w*********g
发帖数: 813 | 1 我们这帮outback owner应该组织个论坛会么的, 经常交流下下心得. 两了两天这天,
就是而且车内的后视镜有点低,挡视线,又不知道能不能调高. 你有同样的concern吗? |
|
|
b*********n
发帖数: 2975 | 3 后视镜有多大啊
咋调? 急着知道,现在开车还得猫个腰,低着头 |
|
|
w*********g
发帖数: 813 | 5 你也换RSB了吗?
优点不用说了,开了快半个月了,现在总结一下这车的缺点
１. 不换RSB,高速就不稳,有风时会左右晃.
２. 车里的倒后镜太低,挡右侧视线,而且几乎无法调节.
３. 车里好象没有挂垃圾袋的地方,不知道各位车内的垃圾是怎么处理的.
４. 有两个mpg meters, 没温度表, 真是无理头.
５. bluetooth不能用手机的声控系统.车自己带的声控真是sucks,可惜我那iphone 4s
了.
６. 有待补充..... |
|
g******z
发帖数: 5809 | 6 DSG车手册都说不要D档在坡上悬停。费离合。
刹车记得要刹到转速很低再踩离合。急刹车也要这么处理，不过弄不好就熄火了。 |
|
n**y
发帖数: 11447 | 7 低转2档提速很慢的，除非你开带T的或者柴油机
想提速快就得延迟换档时机，手动自动都是这么做的 |
|
n*********i
发帖数: 567 | 8 不带T的2档低转速没劲。一档踩到底绝对有力，我一般1档6000，2档6000，直接到60 |
|
A***n
发帖数: 8859 | 9 我低手，但半坡从不用手刹，放一点离合，然后大脚油门多放离合就可。
车开了十万八万，换那两个玩意也无妨。关键是人工吧，件不花多少。 |
|
n**y
发帖数: 11447 | 10 不同的车，离合高度都不一样的，你不能只会开离合低的车。。。
离合只要不打滑就没问题，油离配合继续练吧 |
|
c******4
发帖数: 2207 | 11 看了看,其实就是手动新手, 多练习, 慢慢就好了
不过, 练熟悉以后的标准是, 手刹一定不要用, 完全靠油离配合起步, 比较平稳, 不蹿
大坡起步, 往后溜是必须的, 但是就一点点, 这个是没问题的
不同车离合器高度不同, 但是有一点, 新的离合一点比老离合结合点低, 力道也大, 高
离合的确是磨损的一个标志, 等到真的slip的时候, 你就知道到底多高是不行了 |
|
f********x
发帖数: 2086 | 12
我个人一直倾向于早换，以前那辆我就一直这么干。不过那辆破，没有average mpg的
仪表盘。可是我现在这车明显换档早mpg就低，3000+换挡反而高，这也是我不明白的原
因。 |
|
|
s*********0
发帖数: 2045 | 14 英菲尼迪躺着也中枪啊。至于这样瞎说吗。
楼主没闸了还有手闸，manual换低挡，换空挡滑行，最后实在不行关发动机，蹭高速护
栏减速。 |
|
y*****g
发帖数: 677 | 15 那你这也太元大头了吧？ 上个朋友告诉我他的C300是MSRP-10,000刀。
宝马五系，低挡一点的马力巨小，528i 是240匹马力
砍价是艺术。 |
|
c*******s
发帖数: 1501 | 16 纯高速30mpg左右但是Local 15mpg的含泪飘过……
挡不住来回上下坡3mile 11个红绿灯耗油……
mpg |
|
q********g
发帖数: 10694 | 17 拉的那个车的司机太2了。拉力不是靠后退猛冲，而且低挡低速 |
|
c********e
发帖数: 887 | 18 我这车发动机都不抖，直接半离合时候转速低就熄火 |
|
D***o
发帖数: 4304 | 19 50mph巡航，超过2000转，肯定有问题。如果好久没保养了，也许要tune up
一般是60mph巡航，2k；80mph 3k
带闭缸功能的，要再低一些 |
|
|
O*********h
发帖数: 4674 | 21 少换一次档，不当赛车开的情况，这样更方便，省了此换档，起步前面5-10米后可能可
以领先一点。而且柴油低扭够好，二档也没事 |
|
g******u
发帖数: 250 | 22 我通常是：
减速-〉摘档-〉过弯-〉轰油-〉挂低挡-〉走人 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 23 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
控制速度。防止刹车过热。 |
|
s***e
发帖数: 7166 | 24 见鬼去吧，越是急刹车越需要不踩离合器，除非你是极低速度急刹。 |
|
c*****n
