C********g
发帖数: 9656 | 1 http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2011-07-29/content_33445
2011-07-29 08:15:00 来源：中国青年报
[提要] 北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访。11时
许，当中国青年报记者赶到位于北京南部的通号院的六层办公楼时，已有五六家媒体的
记者因无法进入采访，等在门外。
北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访。
今天，“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。
北京的一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究
设计院(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“
敢于承担责任，接受应得的处罚”。蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院的有关人士
在面对数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”。
上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7・23”甬温线特别重大铁路交
通事故调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备
在设计上存在严重缺陷，... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 2 ——横河评论 高铁速度和中国模式
各位听众大家好，我是横河。在过去的一周，中国发生的事情用惊心动魄来形容绝对不
为过。温州动车追尾惨案，以及这个惨案所引发暴露的一系列的问题，中国民众的反应
，中国媒体媒体的反应，当局的无耻和肆无忌惮，我们看来都是前所未有的。今天我们
就来讨论一下这个问题。
节目长度：28分56秒
http://media.soundofhope.org/audio01/2011/7/31/hhpl120.mp3
动车追尾暴露的问题实质
首先我们来看一下，动车追尾本身它所揭示出来的是什么问题？动车的追尾过程因为国
务院调查组并没有正式公布调查结果，据说正式的结果必须到9月15号才能出现，因此
只能根据媒体报导和官方某些人的零星的说法。
简单的说，现在一般公认的发生的过程，是在7月23号晚上大概八点多钟的时候，由杭
州直接发车的（D3115），和从上海过来原本应该在前面的，从杭州出发的D301次动车
，先后从永嘉站开出来。D3115次动车它接到了调度的命令，是按照时速20公里在行驶
；而9分钟以后从永嘉站开出来的D301，却以平均时速153公里的速度在同一区段行驶，
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d******a
发帖数: 32122 | 3 那还是上个世纪九十年代初的事，在那个年代，路用通勤车还都在开行，对于我这
样一个火车迷来说是件非常好的事情。因为在那时，电脑、网络、数码相机是些很遥远
的东西，时常出来坐坐通勤车，对我来说就已经很幸福了。虽然能见到的只有当时路上
运行的机车、车辆，但那强大的诱惑使我每次登上通勤车时都从不感到枯燥，总有新鲜
的感觉。在那个年轻而极富感情色彩的年龄段里给我留下了不可磨灭的回忆。
其中与我最亲密的，留下最深印象的便是每晚7：23从老京包线沙河站发车经西北环
至丰沙线三家店站的路用通勤车。多少年了，虽然当年的车次早已忘记，但这趟车每每
出现在我回忆中时，那段美好的时光便完美再现于梦境般的回忆中。
那时的我在北京动物园就职，专职负责照顾国宝大熊猫的幼仔，工作谈不上多辛苦
，但责任和细心是不可缺少的，同时也为这份工作感到自豪。白天与可爱的熊猫宝宝思
守，虽然晚上有时也要值夜班。但还是有很多闲暇的时间的，当时不与父母同住，又没
有女朋友，一个人自在快乐，无忧无虑，精力充沛得无处发泄时，下了班就想出去坐火
车散心。动物园离北站很近，北站的通勤车无疑成了我坐车的首选。
那时北站北... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 4 人民日报1974年1月23日
我有关方面掌握的大量确凿的事实表明，在苏联当局的指使下，苏联驻华大使馆有一批
人员披着各种合法外衣，滥用外交特权，进行间谍活动，猖狂地破坏中华人民共和国的
主权，粗暴地践踏公认的国际法准则。苏联驻华大使馆从事间谍活动的人员和苏联派遣
特务分子，自以为他们躲在阴暗角落里偷偷摸摸干的见不得人的勾当无人知晓。他们太
愚蠢了。他们的罪恶活动，逃不出有着高度革命警惕性的中国人民雪亮的眼睛。
一九七四年一月十五日夜晚，首都的大街上，行人已渐渐稀少。一辆灰白色的苏制
伏尔加牌小轿车，从苏联驻华大使馆匆匆驶出，穿街转巷，往东北郊疾驰，在离市区约
九华里的北环东路的一个阴暗处，骤然停下。从车里鬼头鬼脑钻出两个人来。这两个人
，一高一矮，朝着前面约一百七十米处的西坝河桥走去。高个子手里还提着一个沉甸甸
的旅行包。他们来到这座约十五米宽三十米长的桥的东北角，停了下来，左右张望，然
后一前一后消失在桥下。那辆灰白色的小轿车，车号是“使01-0044”，载着一男两女
，继续往西北快速离去。
这五个人就是苏联驻华大使馆一等秘书马尔琴柯夫妇、三等秘书谢苗诺夫夫妇和武
官处翻译科洛索夫。... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 5 http://lcwb.dzb.dbw.cn/shtml/lcwb/20110701/5459.shtml
1974年1月15日，苏联驻华使馆一等秘书、二等秘书等人在与该国派遣特务秘密接
头时被公安机关当场抓获。1月19日，中国政府召见苏联大使，面交抗议照会，并宣布5
名从事间谍活动的苏联使馆人员为“不受欢迎的人”，予以驱逐出境。这起案件，无论
今天，还是当时，均是简单的报道，而事实上，却隐藏着许多人与事，许多政治风云变
幻。
从李洪枢的一份供词说起
1974年1月20日，《人民日报》对事件进行了报道。1月23日，《人民日报》发表文
章《苏修间谍落网记》。
继《人民日报》的报道之后，1974年1月24日，《长江日报》再次刊登有关此案的
报道：
[新华社北京一九七四年一月二十三日电]一九七四年一月十五日晚，在北京东北郊
北环东路西坝河桥下被我捕获的苏修派遣特务李洪枢，经我公安机关审讯，交代了他接
受苏联特务机关派遣，潜回国内进行特务活动的罪行。这里发表的是他交代的在一月十
