y*****g
发帖数: 6223 | 1 再有，这篇文章是要证明，皮薄刹车软能更保命是吗？ |
|
|
|
|
l**k
发帖数: 45267 | 5 奥拓是日本车？我一直以为是国产的呢
另外吸能的鼻祖就是德系公司，做的最好的也是德系公司，这个数字背后的原因肯定不
是德系车不会吸能，应该是德系驾驶员超速太多之类的原因
第一 |
|
M***s
发帖数: 8769 | 6 把日系车那一例去掉然后用那1999个例子统计的话
专家：“Oh, my god, 日系车真安全啊！！！” |
|
b********i
发帖数: 1785 | 7 这原因还用想，国内德车太多了，尤其是整天跑的出租 |
|
|
h*d
发帖数: 19309 | 9 我觉得国产VW很多，这些也不能完全算德系，还有人指出这个是去年的文章 |
|
|
m***6
发帖数: 8479 | 11 我估计美国也差不多。
dfbb的司机开车可认真了，占着左lane慢慢开，安全悉数高 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 12 战士，不要停，今天车版上十大就得烤您这样的无理取闹型。 |
|
|
h*d
发帖数: 19309 | 14 北京的德系车主要都是便宜国产货，美国这边墨西哥产VW价格太高 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 15 这篇文章主要是不知道他要说买什么问题。
车是否安全，有安全测试。这方面，德系日系得分都不低。
车内死亡率，有专业测试机构。考几个专家的和非机构调查的数据，即使数据准确，他
要说明什么呢，说明车太重太大更容易死人？
摆脱，能不能找个理科人来写。给个证明。
这个本身就不懂什么是充分必要条件的主，能把这个发出来我就不理解。 |
|
h*****k
发帖数: 1274 | 16 只看到通篇文章在讲质量大的车刹车距离也大，其实根本没谈形变和密度的关系，以及
材料和吸能系数的关系，那才是在事故发生时最决定生死的关键
刹车距离其实未必和质量成正比，质量大只说明惯性大，刹车距离是速度和加速度的函
数，高中生就知道，跟质量无关；还有，刹车效果也很重要，比如四驱的刹车比前驱的
性能就好
第一 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 17 老普桑死亡率很高。因为老普桑的提速很快，司机都开的盟。
可是捞普桑的后刹车是个小古式刹车。刹不住。
德系车死亡率高这个结论，主要是不知道他怎么证明的，谁证明给我看。
证明：
开始。。。 |
|
|
y*****g
发帖数: 6223 | 19 事实上大家如果是老司机，都知道一个道理。好车不要跟太近。
为什么? 因为好车刹车太好，有情况，人家帕停下来了。
你呢，撞人家屁股上了。
德系车，大部分刹车都是高于平均水平的。德国高速不限速，刹车不好要死人的。
比如benz全系车，在刹车测试中都几乎30多米。
卡肉拉恐怕要45米了。
昨天开了个f350，刹车也是剧好使。
所以，此文章我真得觉得是文科生写的。 |
|
|
|
y*****g
发帖数: 6223 | 22 我不是被激活了，我是受不了这些毫无逻辑的文章。
给点专业精神，你说我可以，我错了可以，你证明给我看阿。
你说这文章，能发表出来我表示奇怪的很。
干活了。下午4点再来bb。 |
|
|
b********i
发帖数: 1785 | 24 还行，作为群嘲工作者，最重要的是角度和文笔，逻辑性和真实性是最不重要的。
战士别怂，继续战斗 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 25 不是，我jjyy半天，没人跟我战斗阿。
girlfriend最看不起我了。也不来。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 26 德系车死亡率高这个结论是 reasonable 的。因为捷达、桑塔纳在国内都被算入德系。
桑塔纳是1982年的产品，捷达也是1990年的车型。那时候的安全理念和现在差了10万8
千里。用现在的标准看，捷达桑塔纳就跟纸糊的没区别，和2000年以后的日车韩车也没
法比。Fit（飞度）， Yaris（威姿），Echo（夏利2000）这种 sub-compact 的日车也
能轻松撞烂捷达和桑塔纳（包括桑2000，3000）。 |
|
h*d
发帖数: 19309 | 27 就一个文科生记者，虽然是一年2000起事故，死人的各种车型都是个位数的 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 28 所以，迷信捷达桑塔纳是德系神车是要不得的观念。
新的g37，撞人那个，公交车都来了个趔趄。那几个2伙没事。天煞的。
8 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 29 对啊，但是作为媒体记者，他们发的文章是要引导大众的。
得出的结论也要严禁。
否则就是误导大众。 |
|
|
y*****g
发帖数: 6223 | 31 LLB是啥？
很多慢车是老太太开的，白发苍苍，左转恨不得把我扫对面车道去。
我被吓得魂飞魄散的，人家还不知道呢。 |
|
b********i
发帖数: 1785 | 32 什么时候引导大众成了媒体记者的己任了啊，那从来都是误导的啊 |
|
|
y*****g
发帖数: 6223 | 34 这个报道不算啥，我记得最登峰造极的是北京要建设几个垃圾焚烧厂。
开始大家不同意。
然后偷偷建好了。google map上大家发现了。
然后大家反对。专家和记者出来拿日本说事了。
日本核辐射后，这个报道没在讨论了。但是不知道那些焚烧厂是否偷偷在烧垃圾。 |
|
|
|
h*d
发帖数: 19309 | 37 当时说要换地方，现在还说要建，没有建好吧，大屯那个垃圾处理中心？ |
|
A*******s
发帖数: 3942 | 38 finally some1 points out one fallacy of the report...
another one is only comparing the counts of accidents without comparing the
sale volumes.
8 |
|
|
|
|
|
|
|
y*****g
发帖数: 6223 | 45 今天晚上哥有空，跟你唠叨两句。
我没毛病，你可能北美呆久了。
上网搜索一下“专家”是啥意思，然后再来找我毛病。 |
|
|
d*******s
发帖数: 15155 | 47 有没有年份啊？以铺货量看，老捷达普桑的安全性肯定比不上新camry啊 |
|
y*****n
发帖数: 11251 | 48 德系车都是领导们开啊。一般P民在市内开车，都堵在路上，死了也是因为堵车打架打
死的，不算交通事故。领导们不一样，经常要去外地出差，检查工作，慰问P民，指挥
维稳，上高速比较多，而且时间紧任务重，警察不敢拦。。。，所以出事自然多，出了
事领导们牺牲的也多。
所以领导是弱势群体，高危职业啊。 |
|
|
|