发帖数: 1877 | 25
你这个推论太搞笑了。刹车助力来至于进气产生的低气压，只要发动机还在转动，这个
低压就始终存在。同样的道理适合于发电机和助力转向系统，发动机只要转动，就能通
过皮带把能量传给发动机和助力转向泵。
在美 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 26 英国人很喜欢日本车，但是日本车相对还少，以前我知道是这几个原因：
1: 保险贵，夸张的是除了类似Yaris的小车，普通日本车的保险反而贵。一个是像
Camry,这样的车在欧洲算是中型车。比Golf这样的Compact贵一挡。还有一个原因是日
本车本身不经撞，小事故往往要出大钱才能修好。报废的可能性高。日本车的理念是车
撞了就换一辆新的，这个和欧洲缝缝补补再三年思路不太一样。
2: 车型少，维修麻烦。特别是以前Compact的型号更少。像欧版的卡洛拉还是三厢的车
，实
用性不如Hatchback的Golf，Focus，Astra (OPER)。维修麻烦是车少，所以去废车场找
二手件的时候，远不如那几个流行的车价格便宜好找。
3: 价格贵，日本车价格不便宜，是买日本车的钱，加一点钱再挑个好时候就能买BMWW
320i
／Audi A3一类的车，二手车保值方面Golf，特别是Golf TDI要更保值的多。很多跑了6
万Mile的 GOLF TDI还能以7000-8000镑卖出去。所以日本车比较尴尬。 |
|
|
r***r
发帖数: 2077 | 28 路面结冰就老实呆家里或停车。万不得已就超低速开，5迈的速度刹车可能十米开外才
停，很危险。
雪天雪地时开高速就跟随车流，保持更长车距，保持直行，开在前车压出的车辙里，除
非不得已不要换道，换道非常危险的。
开LOCAL要降档位，到D1或D2，5~20迈就最低档，20~40就次低挡。雪地上低档位/低速
度会减少打滑。 |
|
p********3
发帖数: 26 | 29 说说发动机制动。
近代电子油门的手动档车，为了协助换档，离合踩下以后转速都会保持几秒才掉落。
电喷车，带档减速是不供油的，此时发动机制动能力最强。
另外还和传动比有关，档位越低制动作用越强。不信？换个三档再松油门试试看，还不
够爽可以换二档。 |
|
s**********a
发帖数: 3273 | 30 "档位越低制动作用越强" 这还用说啊？我以为但凡知道发动机制动这回
事儿的人都知道呢。另外下长的陡坡发动机制动时必须的，刹车皮根本就
扛不了太长时间。 |
|
j********g
发帖数: 427 | 31 任何车型如果有手动，标配肯定都是手动，这样价格看起来低一些。
实际上美国人很少买手动车，所以dealer手里自动挡占绝大多数 |
|
t****3
发帖数: 6964 | 32 低配都是手动，可以加1000块变成CVT，CVT是自动的 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 33 optima比马三高一级，现在的棒子车只要不是很低挡的车都还可靠，十年保修有什么好
担心的?那个马三保修都快没了，你倒是不担心。 |
|
m*****s
发帖数: 2449 | 34 why?
我告诉你答案了。
再详细说，N是介于P和D之间的当位，这个时候变速器是不工作的，因为它认为你要它
不工作，进而可以拖车走。原理上这个时候变速器的油是以很低的压力工作的，也就不
能去散热（当然变速器不怎么需要散热）。
但是很多比较娇妻的车，变速器里面的芯片居然很帕热，所以就有有的车开了20w还没
是，有的车开几万就挂了要还那个芯片。尤其是奔驰。自己上网搜索。 |
|
|
j**u
发帖数: 399 | 36 你的车是v6或者v8的吧。四缸小车发动机太弱，转速太低提速不起来。 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 37 this is correct。关键是保证升档完成以后，发动机转速掉在一个足以和新档位搭配的
地方。这个搭配不容易太高，但是容易太低。所以踩高rpm一些，总是比较保险。 |
|
f*********r
发帖数: 7485 | 38 檔位越低對油門越敏感。如果不穩哐當哐當說明你腳上功夫不過關
騎離合器可不是什麼好習慣 |
|
J****r
发帖数: 37 | 39 感觉是变速箱的问题。就是4000转的时候，没有挂上低挡上面。
去查下变速箱好了。 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 40 汽车惯性带动车轮。
汽车电脑有一套algorithm, 转速低到一定程度快熄火的时候会开始供油，保证发动机