五日晚与苏联驻华大使馆间谍分子秘密接头、接收苏修特务机关的特务电台和递交情报
等罪行的一份供词。他的供词如下：
一九... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 6 据多方消息，7月23日晚间发生两动车追尾致一列车两节车厢脱轨事故，是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20 时34分，在行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，已有数十人死亡。
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
C... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 7 7月23日发生惨烈追尾事故的甬温高铁，两天之后就神速般的恢复通车，铁道部称上座率达到117.6%。
看到这惊人的数据我以为花了眼，确认不是花眼后又以为媒体笔误点错了小数点，反复核对后只能怀疑数据的是不是真的。
但我不得不信，数字可能是真实的。不管他们是托还是真的乘客，我们的人民真的是很给力，真的是不怕死，真的是很天真。
但是我要摆明自己的立场，借用一句行话：至于你作不坐，由你，反正我是不坐。
事故原因调查清楚了吗？或者说还打算调查吗？就算想调查，现在还有办法调查吗？
第一现场已被神速的清理殆尽，都急得几乎把活人一起拆解埋掉——没有人看见有专家钻进去收集第一手资料，也根本没那个时间，不知道以后的“调查报告”要根据什么来写，是不是要请科幻小说家来执笔？
那么，哪怕是闭着眼拍脑脑袋的保证有没有一句：会不会再出现一模一样的事故？铁道部的专家，有保证吗？没有？那么谁给您的权利让这几万人再踏上同一条铁路？因为他们不怕死你就让他们上吗？
写到半截，“调查报告”还真出来了，其速度之快贯彻了高铁事业的一贯作风！新任上海铁路局领导简洁清晰的发布了事故原因：“温州南站信号设备存在设计缺陷，遭雷击后本该显示为... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 8 上海铁路局昨日公布温州和谐号动车追撞事故的初步原因，相信是温州南站信号系统设计上有严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间机错误显示为绿灯，令尾随的D301列车以为可前进，结果导致其高速追撞前面的D3115列车，酿成最少39人死亡。该信号设备由北京全路通信信号研究设计院（下简称「通号院」）设计，全国多条高铁的信号系统，包括广深港高铁，均由这家通号院负责。
全国排查 两日内改电路
铁道部已下令由本月27日起全国排查「通号院」设计、温州路段有使用的CTCS信号系统。通号院为此正进行紧急更改电路设计，铁道部估计一两天内电路能修改完毕，但有铁道部人员担心，由于是设计不成熟导致的问题，所以不确定除了该故障外，是否尚有其它纰漏。
根据数据，通号院已完成内地多段铁路的信号系统（见表），例如不少香港旅游团会乘坐的武广铁路等，日后更会负责「广州-深圳-香港」的高铁路段，令人担忧安全问题。
港铁发言人说，高铁香港段的列车和信号控制系统仍须经过公开招标采购，采购合约详情仍未有最后决定，会密切留意内地当局调查温州发生事故进展。
发言人强调，高铁香港段的设计、采购及建造等过程中会紧守安全至上的大原则... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 9 公开渠道中，几乎没有高铁建设的招标信息及中标结果。铁道部集采购、运营、监管于一身，在铁路设备招标中，裁判和教练两位一体，掌握生杀大权。
2010年8月29日，沪杭高铁建设者在29米高的墩身上浇筑垫石。 图CFP
2011年7月28日，北京全路通信信号设计研究院举行发布会，会上该院宣传部长田振辉微笑表示不回避问题，但也没有正面回应记者提出的疑问。
甬温线特大铁路事故发生第六天，北京全路通信信号研究设计院（以下简称全路通号）浮出水面。
上海铁路局新任局长安路生在事故调查组第一次全体会议上披露，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机显示为绿灯。他指出，存在设计缺陷的信号设备由“北京一家研究设计院”设计。
这家研究设计院正是中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）下属的二级国有独资企业全路通号。在中国铁路信号领域，通号集团的地位类似通讯领域的中国移动，与中国中铁、中国铁建并称为国资委下属的中国铁路建设三大央企。
“铁路需要的东西很多，水泥、铁轨、信号灯、控制系统等，都是不同公司的。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰此前接受《中国新闻周刊》采... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 10 2月10日，位于石景山区的养三站，工作人员注视列车经过。春运期间，一些小站虽无乘客上下车，但仍是保障铁路网线准点运行不可缺少的一环。
明天就是除夕，大家都赶在这之前回家团圆，各大火车站也迎来最忙碌的时候。然而，在热火朝天的春运中，一些小站鲜有乘客上下车，甚至不会有列车停靠，但它们也是铁路网线里不可缺少的一环。各站点环环相扣，相互配合，缺少任意一站的信号，列车将无法通行，耽误回家的路。
小站承担哪些职责？小站的春运是何种景象？近日，新京报记者来到铁路丰沙线上北京境内的养三站和斜河涧站，体验春运期间铁路小站工作人员的工作和生活。
镜头1 每天“开工”前先答题
养三站位于北京市石景山区广宁村办事处境内，距离北京站35公里，紧邻永定河。
1989年，为了保证北京西部地区的电、暖供应，北京京能热电股份有限公司北侧的铁路轨道旁建起了几栋小楼，起名为石景山电厂站，主要任务是接卸电煤。
由于位于养马场站与三家店站之间，石景山电厂站在后来改名为养三站。虽以电煤运输为主，但这个站点每日会通行120对客货列车，不过没有一辆客运列车停靠。
2月10日上午8时，车站值班员穿好工作制服，来到站房，开始参加当天的交... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 11 那还是上个世纪九十年代初的事，在那个年代，路用通勤车还都在开行，对于我这
样一个火车迷来说是件非常好的事情。因为在那时，电脑、网络、数码相机是些很遥远
的东西，时常出来坐坐通勤车，对我来说就已经很幸福了。虽然能见到的只有当时路上
运行的机车、车辆，但那强大的诱惑使我每次登上通勤车时都从不感到枯燥，总有新鲜
的感觉。在那个年轻而极富感情色彩的年龄段里给我留下了不可磨灭的回忆。
其中与我最亲密的，留下最深印象的便是每晚7：23从老京包线沙河站发车经西北环
