h******n
发帖数: 189 | 1 在建了，是不是万吨不清楚，一个镇上，离老城区30分钟车程，我娘当年在那镇上工作
过。镇上的房子从今年3月的500升到了现在的1500，我娘一个朋友家因为移民还房有一
整栋江景楼，这下发了。 |
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m***6
发帖数: 8479 | 3 三峡船闸全长６.４公里，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力５０００万吨。其
中，船闸主体段闸首和闸室分南北两线，每线船闸主体段由６个闸首和５个闸室组成，
每个闸室长２８０米、宽３４米，闸室坎上最小水深５米。 |
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m***6
发帖数: 8479 | 5 呵呵。这年头都玩翻坝。倒是可以解决不少当地民工的就业问题 |
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f***a
发帖数: 11477 | 7 万县？那里水路好吗？
小时候就说万县穷了。而且交通不方便，没有铁路。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 那我那个运煤规划可有戏？
有竞争关系，四川也在大力搞自己的宜宾泸州港。这是不利之处。
于中国地理的中心地区，辐射川东，陕西南部，贵州，湖北恩施。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 900块差价就是新疆哈密的煤价和东部煤价之差。运费我算了，只要300。现在新疆的煤
到东部不是远的问题，而是根本运不出来的问题。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 13 三十年代曾经有艘美国的万吨商船开到了武汉。 长江是世界上通航条件最优越的大河
，本身有条件开万吨船， 被南京长江大桥堵住了。 |
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w***u
发帖数: 17713 | 14 请教一下，是高压输电损耗大还是运煤损耗大？缺煤的南方建的电厂可不少。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 1亿吨煤1年的发电量需要几十条高压输电线来输送。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 18 聊胜于无，一年能开万吨轮的时间就一两个月，再说这年头万吨轮也不算大船
内河航运，主要就是驳船，密西西比河驳船队动辄十万吨级50条船一串，比万吨轮强多了 |
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v******a
发帖数: 45075 | 21 对了，我MDH问你那事，深圳到厦门马上有高铁了吗？ |
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p******u
发帖数: 14642 | 22 把高压电想像成宽带下载毛片，运煤铁路想像成地摊上卖的cd。latency上高压电是贼
快，但throughput就没法和下楼买一打cd比了。
Never underestimate the bandwidth of a station wagon full of tapes hurtling
down the highway. —Tanenbaum, Andrew S. |
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s**d
发帖数: 18498 | 27 不经过。有两条，实际是陇海和沪昆之间的纵向连线，到沪昆就为止了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 30 不用设想了，央视新闻里面已经把兰渝铁路说成运煤通道，据说万县还要建运煤的专用
码头。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 33 十一五期间，还建成了太原至中卫、银川，包头至西安等一批煤运新通道，大幅提高了
西煤东运的通道能力。
“十二五”时期，在铁路货运方面，我国将对兰渝铁路、山西中南部通道、张家口
至曹妃甸铁路、邯郸至长治铁路进行扩能改造，形成运力强大、技术先进、功能完善的
货物运输系统。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 36 1.25这天,广东(广州深圳东莞惠州湛江)到成都重庆达州万州方向的列车有快40趟了. |
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t******t
发帖数: 15246 | 40 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 41 刚才查了一下地图。沪蓉高速湖北和重庆段已近竣工。
重庆段已经建成，巫山可以2小时到达万州（有机场，宜万铁路），4小时可达重庆。