不会熄火。 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 41 再说一遍，我完全同意你的观点。近距离滑行带档省油，远距离滑行空档省油。这是我
说的带档滑行发动机断油的一个隐含句子。谢谢你帮我把这个隐含的句子说了出来。
请问在车版的人，有谁智商低到不知道空档滑行比带档滑行可以滑得远？这里的重要知
识点是带档滑行的时候发动机断油。不是前者。你说我说的网上都有，为什么不在我告
诉你之前说出来啊？
你站在别人肩膀上个子高了，还把托起你的人贬低。作人作到这份上，也真行！ |
|
L********0
发帖数: 476 | 42 dfbb的sb程序设定就是如果发现速度低于设定值就会不断加大油门直到地板油为止，所
以才会降档。而一般高档车的cc设定会限制节气门开度不让它开太大，这样如果只是慢
慢加大油门的话变速箱不会减档，车速可能会下降但是车会以一个稍低的车速爬坡。看
不懂么？
再给你讲通透点。如果同样是上坡，引擎动力不足，DFBB的程序设定就是不断加大油门
直到地板油，这过程中变速箱就会减档，引擎转速上升至4000以上，咆哮着非要达到原
设定速度。而达到设定速度后，节期门抬起，变速箱升档，然后引擎动力又不足，车速
下降，然后cc指挥节气门持续打开直到变速箱再减档，周而复始。 高档车的cc设定
是加大油门直到该车速对应节气门开度的200%就不再往上加了，比如70mph对应节气门
开度是20%那么加大油门到40%就不再往上加了，这个开度是不会引起变速箱降档的，但
是也不足以维持车以70mph爬坡，那么车就会以比如60mph的速度持续爬坡。
70 |
|
a*******a
发帖数: 4233 | 43 所以还是马力不够。
来个300马力，低扭250lbft的，80mph巡航也才不到2000转，要多快速度多大坡才需要
狠踩油门？ |
|
D***n
发帖数: 6804 | 44 我的意思是说，用户手册上有相关的说明，磨合期间你需要做什么。
比如奔驰手册上说，1500公里以内应该把发动机所有的转速都用到几次。用低挡就可以
了。
这个就比什么拿新车拉高速来的准确地多。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 45 恭喜LZ，
subaru的3.6 outback的安全评级是目前最好的。 远高于其他非豪华车。
和豪华车比也不遑多让。
尤其配的高torqe CVT，构造简单，顺滑，是不可多得的工程学上的好东西。嘿嘿
那些开AT尤其是8AT的，过几年就会后悔的要死，因为AT一老化，低挡换挡就不平滑了
。 |
|
s********y
发帖数: 40 | 46 哈哈， 看到大家这么多建议真是很感谢。 不能一一回复了。 其实我挺喜欢Corvette
的，就是我对自己开手动挡没什么自信，不知道Corvette的自动怎么样。 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 47 我和你不是一个意思。我的意思是离合踩到底不松开，然后手动两次就好了。降档中间
加一次油。
你的观点我不同意。换完抵挡以后，车子是突然刹车还是加速要看你油门轰的程度。你
这样开可以开29w麦我很高兴，因为正确的开应该比你开的时间长。你那样开，车子一定
会顿一下。之所以你觉得没问题是因为你平时开的比较温柔，转速低。所以顿的不爽不
强烈。如果你开5000rpm然后降档不匹配，你麻烦大了。今天晚上试试吧。
的。 |
|
I***i
发帖数: 14557 | 48 日常开车很少需要全力刹车，右脚搭个边踩刹车同时补油降档，两不耽误，时刻保持车
在合适的档位上。用跟趾不会效率低，只能效率高
降档补油是必须的，否则车都不平顺
两脚离合，以好玩为主，可能会延长换档时间，但我开车不是上赛道，多费那么两点几
秒对我无所谓 |
|
j******8
发帖数: 24 | 49 我明确知道前方不用停车的时候会N档；前方需要减速或者停车就用发动机刹车。
前面几个说危险的，能说说为什么么？我空档踩死刹车能激活abs，你们觉得光用4个刹
车片挺不住车？
前面也有说费油的，本人不统一。用发动机刹车虽然不喷油，但是发动机转速远高于怠
速，所以很多动能都去克服发动机阻力了，到坡下的速度比空档低很多。这样能证明省
油吗？ |
|
T********e
发帖数: 8631 | 50 弯路陡坡空档下山属于智商问题，跟车无关。
如果你真的想掌握好手动，记住空档滑行就像踩油门，是用来维持或加速的；挂档滑行
相当于踩刹车，是用来减速的。就像油门和刹车一样，空档和带档滑行也分轻重。坡度
越大动力越大，档位越低减速越有效。想象开缓坡下山没刹车，你会怎么开，就明白了。 |
|