至丰沙线三家店站的路用通勤车。多少年了，虽然当年的车次早已忘记，但这趟车每每
出现在我回忆中时，那段美好的时光便完美再现于梦境般的回忆中。
那时的我在北京动物园就职，专职负责照顾国宝大熊猫的幼仔，工作谈不上多辛苦
，但责任和细心是不可缺少的，同时也为这份工作感到自豪。白天与可爱的熊猫宝宝思
守，虽然晚上有时也要值夜班。但还是有很多闲暇的时间的，当时不与父母同住，又没
有女朋友，一个人自在快乐，无忧无虑，精力充沛得无处发泄时，下了班就想出去坐火
车散心。动物园离北站很近，北站的通勤车无疑成了我坐车的首选。
那时北站北... 阅读全帖 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 12 不是手机测试。
就是自己使用。当年的那个大哥大，花了两万多配的。摩托罗拉的模拟信号，俗称砖头
，号称可以防身。
后来，就用了摩托罗拉翻盖带天线的，也是模拟信号机，一万多人民币一台。再后来，
换成爱立信的很小的那一款，8000多人民币，是GSM数字信号，139的号码，但是信号不
好，经常没有信号，有时候，接一个电话，还要专门跑到户外才能够听清楚。再后来，
换成了飞利浦的一款带拉天线的手机，比哪个爱立信的大一点，但是，信号可以。那个
飞利浦的那一款，当时好像是刘德华还是哪个香港影星做过广告的，手机屁股后面的那
个电池很特别，好像是鼓起来翘着的。
后来就换成了诺基亚的，再后来就开始使用内置天线的。。。
当年做生意，手机几乎是一年一换，赶时髦啊。90年代当年用的最久的，就是那款砖头
了，用了两年多。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 13
雷击首先导致列车系统故障，信号机大面积报红，从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定，这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs，应该是持续性闭锁制动
，这个时候调度给的指令是前行，以时速20公里闯灯，也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是区间根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调
度室没人知道它在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告，由于d3115完全旁路ctcs
系统，d301也不知道他在哪，但是路轨信号一路都是绿灯，d301完全按照指令200公里
前行，而不知道前方还有一辆完全独立出去的幽灵列车
最后d301司机看到了d3115，于是手动制动，他就算呼叫d3115也不会得到任何回答，因
为d3115完全是人工驾驶。等到乘客发现后方追尾拉制动时，司机报告调度，然后... 阅读全帖 |
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w****l
发帖数: 6122 | 14 《人民日报》告诉你，中国铁路是这样“提速”的——670页的德文技术资料，翻译是
居然是外行；德国培训需要三个月，中国人只学十天；参加培训的驾驶员是中专生，没
有一个是大学生。。。《人民日报》2010年12月14日，头版正面报道《提速先锋》链接：
http://t.cn/hbY63F
提速先锋”李东晓(时代先锋)
本报记者 陆娅楠
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国
高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司
机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名片。这不
仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁路——京
津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高
铁司机，奉... 阅读全帖 |
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n****n
发帖数: 772 | 15 http://discover.news.163.com/11/0724/01/79MLQR55000125LI.html
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频
道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301
次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese
Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁
段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车
，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车
。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减
速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
CTCS信号控制系统适用于各种限速区段，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号
行车。
Q:除此之外，是否还有其他的信号传达方式？
除C... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 16 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的
重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人
受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的
368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车
9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达
郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车
报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因
为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌
，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪
和死亡... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 17 铁路电务人员“七严禁”的内容是什么？
答:1.甩开联锁条件,借用电源动作设备或借用联锁条件改变联锁关系
2.采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点造成联锁失效
3.在轨道电路上搭临时线构通电路造成死区间.或盲目用提高轨道电路送电端电压的
方法来处理故障
4.色灯信号机灭灯时用其他光源代替
5.采用非正常手段.人为地构通道岔假表示,更换转换转辙设备或进行道岔转换试验
6.未登记要点使用手摇把转换道岔
7.代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路.办理闭塞和开放信号
既然被严禁了，就是说明人为可以很轻易的做到。 |
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y***u
发帖数: 7039 | 18 ZT dttljwd
列车运行监控记录装置，行内人称为“运记”或“运器”，行外人叫做机车“黑匣子”
，能有效防止机车事故发生，确保行车安全，被誉为“机车保护神”。
早在八十年代初，当时为了减少列车冲突和追尾事故，提高运输效率，保障行车安
全，列车装用了自动停车装置，拉开了“科技保安全”的帷幕。自动停车装置简称“自
停盒”，外形简单，功能单一，仅有警示功能和自动停车功能。当机车在运行过程中，
机车信号显示为停车信号时，自动停车装置就会发出不间断警报声，提醒机车乘务员确
认地面信号后及时按压警惕按钮，如果7秒内不按压警惕按钮，机车就会自动紧急停车
，以此防止“两冒一超”（即冒进、冒出、超速）的发生。由于该设备功能简单，只会
统计自停次数，不能记录机车运行情况，因此当发生自停分析定责时，给安全分析人员
带来极大的困难，无从判断自停的原因是人为还是客观。
九十年代初，随着计算机技术的迅猛发展，计算机控制技术开始“进驻”传统铁路
安全生产领域，自动停车装置改名为JK—2H型列车运行监控记录装置，成为计算机技术
在列车超速防护技术中应用的成果，继续响应“科技保安全”。JK-2... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 19 铁轮论坛过来的，那里的讨论相对靠谱一些。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714500&extra=page%3D1
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没
问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，
我给你盯着！
然后... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 20 郝任重、吴荣忠破坏交通设施案
被告人郝任重，男，33岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区信号工。
被告人吴荣忠，男，27岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区工长。
1997年5月16日广州铁路公安局对上述被告人侦查终结后以破坏交通设备罪移送检察机
关审查起诉。
1997年8月4日广州铁路运输检察分院向广州铁路运输中级法院提起公诉。
起诉书认定上述被告人犯罪事实如下： 1997年4月29日上午8时许，被告人吴荣忠布置
被告人郝任重及信号工谢某到荣家湾车站12号道岔，进行电缆盒配线整理、挂编号牌和
清扫内部卫生。吴荣忠自己留在运转室内担任安全联络员工作。
8时30分许，被告人郝任重到了荣家湾站12号道岔处，与吴荣忠电话联系 “要跑表示”
（即运转室控制台上岔位原有的定位或反位表示突然失去），吴同意后，郝即将×B箱
（道岔变压器箱）打开，按照吴平时带会的方法，把1号端子上通向电缆盒的控制道岔
由反位移向定位的操纵启动线拆下，在1号和3号端子上夹了一个由吴荣忠改制的二极管
连线装置，问吴：“12号表示好不？”吴回答：“没有表示。”郝立即将二极管连线装
置调转极性重新... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 21
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下
了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批
高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名
片。这不仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁
路——京津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的
首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与
CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。
但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受
来自五湖四海的乘客的... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 22 老照片：1988年上海火车迎头相撞 27日本人丧生(图) 凤凰网
1988 年3月24日14时20分，在距离上海真如站7.3公里的外环线匡巷车站，由南京开往
杭州的311次旅客列车计划在此停车，会让208次旅客列车。由于 311次列车司机和副司
机违反行车规定，闯过显示红色灯光的出站信号机，挤坏道岔、进入区间，尽管采用制
动措施，但为时已晚，与迎面开来，正要进站的长沙 开往上海的208次列车正面相撞。
事故造成旅客死亡28人（其中日本旅客27人），重伤11人（其中日本旅客9人），轻伤
88人（其中日本旅客24人）， 日本旅客多为学生。两车内燃机严重损坏，4节客车车厢
报废，另有3节车厢遭受不同程度的破坏。当时直接经济损失达312万余元。图为上行列
车机车后一辆行 李车爬到了机车上方。
1988年4月3日，新华社正式发布国务院调查组调查结论：造成“3.24”重大行车事故的
原因是311次列车值乘 司机周小牛、副司机刘国隆注意力不集中，无视停车信号，致使
