P**H
发帖数: 1897 | 1 On my 13 wrx and a 12 one I tested, it is hard to shift into reverse.
The work around may be 1st or 2nd first and then reverse.
Any one has the same issue? |
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P**H
发帖数: 1897 | 2 我习惯趴车挂个档。
倒档扭矩大一点。平路上一档也够了。
google了一下。WRX是有这个倒档难进的问题。可能也可以说不是问题，而是一种保护
。防止前进的时候误入倒档。
目前我感觉是先进2档，然后倒档就容易进了。网上也又人说reclutch，或者进以下4档。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 4 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
上下班开不快，反倒有25+mpg
总结来看，
1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大； |
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e***i
发帖数: 3894 | 5 5档，WRX最不爽的就这个了。
所以STi虽然马力搞到300匹，因为多了一档，油耗反倒没差太多。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 6 WRX的结构和E46的有差别，不过也不会容易，毕竟位置就别扭……我得买个creeper干
这个活。
话说你那E46卖了么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 当时就劝你，要玩敞篷趁年轻嘛，想换wrx，x5还不是什么时候都能换：） |
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e***i
发帖数: 3894 | 8 我的车要装人装狗装家具，还要不能无聊，选来选去也就WRX还合适了。
我是真心不喜欢SUV，开着实在不爽，还不如卡车。
敞篷以后一定要搞的，过两年上了新房就买 |
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e***i
发帖数: 3894 | 10 其实Subaru的bar选择相当保守了，我以前的Civic Si原厂就配27mm的前sway bar。
WRX很多人搞22+22或者24+22的，算是很尊重原厂设定的做法了。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 12 没有内饰和动力系统。
外形绝对是我的菜哈。白的能好看不。蓝色的怕烂大街阿。这车要是和现在WRX一个价
的话。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 13 WRX历来的传统之一就是非常充裕的头部空间，估计这个车上是不会再有了
这个概念车太扁了，有点尚酷的那个风格 |
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q**j
发帖数: 10612 | 14 听说 wrx的5 speed比较脆弱是真的么？sti的6-speed会好很多么？ |
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l****g
发帖数: 1922 | 15 先是打听价格。我第一步就是来车迷版爬楼，发帖求助。empti大哥给了非常给力的信
息，包括价格还有推荐直接配sti short throw shifter。然后我们就按照empti大哥的
信息，把预期价位定在invoice价格上。
最开始先在一个credit union的网站上申请贷款，他们家在我们附近有三家认证的
dealer，先通过credit union向他们三家提交了个报价申请。
然后有一家回复的价格还不错，我们就去了。本来去是要定2013款的，结果到了那里
dealer说2013的已经没有了，也不能order2013的了。
我们就说回去想想，然后回来以后决定定2014的，然后就给这家dealer发了车型已经需
要的package，结果他发回来的报价很没有诚意，因为我们已经确定要定了，他这次报
价比之前给我们的大概多了1000多，还要600多的dealer handling，果断放弃。
然后就找同一个town的dealer，说了要order 2014款白色的wrx base model，加short
throw shifter，cargo net，side molding，还有... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 16 这代WRX是和STi马力上最接近的一代了，性能上不算太亏。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 17 机械系统的差别一直有了，两个LSD＋一个电控中差，那效果好是一定的……
这代之前的都是马力差了差不少的，加速能力更是差别很大。这代WRX 0-60很多家测出
来竟然更快…… |
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l****g
发帖数: 1922 | 18 能详细介绍下sti和WRX的差别吗？
比如两个LSD＋一个电控中差都是干什么的？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 20 这个非常有关系。
不过上N代都是少了一档，WRX还从来没有跑过STi的 |
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e***i
发帖数: 3894 | 21 LSD 主要控制内外轮的动力分配，电控中差控制前后动力的分配（可调），STi上是个
非常高级的四轮驱动系统。
WRX简单的多，粘性耦合的中差固定50/50的动力输出，开放式的前后差速器。
参考资料－BMW非M的型号都没有LSD的。 |
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l****g
发帖数: 1922 | 22 这个很好搞，假设速度 V， 发动机转速R， 变速箱gear ratio是 r
应该会有一个常数 k， 使得以下关系成立：
kV = R/r
变速箱的gear ratio从车的specs上面能查出来。
剩下就是确认常数 k，
从汽车手册里面查，WRX的红线转速是 6500转，
一档的最大速度是35MPH，gear ratio是3.166
常数k=6500/35/3.166 ~= 58.5
剩下就可以搞个excel，把每个档的gear ratio带进去，
算出各个速度对应的转速
R = k * V * r |
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e***i
发帖数: 3894 | 23 EJ255总不能再用了吧，新车旧引擎大忌讳阿
EJ257detune给WRX了么莫非？叫啥阿，EJ256？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 24 我看CVT够呛
WRX上次出自动的在美国10年前了吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 说是leaked order book上的信息……
