他人，就是个幌子，各路私货都出来了。
简单的很。 |
|
e****i
发帖数: 2152 | 29 “十二五”期间，铁路新线投产总规模控制在3万公里，以高速铁路为主骨架的快速
铁路网按三个速度等级建设，推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票……
12日，铁道部部长盛光祖接受本报专访时表示，人民满意是铁路发展的标尺。
今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注
。4月12日下午，铁道部部长盛光祖接受本报独家专访。
“十二五”末全国铁路运营里程将增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里
左右
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？
盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里
，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别
达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。我们认为
，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社
会发展水平相适应。
近期，铁道部... 阅读全帖 |
|
e****i
发帖数: 2152 | 30 7月1日起 中国高铁时速降到300公里2011-04-15
7月1日起 中国高铁时速降到300公里。盛光祖表示，在设计时速350公里的线路上开行
时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的
浮动空间。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200至250公
里两种动车组列车。二是在时速200至250公里线路上，同时开时速200至250公里动车组
列车和时速120至160公里普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。 |
|
k****r
发帖数: 9629 | 31 设备故障也是考虑不周么.
那还要冗余做什么?
只做一套好了,坏了是设备故障. |
|
|
A*Q
发帖数: 1579 | 33 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 34 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 35 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 36 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
|
T*******e
发帖数: 6425 | 37 副部长？？
铁道部副部长要求用超常规措施保高铁安全
http://www.sina.com.cn 2011年08月06日02:18 京华时报
本报讯(记者周宇)温州动车事故以及京沪高铁开通初期所发生的问题引发公众对高
铁安全的关注。近日，铁道部副部长胡亚东强调，必须采取超常规措施，确保高铁运营
初期的安全平稳。
胡亚东在铁道部日前召开的全路运输安全电视电话会议上说，高铁开通初期往往是
问题集中发生的时期，因此，必须留有充分的安全冗余，同时必须采取超常规措施，确
保运营初期的安全平稳。今后客运专线和高铁开通，要分阶段逐步达到满图运行(按正
式开通后的实际运行图运行)，运营初期要集中排查整治设备缺陷，强化应急处置工作
，加强检查指导。
胡亚东强调，当前，铁路要强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关，严把产品
准入与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。强化高铁行车安全
控制。加强调度指挥工作，加强非正常行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁
治安综合治理工作，加强高铁应急救援体系建设。同时，要健全高铁安全管理机制。
他说，当前，铁路必须把高铁安全作为运输安全工作的重... 阅读全帖 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 38 李彦宏15年前专利曝光：支撑百度600亿美元市值2011年08月10日 08:50
来源：Techweb 字号:T|T1人参与1条评论打印转发
李彦宏专利(TechWeb配图)
【TechWeb报道】8月10日消息，位于弗吉尼亚州的美国专利局总部档案库的一角，存放
着几页看似毫不起眼的纸张。但如果拿出去拍卖的话，这几页纸将价值连城。因为其上
记载着的，或将是全球最值钱的技术专利之一，正是它，催生并且支撑起了一个市值近
600亿美金、位列全球市值第三的互联网公司——百度。
这一专利名为“超链分析技术”，其作者是百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏。
这份15年前毫不不起眼的专利，现在被业界称为当代搜索引擎的奠基石，它不仅为搜索
引擎的大规模应用提供了理论基础，更预言了当今世界搜索市场格局。世界,逐渐因搜
索而改变。
李彦宏和他的“超链分析”
人们今天使用的搜索其实已经非常智能，搜索结果按相关性排列有序，甚至可以根据用
户历史记录进行个性化定制。但在九十年代中期，还没有真正意义上的搜索引擎，搜索
结果冗杂，如何识别网站质量、防止作弊成为了一个难以突破的技术瓶颈。
彼时，28岁的的李彦宏正在... 阅读全帖 |
|
f*********d
发帖数: 3358 | 39 2011年08月10日19:57 来源：新华网
中国铁道部部长盛光祖１０日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余
，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
这是中国在过去几年连续６次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运
行，也是在“７·２３”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补
课”。
“在运行速度方面，设计最高时速３５０公里的高铁，按时速３００公里运行；设
计最高时速２５０公里的高铁，按时速２００公里运行；既有线提速到时速２００公里
的线路按时速１６０公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。”盛光祖说。
另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办
法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。
８月１０日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，并决定开展高速
铁路安全大检查。
盛光祖透露，对在建的高铁项目，铁道部正在进行全面检查。“重点是科学合理地
安排施工组织，严格执行建设项目工期，加强质量安全监督管理，严格工程验收。总之
，工程建设进度要服从质量安全”。
他说，为切实... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 40 新华网北京8月10日电 国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展高
速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路
项目重新组织安全评估。
会议指出，目前，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作
正在深入展开，铁路系统正在集中排查隐患，加强安全措施。彻底查明事故的原因，深
刻反思和总结教训，全面加强铁路安全生产，对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营
，对我国铁路事业的健康发展，至关重要。因此，这次调查不仅要查清直接原因，还要
追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事