列车越过应该停车的匡巷站，冒进出站红灯，挤坏岔道，冲入正线所致。周小牛、刘国
隆分别于4月 3日、4月22日依法被逮捕，提交司法机关追究... 阅读全帖 |
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发帖数: 61690 | 23 上海铁路局长:甬温线事故系信号灯设备缺陷引起
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日08:45 央视
据央视刚刚连线记者报道，动车追尾事故国务院调查组全体会议上午召开，上海铁
路局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的
时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾
事故。
新华网快讯：上海铁路局称，据初步分析，“7·23”动车事故是因温州南站信号设
备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为
绿灯。 |
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发帖数: 61690 | 25 上海铁路局：动车追尾因信号设备存在缺陷
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日09:23 新华网
新华网温州7月28日电 (记者 朱立毅、齐中熙、岳德亮) 上海铁路局局长安路生28
日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议
上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人
员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关
键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育
培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定
进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控
制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 26 央视2B记者听错了。
“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 27 这种设备系统原因，其实远比人为管理失误原因更加致命、严重。
因为，如果是管理原因的话，杀几个人，整顿管理，在理论上应该还能够挽救高铁系统。
但是，如果真如局长大人所说的原因的话，那么这就是一个巨大的、致命的设备系统缺
陷。
就是说，在现在情况下，即使所有的管理人员都严格认真的调度和操作，也不能够排除
哪个系统设备又会出问题，也不能排除那个地方又有一个隐形危险！
因此，在没有完全清除这些设备技术缺陷以前，TG应该马上停开所有的高铁动车，不要
再吹牛了，不要再把民众当小白鼠了。
》》》》》》》》》》》》》》》》
新华网快讯：上海铁路局表示，初步分析，“７·２３”动车事故由于温州南站信号设
备设计有严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
温州南站站长称，温州南站只能监控列车行驶在什么区间段，监控不到列车的速度和具体位置等状态
http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-07-28/102422892600.shtml |
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发帖数: 35582 | 28 新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。 |
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发帖数: 8422 | 29 上海铁路局长：信号灯及调度问题致动车追尾
新华网温州7月28日电 （记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 30 铁道部运输局调度令：全路紧急排查由通号院设计的CTCS系统
铁道部, 铁路局, 设计院, 北京, 通信
《第一财经（微博)日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路
局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下
称“通号院”）设计的CTCS系统。 7 V: l) ?2 V" n6 F) K7 K: C# K
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。) ^; B0 u0 X ]; n5 K: t
http://finance.qq.com/a/20110728/001480.htm |
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r*****n
发帖数: 4844 | 31 新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。
ps:这个事故调查报告已经不错了，没有回避铁道部的问题，没提临时工，没把主要责
任推给打雷。大家怎么看 |
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发帖数: 2876 | 32 这明显推卸责任，
都是前任的错，
怎么前面两年没有这种问题？
新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。
ps:这个事故调查报告已经不错了，没有回避铁道部的... 阅读全帖 |
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发帖数: 61690 | 33 新华网温州７月２８日电 题：给人民群众一个真诚、负责任的交代——国务院“
７·２３”事故调查组全体会议现场直击
新华社“新华视点”记者朱立毅、齐中熙、张旭东、岳德亮
国务院“７·２３”甬温线特别重大铁路事故调查组２８日在温州市召开全体会议
。此次会议上，事故调查组组长、国家安全生产监督管理总局局长骆琳和各副组长等相
关负责人分别讲话，上海铁路局新任局长安路生介绍了初步掌握的事故情况分析。会议
提出，事故调查要给人民群众一个真诚、负责任的交代。新华社记者现场全程参与会议。
上海铁路局存在诸多问题 同类型设备的车站已全部盯控