宜昌到巴东段09年开工，预计2013年竣工，建成后巫山到宜昌也只要2小时。
这种鸟地方修个毛的机场。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 42 一个国家级贫困县，有2小时车程的高速公路与两个机场相通，建个机场做什么？
宜昌-巫山-万州，三百多公里，已经/将要通高速，已经建成两个机场。在这两个机场
中间再插一个机场意义何在？ |
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b********6
发帖数: 35437 | 43 距巫山150公里以内有3个民航机场（万州，恩施，宜昌），通了直线高速公路连接宜昌
（2小时）和重庆（4小时）
这样的地方建机场做甚？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 44 适合时间有限的游客，飞到那里住一晚上，坐几小时船把三峡的精华看一下，就算游过
三峡了。比如俺想带孩子游三峡，想起要坐几天船还是有点头大。
这个机场可能对重庆旅游有一定影响，重庆到巫山距离太短没法开航线，对成都有利，
以后从成都去三峡不用经过重庆，飞一个小时到巫山正好。
很可能的旅游线路是成都飞九寨沟，九寨沟飞三峡（巫山)，三峡飞乐山（峨嵋山），
从乐山回成都，一个星期就够了。
给重庆后，重庆在牵涉了进来。
- 宜昌 ， 巫山在其中间。传统的cruiser路线要么从上面万州坐船顺流而下，要么从
宜昌往上，这样才能游览三峡全程， 根本不需要直飞到巫山 ,直飞到巫山看什么，只
看巫山的小山峡么 ? |
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L*****s
发帖数: 6046 | 45 要不了这么长。在万州清晨开船，上午进三峡，中午，下午就能把三峡转完，包括过三
峡大坝， 傍晚到宜昌。
还有多余时间的可以中间在巫山下来，进小三峡看看， 这是游客中的很少一部分，而
且不需要飞巫山。 |
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l****u
发帖数: 3130 | 46 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 爆美国高速公路如何收费 对比中美车辆收费有何异同
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 8 22:32:05 2011, 美东)
公路收费直接关系到运输成本、车主和乘车人的利益。用当下的话说，就是民生问题。那么，美国和中国高速公路、停车场等车辆收费有何相同和不同?
我们从美国纽约肯尼迪机场出站后，就开始乘汽车前往康涅狄格州。途中只纽约境内交了两美元过路费，进入康州的高速路后就畅通无阻了，不收过路费，也未见有收费站。以后汽车在康州境内及其周边的高速路上行驶，从未交过过路费用。
美国的高速公路密如蛛网，每个州同一方向都有若干条平行高速公路，可供选行。美国高速公路收不收费由各州府决定。康涅狄格州及周边的一些州的高速路是免费的。绝大多数的州高速路都不收过路费。有的州收费也只是象征性的收一点，数量很少。比如从康州去波士顿，越野车只有一处收两美元。
高速路免费运行，可减少民众负担，特别是减少货车车主的经济负担，还可以提高车速，减少堵车现象，应是当地政府... 阅读全帖 |
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y**********a
发帖数: 481 | 47 这是胡扯！
JFK to N95 要交大约$10过桥费
>>-----
我们从美国纽约肯尼迪机场出站后，就开始乘汽车前往康涅狄格州。途中只纽约境内交
了两美元过路费
。那么，美国和中国高速公路、停车场等车辆收费有何相同和不同?
交了两美元过路费，进入康州的高速路后就畅通无阻了，不收过路费，也未见有收费站
。以后汽车在康州境内及其周边的高速路上行驶，从未交过过路费用。
国高速公路收不收费由各州府决定。康涅狄格州及周边的一些州的高速路是免费的。绝
大多数的州高速路都不收过路费。有的州收费也只是象征性的收一点，数量很少。比如
从康州去波士顿，越野车只有一处收两美元。
速，减少堵车现象，应是当地政府实实在在的一项民生优惠。
，各地皆然。不同地域的开车人特别是货车司机(车主)均已不堪重负而为之无可奈何。
有开大货车的司机(车主)说，他们唯一的对付办法是超载，每次得超运若干吨，方才勉
强维持。“5.12“汶川大地震期间，笔者一家乘小汽车从成都往重庆万州方向避难，行
车约8个小时，途中交高速路过路费600余元。单过路费一项，比乘坐大巴车费用至少高
出一倍。 |
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y***i
发帖数: 11639 | 48 中国是借钱修路。钱是要还的，要么是用路的人还（过路费），要么就是所有老百姓
一起还（银行免掉贷款，用所有老百姓的钱来补这个大亏损）。我觉得还是前者更公平
。当然价格可以调整。高了就早点还清，低了就50年60年还清。
真觉得过路费太贵，就别用公路，当那条公路不存在。美国的公路还了多少年的钱了。
。那么，美国和中国高速公路、停车场等车辆收费有何相同和不同?