其实WRX如果出个2-pedal应该也是可以抢占一定的市场，之前的GT输出太弱了些……
而目前阶段Subaru手里的要么是那个老的5AT，要么就是CVT了，相比之下我宁愿要CVT
……
当然，前提是把Legacy 2.0GT DIT的那个带VTD的版本拿来…… |
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j*********n
发帖数: 6034 | 26 CVT的WRX，我的娘啊
难道买个DCT这么难。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 话说运动车型搞CVT确实有点蹩脚哦……
而且，如果WRX和Legacy 2.0GT DIT的扭矩一样的话，那得有400Nm左右了…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 28 我觉得应该会把VTD拿来吧。要是WRX上个前驱的Active AWD那就太TMD扯蛋了……
CVT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 手动不是，文章里说了，是50:50的中差，没说怎么限滑的，不出意外的话，还是原来
的粘性限滑吧（总不至于是开式的吧……），CVT倒是配45:55 VTD，可惜CVT本身加速
实在是弱……
Subaru可能终归不想把WRX搞得太好以至于STI没得玩了…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 31 顶Hatchback
你最后定的是WRX还是STi？ |
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l****g
发帖数: 1922 | 32 WRX
本来dealer说11月12到，后来推迟到12月了。好多人的都被推迟了，不知道为啥 |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 WRX用CVT，我觉得Subaru是疯了。好好的一车，自动版就这么给毁了。
这车用6AT估计都能和MT打平，现在完全是悲催了。
…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 哈哈，你真贴心。
WRX哪怕用个6AT也行啊，性能车上CVT.... |
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e***i
发帖数: 3894 | 35 还是想以前几位说的，Subaru没这个资源做6AT／DCT阿，他家这引擎比较奇怪变速箱估
计也不容易搞配套的。
我看哪个CVT说不定就是Forester XT上的拿来调一下。
性能放在一边不说，就可靠性这一条，我就不大看好CVT。买菜车CVT还可以，WRX可是
要拿来操的，估计这个箱子活不长阿。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 WRX是FA20 DIT + 6MT/50:50中差（不知道是开式还是粘性，估计是粘性）或者CVT/45:
55 VTD
这下有点不爽了，CVT版的AWD比6MT的好，但是变速器本身又那么娘……
但是如果把VTD放到6MT版里，估计怕影响STI…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 38 是这个意思。即使退一万步说不去管CVT的performance表现，可靠性目前的CVT和AT比
也绝对没戏，尤其是WRX这类大部分开的比较猛的车更是堪忧啊。 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 40 我一直觉得wrx买的是那个turbo啊。。。
impreza也不便宜。。。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.1 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 不是说老的好。老的wrx是08年上市的，那时候用这个粘性耦合器还可以理解。
现在新车型还用这个，实在说不过去。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 42 sti呢？
估计是为了拉开和sti的差距，没准wrx定价会超低？
2w2？ |
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d******e
发帖数: 7844 | 43 WRX超低，难吧？
Performance Compact Car 25k是一档，不可能更低了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 44 粘液只做限滑用，又不是一直流动。R8的粘液都没人抱怨，难道斯巴鲁车主还能不高兴
啦？。
挺好，飚车的买菜的都可以买WRX啦，只有MT肯定影响销量啊，现在销量可以提高到3倍。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 R8怎么没人抱怨？本来就是过时的设计了……
而且其实粘性耦合器做限滑某些方面还不如用来分配动力了，毕竟R8/Gallardo这种设
计上常态就内建了转速差，耦合器已经处于一定的介入状态，反应还快点
但是WRX这种情况本来是没有转速差的，等需要耦合器发挥限滑作用就慢了……
倍。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 嗯，我还真忘了这个区别了，虽然都是类似的行星齿轮中差，DCCD有额外的机械离合器
限滑机制，反应比电控离合器快（除非电控部分能正确预判）。而且DCCD的电控离合器
是电磁式的，随时都能工作，而VTD是电液式的，不知道有没有类似Haldex Gen4的电泵
，还是说类似早期的Haldex，液压纯由转速差产生，如果是那样，反应就比DCCD的电磁
式慢了。总之，VTD确实是会比DCCD慢，可能真到了拉力路面上性能会有很大差距……
但问题是marketing时是不管这么多的，无论VTD还是DCCD，都算是电控中差，如果WRX
6MT用了这个，90%的人会觉得和STI没什么差别…… |
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c**********9
发帖数: 135 | 47
WRX
Line pressure和Pilot pressure应该是用变速器里的。
因为它只有Transfer control valve，Transfer duty solenoid和filter。 |
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l****g
发帖数: 1922 | 48 manual的还有，并没有放弃。所以喜欢manual的也没问题。
CVT就了给WRX这个车增加了一个option而已，不用太捉急。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 49 上代WRX还是偏向拉力的设定，弹簧软，swaybar细。换个sway bar的话body roll会好
相当多，我改了以后放在soft的选项感觉都相当不错。
0-60也慢了据说，现在还没有具体测试，不过估计MT测出来那个4.7s 0-60的纪录估计
很难超越了。 |
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