【上海铁路局新任局长安路生】根据初步掌握的情况分析，这起事故主要是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区
间信号机错误升级显示为绿灯。信号设备由北京全路通信信号研究设计院设计，２００
９年９月２８日投入使用。
初步分析，上海铁路局存在的主要问题是：雷击造成温州南站信号设备故障后，电
务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站电务值班人
员对新设备关键部位... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 13418 | 34 http://www.sina.com.cn 2011年07月28日11:23 新华网
道歉信（来源：北京全路通信信号研究设计院网站） 道歉信（来源：北京全路通信信
号研究设计院网站）
新华网温州7月28日电 (记者 齐中熙、朱立毅) 北京全路通信信号研究设计院有限
公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家
属的道歉信》。
道歉信说，我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产
造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚
的歉意。
道歉信说，面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统
一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受
应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
道歉信说，人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压
倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量
迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实
的行动告慰事故死难者在天之灵。
上... 阅读全帖 |
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发帖数: 61690 | 35 http://news.sina.com.cn/c/2011-07-29/063622897655.shtml
信号设备设计方否认为动车追尾事故负责
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日06:36 中国青年报
本报记者 白雪摄
今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的
一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究设计院
(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“敢于承
担责任，接受应得的处罚”。蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对
数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”。
上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。他透露，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投
入使用。
9时44分，通号院在其公司网站上发布《致“7·23”甬温... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 36 主要组成
地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。
车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制
部分组成。
有别于旧有的自动列车警报装置（AWS）与自动列车停止装置（ATS）B型和S型之单点警
告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而
ATP系统即具有全程速度监控之功能。
列车自动保护系统 - 技术特征
在计算机联锁与地面ATP之间，将发码电路与编码逻辑控制电路合并，用硬件实现发码
，用软件实现编码逻辑控制。
采用ZFFT+GOERTEL算法高可靠识别处理ATP信号技术。
在安全模块之间运用1024HZ的健康链路检控随机系统故障技术。
安全模块内部以分布式A、B机方式的故障-安全门与回绕健康链路检控随机系统故障技
术。
软件采用业务流程与质检流程模式构成ATP信号逻辑与故障输出控制技术。
采用标准脉冲注入分布式软、硬件处理信号故障，利用 “安全与”的故障-安全测检控
技术处理随机共模故障。
在通信应用层额外增加安全核方式，提高总线通信可靠性，容错技术增强通信安全性技
术。
在工程应用中建立了适合国内轨道道床施工... 阅读全帖 |
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v****d
发帖数: 2300 | 37 文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备，诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶，被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯，是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道，
实现铁道部政企分开的契机？
接近铁道部的一位人士称，部分专家在事故发生后举行的安全会议上，建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上，也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案，铁路内外关于温州动车事故可能提速，也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之，但这场原本可以避免的悲剧，无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后，上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温线事故全体会议上表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的