故调查组，调整人员结构，完善调查制度，以提高调查工作的权威性和公信力。为切实
做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作，会议决定进一步采取以下三项措施：
(一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、有关
部门和各方面专家参加的有充分权威的国务院检查组，重点检查安全生产制度和责任制
落实情况，设备质量和运营安全保障情况，在建项目设计、质量和安全情况，职工教育
培训和关键岗位人员合格上岗情况。对发现的问... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 41 不过，北方交通大学教授荣朝和却坚定支持铁道部降速。“为了安全，应该要降。”荣
朝和认为，调整列车运行图，预计是为了让列车的间隔时间长一点，预留出运输安全密
度冗余。而这是基于铁路其他系统不够可靠而无奈做出的牺牲效率的决定。“以快为主
的思维，需要改变，似乎也在改变。”
北方交通大学是买办大本营 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 42 温家宝主持召开国务院常务会议
决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查
适当降低新建高速铁路运营初期的速度
对拟建铁路项目重新组织安全评估
新华网北京8月10日电 国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展
高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁
路项目重新组织安全评估。
会议指出，目前，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作
正在深入展开，铁路系统正在集中排查隐患，加强安全措施。彻底查明事故的原因，深
刻反思和总结教训，全面加强铁路安全生产，对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营
，对我国铁路事业的健康发展，至关重要。因此，这次调查不仅要查清直接原因，还要
追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事
故调查组，调整人员结构，完善调查制度，以提高调查工作的权威性和公信力。为切实
做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作，会议决定进一步采取以下三项措施：
（一）开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、有
关部门和各方面专家参加的有充分权威的国务院检查组，重点检查安全... 阅读全帖 |
|
h********n
发帖数: 1671 | 43 哪来的车？天上掉下来的？你以为现在铁道部故意藏起来一堆车，专等降速后拿出来用？
而且你减少1/3的数字是从350降到250后又四舍五入出来的。实际上是350降到300，300
降到250，真正减少的只有1/7到1/6。
然后你用减少1/3的速度来推算少运1/3的人，这个前提是所有车次全部满员，有人信吗
？如果上座率达不到85%的话，减少1/7到1/6的运力并不会少运多少旅客。
接下来，在短期内不增加车底的情况下，通过提速增加车次来提高运力也是指京津这样
每天往返多次的短途。广州火车站那100万人主要是各省的民工，就算他们坐高铁也是
长途，到武汉无论跑300还是250车底都是一天两个来回，然后就要进基地检修，提速也
不会增加车次。
-----------------------------------------------------
京津城际降速至300公里 运行时间将超半小时
北京日报
7·23事故之后，中国高铁的超高速发展备受质疑。昨天，铁道部宣布，为增加高铁
安全冗余，积累安全管理经验，高铁运营初期将全面降速运营。
铁道部部长盛光祖透露，设计时速350公里的高铁，将按时速300... 阅读全帖 |
|
l*****i
发帖数: 20533 | 44 设计时速250的为什么要按200跑？这样是否真地提高所谓安全冗余？他作为一个管理干
部，是不是有其他专家进行过技术分析才给他提的建议？还是他自己拍脑袋决定的？ |
|
t***h
发帖数: 5601 | 45 7/1调图时就已经减速了, 结果出了7/23甬温线特大事故.
现在据说又准备9/1调图, 这才两个月的时间, 而且中间还出了一次特大事故.
什么叫折腾? 这就叫折腾.
--------------------------------------------------
2011年4月12日, 盛光祖在接受《人民日报》专访时表示, 将于今年6月底开通的京沪高
铁拟安排开行300km/h和250km/h两个等级的动车组. 今年7月1日调整铁路运行图时, 各
条客专线路都将开行两种时速的列车. 他说, 在设计时速350公里的线路上开行时速300
公里的列车, 有更大的安全冗余, 同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间. |
|
n******g
发帖数: 17225 | 46 http://news.sina.com.cn/c/2011-08-10/214322969736.shtml
http://www.sina.com.cn 2011年08月10日21:43 新华网
新华网北京8月10日电 国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展
高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁
路项目重新组织安全评估。
会议指出，目前，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作
正在深入展开，铁路系统正在集中排查隐患，加强安全措施。彻底查明事故的原因，深
刻反思和总结教训，全面加强铁路安全生产，对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营
，对我国铁路事业的健康发展，至关重要。因此，这次调查不仅要查清直接原因，还要
追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事
故调查组，调整人员结构，完善调查制度，以提高调查工作的权威性和公信力。为切实
做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作，会议决定进一步采取以下三项措施：
(一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、... 阅读全帖 |
|
k*********u
发帖数: 2897 | 47 发信人: kunlunrunyu (返璞归真), 信区: Military
标 题: Re: 盛光祖：高铁动车普客混合运行，有更大的安全冗余！
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 11 16:19:17 2011, 美东)
快车都忙不过来，跑慢车，不是傻比吗？
还混跑，真他妈的沙比到家了 |
|
k*****o
发帖数: 1972 | 48 顶这个
五分钟比较危险了。
要知道，很可能还要飞一段，掉个弯什么才能找到跑道。
再想想，如果期间联系通讯有点差错的，
五分钟的冗余时间就真的太少了。
机毁人亡的事情啊，飞行员胆子再大，
也不敢拿自己小命开玩笑吧 |
|
y****e
发帖数: 23939 | 49 今年6月底，原铁道部副总工程师周翊民在接受媒体采访时透露，国内从日本、德国引
进的动车组，外方明确要求运行速度不能超过300公里/小时，铁道部把从国外引进的动
车组冲刺300公里以上的时速，实际上“是吃掉了安全冗余”。
消息传出后遭到了铁道部的反驳。然而，来自铁路和机车制造系统内三家不同单位的专
家向财新《新世纪》记者证实周翊民的讲话“符合事实”。
前述机车企业副总工程师向财新《新世纪》记者透露：“高铁速度从300公里提升到350
公里的过程中，我们是做了一些自主改进的工作，把引进电机的设计余量利用起来，增
大了牵引电机的功率，自然就能把车速提上来。这个比较容易，但一下子把设计余量全
部用掉，没有实践检验，会不会出问题没有人知道。” |
|
g******t
发帖数: 18158 | 50 正面的慢动作有钩住刘翔的手向后向下扒拉的动作
不可能不是故意的，国际田联把跑道设计得那么宽，是有冗余度的
打手极其罕见，连打几下不故意是不可能的 |
|