交了两美元过路费，进入康州的高速路后就畅通无阻了，不收过路费，也未见有收费站
。以后汽车在康州境内及其周边的高速路上行驶，从未交过过路费用。
国高速公路收不收费由各州府决定。康涅狄格州及周边的一些州的高速路是免费的。绝
大多数的州高速路都不收过路费。有的州收费也只是象征性的收一点，数量很少。比如
从康州去波士顿，越野车只有一处收两美元。
速，减少堵车现象，应是当地政府实实在在的一项民生优惠。
，各地皆然。不同地域的开车人特别是货车司机(车主)均已不堪重负而为之无可奈何。
有开大货车的司机(车主)说，他们唯一的对付办法是超载，每次得超运若干吨，方才勉
强维持。“5.12“汶川大地震期间，笔者一家乘小汽车从成都往重庆万州方向避难，行
... 阅读全帖 |
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c*******g
发帖数: 2990 | 49 美国收费的地方也不算少吧，纽约就很贵啊，还有去florida也挺贵的。不过我住过的
两个州基本不收费，收个50cents的基本就忽略不计了。
。那么，美国和中国高速公路、停车场等车辆收费有何相同和不同?
交了两美元过路费，进入康州的高速路后就畅通无阻了，不收过路费，也未见有收费站
。以后汽车在康州境内及其周边的高速路上行驶，从未交过过路费用。
国高速公路收不收费由各州府决定。康涅狄格州及周边的一些州的高速路是免费的。绝
大多数的州高速路都不收过路费。有的州收费也只是象征性的收一点，数量很少。比如
从康州去波士顿，越野车只有一处收两美元。
速，减少堵车现象，应是当地政府实实在在的一项民生优惠。
，各地皆然。不同地域的开车人特别是货车司机(车主)均已不堪重负而为之无可奈何。
有开大货车的司机(车主)说，他们唯一的对付办法是超载，每次得超运若干吨，方才勉
强维持。“5.12“汶川大地震期间，笔者一家乘小汽车从成都往重庆万州方向避难，行
车约8个小时，途中交高速路过路费600余元。单过路费一项，比乘坐大巴车费用至少高
出一倍。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 50 直辖的13年，是腾飞的13年——这就是重庆。对多数人来说，重庆是一座让人既迷惑又
惊叹的城市。尤其是2009年，受金融危机的影响，世界及全国各地“伤痕累累”，重庆
却以14%的高增长速度逆势而上，全线飘红。
近日，美国知名财经杂志《福布斯》还把重庆搬上了未来10年全球发展最快城市的亚军
宝座。那么，重庆为什么这样“红”，其“法宝”究竟何在？有人将这种“法宝”归结
于中央的“偏爱”，也有人认为是外向性不足让重庆幸运地“逃过一劫”。“三项活动
”、“民生十条”、“唱读讲传”、“五个重庆”、打黑除恶、城乡统筹、户籍改革、
万元增收、绿化长江——其实，只要细数近年来重庆的一举一动，就不难发现其奥秘所
在，那就是以“创新”和“统筹”为精髓的 “重庆模式”。那么，究竟如何解释这种
模式呢？那就是发展的社会主义、统筹的社会主义和民本的社会主义。邓小平曾说过：
不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫。一种制度或者模式的好不不好，关键就在于它能否
促进生产的发展，能不能催生新的生产价值。
“重庆模式”的成功之处就在于它促进了生产的发展。直辖的13年是重庆高速发展的13
年，甚至连破灭世界发展“美梦”的金融危机也... 阅读全帖 |
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