区间信号机错误显示为绿灯。
目前，国内所有铁路CTC系统(调度集中系统... 阅读全帖 |
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c****a
发帖数: 2421 | 38 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: Communipig (共产猪), 信区: ChinaNews
标 题: 北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 22:21:58 2011, 美东)
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2011-07-29/content_33445
2011-07-29 08:15:00 来源：中国青年报
[提要] 北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访。11时
许，当中国青年报记者赶到位于北京南部的通号院的六层办公楼时，已有五六家媒体的
记者因无法进入采访，等在门外。
北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访。
今天，“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。
北京的一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究
设计院(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“
敢于承担责任，接... 阅读全帖 |
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m*****e
发帖数: 10963 | 40 动车追尾事故后续—通号集团总经理马骋突然去世
【编者按】 8月22日上午，通号集团总经理马骋突然去世。通号集团是甬温铁路信
号系统的总承包商，“7·23”动车追尾事故发生后，上海铁路局局长安路生表示，初
步调查原因为温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间
信号机错误显示为绿灯，而改信号设备正是由通号集团旗下的设计院设计。通号集团从
此成为动车事故“元凶”，千夫所指的对象。
作为动车追尾事故相关企业负责人，马聘的突然去世在网络上掀起轩然大波，再次
把人们的视线拉回一个月前的动车追尾事故。据称他以前并无心脏病史，却因突发心脏
病去世。引起网友关于“被心脏病死”、“含冤而去”等猜测 |
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r*****t
发帖数: 7278 | 41 沿线湄公河，每隔几公里就一个哨所。
要是哪一次自己的哨所给毒枭给端了，
就来一次大规模的清剿。
把毒枭服贴了，把金三角趁机就汉化了。
联合巡防队，一定要照顾泰国和缅甸的感情。
不可以托大，要真正的做保安，不要有歪心。
每个中国的渔船，商船都带有专门的对讲机和信号机
有了危险急事发射信号。
突突队有了信号立马冲锋。
平时多加训练，保护费从每一条渔船，商船的保险费中扣除。
另外针对毒枭的出路，我看还是把当地的旅游也和云南挂钩。
这样大家去什么西双版纳的时候，顺带去什么邦禅境外（其实就是按照境内简化处理）
旅游，这样当地也不至于太穷了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 42 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时；
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为；
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 43 有些ID拿2005年的道路安全法中“黄灯亮时”的条款来解释说目前的黄灯处罚不是
大众理解的那样。不过2013年公安部解释了，说的是“黄灯亮起”时，而且这一次还
特地明确地说明了原来不太清楚的地方。根本不存在模糊的问题，就是一个全新的
标准，明确说明绿灯结束后如果车身没有过停止线就必须停下，否则即违法，下面
这段引用任何中学毕业的人都能理解其准确的含义，绿灯变成黄灯时到底要怎么
做：
“绿灯的结束也就意味着路口的状态由安全转变为不安全的状态，没有越过停止线的车
辆，一定要停止通行，不得越过路口。”
=============================================================
中新网1月3日电 公安部交管局秩序管理处处长李勤日前就“闯黄灯扣6分”等新交规实
施过程中产生的网友质疑进行回应，他指出，当黄灯亮起时，车身任何一部分一旦越过
停止线，车辆是可以继续通行的，可以不认定为闯黄灯。
被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》于2013年1月1
日起施行。在新交规中“闯黄灯扣6分”是最受司机们关注的规定，觉得绿灯换黄灯的
时候... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 44 类似美国个锤子，印度铁路还有人工信号机，一百多年前的玩意，晚点翻车如同日常生活
美国铁路没那么烂 |
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发帖数: 1 | 45 东风8B型柴油机车事故
2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁
路局唐山机务段司机的东风8B型5647号机车，牵引82003次货物列车运行在太原铁路局
管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有停车以时速52公里冒进信号机
，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，82003次本务机车及机后9－13位车辆脱
轨，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台[23]。机车修复后恢复运行。
2009年11月22日，配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车，吉林机务段梅河
口运用车间司机担当棋盘至梅河口间46614次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计
划，作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4道牵出线停车时，全列接管后由于
折角塞门关闭未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未及时发
现，牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升
的情况下又缓解紧急制动再次实施紧急，制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及
车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。
... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 46 http://www.pinlue.com/article/2018/08/1617/556805543328.html
失意王后 摘自 金轮新月
苏联红军如此“解放”东三省
1946年，沈阳。苏联人刚刚撤走的情景。
枕木全部被挖走，铁路无法运行。
1945年，东北3省工业规模居亚洲第一，铁路里程占全国一半，工业生产总值占全国80%。
1945年8月20日苏联红军占领沈阳，但在苏联占领沈阳城半年之后，就使沈阳90%工厂无
设备、东北70%铁路无机车。苏军洗劫了972座工厂，他们还破坏了沈阳的供水系统、排
水系统和供暖系统。
美国航空机械师罗伯特·希克在苏军撤离沈阳半年后来到了这里，他看到了1座满目疮
痍的沈阳城，他回忆说：“俄国人抢空了这座城市，苏联红军留给中国人的仅仅是市中
心的1座头顶坦克的苏军烈士纪念碑。”
此外，苏联红军还拆走了丰满水电站的发动机，价值14万美元（当时的价格）迫使中国
后来从东德进口发动机装在丰满水电站，才全面恢复发电。苏联红军还洗劫了当时亚洲
最大的动物园长春市的老虎公园，将动物园中的动物掠走，然后炸毁动物园。
从1945年9月到1946年5月，苏军把东北的工... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 47 据新京报报道，7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾
，事故调查报告还塬了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。
离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强唿叫D301次列车司机并通话：「动车30
1你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊?现在设备(通
话未完即中断)。」
最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发
生追尾。
19时30分
雷击造成故障
7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设
备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车佔用时，列控中
心设备仍按照故障前无车佔用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区
间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与
列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间
无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线叁接近(以下简称
下行叁... 阅读全帖 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 48 去看了完整版的报告。
调度员张华：对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年处分
杨向明：上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。履行职责不力。作为事发当时值班
的助理列车调度员，处置设备故障影响行车的突发情况的应急措施针对性不强，未及时
了解前行D3115次列车在温州南站下行三接近运行的详细情况，监控前行D3115次列车运
行情况不力，没有及时提醒D301次列车司机注意运行。对事故发生负有责任，建议给予
开除留用察看一年处分。
臧凯，中共党员，温州南站车站值班员。履行职责不力。在发现D3212次列车发车时上
行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用出清状态不符等设备故
障情况后，未按规定在《行车设备检查登记簿》上登记故障状况；未按规定及时与D301
次列车执行车机联控。对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年、党内严重警
告处分。
这几个可以回家过个开心年了。 |
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M*V
发帖数: 3205 | 50 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 国务院“７·２３”事故调查组全体会议现场直击
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 12:30:09 2011, 美东)
新华网温州７月２８日电 题：给人民群众一个真诚、负责任的交代——国务院“
７·２３”事故调查组全体会议现场直击
新华社“新华视点”记者朱立毅、齐中熙、张旭东、岳德亮
国务院“７·２３”甬温线特别重大铁路事故调查组２８日在温州市召开全体会议
。此次会议上，事故调查组组长、国家安全生产监督管理总局局长骆琳和各副组长等相
关负责人分别讲话，上海铁路局新任局长安路生介绍了初步掌握的事故情况分析。会议
提出，事故调查要给人民群众一个真诚、负责任的交代。新华社记者现场全程参与会议。
上海铁路局存在诸多问题 同类型设备的车站已全部盯控
【上海铁路局新任局长安路生】根据初步掌握的情况分析，这起事故主要是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区
间信号机错误升级显示为绿灯。信号设备由北京全路通信信号研究设计院设计，２００
９年９月２８日投入使... 阅读全帖 |
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