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s*******n
发帖数: 2828 | 2 安全带只能往前拉住乘客，翻起来后就一点用处也没了
你看wrc的五点安全带，把人整个粘在车上，动都不会动 |
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s*******n
发帖数: 2828 | 3 新wrc选手，不错
可惜公路版没有头上那四个driving lights
不然太拉轰了 |
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s*******n
发帖数: 2828 | 5 和树撞，就是subaru wrc，也只能抱住antiroll cage
其余的揉成废铁一团
现在的人怎么开车都不动脑子了？
Crash |
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q****1
发帖数: 326 | 6 用于WRC的STI会在车里装加强型rollover cage
可参阅Fast and Furious里的STI |
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n****x
发帖数: 520 | 7 现在F1和WRC的车手都是左脚刹车，右脚油门了，跟打架子鼓似地两脚一顿乱踹 |
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n****x
发帖数: 520 | 8 我看过一个WRC的脚步镜头，比这个视频还乱，那个频率跟踩缝纫机差不多。 |
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s*******n
发帖数: 2828 | 10 别说法拉利，就是wrc在弯道也要相应减速
了。 |
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n****x
发帖数: 520 | 11 我就想要WRC的赛车，这辈子估计没戏了，就算给我开，我也玩不出人家那个水准，所
以还是洗洗睡去了吧。。。 |
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r******g
发帖数: 149 | 12 rt板上有开08年之后的lancer的同志么
我是外观党，玩赛车游戏和看wrc时候对evo很中毒，08年之后的lancer改版后的前脸我
很喜欢，
也非常像新款的evo（当然这车很贵暂时买不起）
其实新款s40的前脸也是类似的设计，可是车也比gts贵了30%，听说保养起来也不便宜
这边的dealer给出了19000+的otd price for 2011 lancer gts。
有开这车的大家可以讨论一下 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 13 外观就不说了，最常见的弹簧避震和short shifter。再多点就是tower bar，刹车
upgrade。就见过一个牛人，从欧洲运的2.0塞进去了，基本和WRC差不多了 |
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B****I
发帖数: 2114 | 14 wrc雪地赛段开的不都是轿车嘛。。。
不要一锤子拍死丫 |
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z**********4
发帖数: 305 | 15
别听他吓唬你， 事实恰恰相反， Quattro 就是奥迪的卖点， 有点常识的谁不知道。
想当年参加WRC B组的 S1 Sport Quattro 简直就是怪兽啊。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 16 不跟着方向盘走就更不好边打方向边变档了吧.
另外只要是拨片,是不是就是电子的控制了,没有机械连接的?
拉力赛我看他们不都是一个拉杆, sequential的加减档么.
右前方的位置.
至少WRC那些车都是这样 |
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v********7
发帖数: 426 | 17 audi的quattro系统是有其独到的地方，很可惜你马屁拍在马腿上。去做做功课s3和rs3用的是哪种“quattro”
就算是audi真的quattro系统，在group b的年代里，也是因为先用awd占得头筹。等大家都上了awd以后，audi又拿过几次wrc champion也可以自己去google一下。机头在前轴之上甚至之前，从先天来讲就不是一种理想的设计。audi这几年也在在克服这个问题。
要说audi的精髓，我看更多在大众的tdi上，这一点在进些年勒盲24小时的统治上就能看得出。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 18 前驱底子，克服不了的。
rs3用的是哪种“quattro”
大家都上了awd以后，audi又拿过几次wrc champion也可以自己去google一下。机头在
前轴之上甚至之前，从先天来讲就不是一种理想的设计。audi这几年也在在克服这个问
题。
能看得出。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 19 audi的精髓是勇于创新， rs3的quattro和 S3不一样，和传统torson/torson II 也不
一样，是电子torson，就是通过电控的方法模拟torson，虽然是外控方式，但达到自响
应的效果（this process takes just a few milliseconds）.
而其他电控AWD是通过给打滑一侧适当刹车的方式（在diff内部）把扭矩传给另一侧。
Delivering power to the road with effortless ease, the quattro permanent all
-wheel drive grants the RS 3 Sportback traction, dynamics, and stability.
Its central component is an electronically controlled multi-plate clutch,
mounted at the end of the propeller shaft to achieve a favorable axle load
distrib... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 20 我已经给了论据。奥迪一切为四驱和操控让路，所以有了纵置布局。
彻头彻尾的四驱轿车。
他来了个，横直一样有操控，这个和奥迪是否用横直没关系。奥迪擅长这个，在80年代
横扫wrc的就是这个，所以奥迪不会改。
也不会因为推廉价前驱，改自己发动机布局。
所以我的论据是奥迪为了四驱设计的这个系统。
论点是：前驱的阉割了的奥迪，没有意思。
哪里有横直什么事情，横直当然可以操控很好，那是另一个话题。 |
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b********e
发帖数: 446 | 21 我出来没有过二十年的破奥迪，不过我倒是有意收藏一辆WRC拉力之王Audi Quattro S1 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 24 其实不用WRC的专业改装车，就用同款民用车型走砂石路也比大多数crossover稳健的多
。SUV和crossover跑烂路的优势在于离地间距高，不容易托底。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 25 Audi Quattro
奥迪因为Quattro和设计特点，在冬季漫长的寒带国家和地区出奇兴盛，堪称壁虎车。
在北欧和中欧，很多郊外的路面都不是柏油路，砂石路面一遇到恶劣天气就非常不堪。
奥迪的设计完美地符合这些国家和地区的行车环境，比如Quattro，底盘封闭性等等。
我在柏林北部一个半小时车程的一个小地方开过一次车，下了高速很多碎石路面，堪比
WRC。我那刻才明白为什么德国车底盘都是封闭的了。当时开的是辆Allroad，感觉车速
80km/h压过雪堆冰面丝毫无感。后来我在美国有过一辆Outback H6自动档（无差速锁的
假四驱），如果按照开德国人开Quattro的方式，根本就没法开。
在德国Subaru的手动档涡轮增压车还是比较受欢迎的，是因为Outback就是廉价版的
Allroad，Impreza就是廉价版的A4。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 27 Legendary Audi Quattro S1 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 29 The Legend Continues...hopefully |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 就算有这口电lz都未必看得上的，现在他的新要求是此车在nyc市内开的时候发动机转
速只能在1000转左右；并且此车车上坐满四个人要开出停车场出口那个45度斜坡的时候
，发动机也只能在1000转左右并且此转速下车子不能有任何吃力的现象。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 40 A组是modified production car
B组是modified sports car |
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k**********e
发帖数: 2507 | 41 带有明显感情倾向的比较毫无意义。德国车牛逼但不是样样牛逼，都啥年代了还以为二
三十年前孤胆英雄的时代？NOBODY OR NOTING WILL LAST FOREVER。还是擦亮眼睛眼睛
与时俱进吧 |
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a******e
发帖数: 5411 | 42 legacy will last forever.
我擦亮眼睛看了看现在的汽车工业。。都是急功近利。。。汽车就像是家用电器。
其中只有德国车还比较靠谱，几十年后的经典车型估计还是会来自德国。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 43 一个有靠4速自动变速箱推了十几年的工业哲学的国家，能指望什么？ |
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s******d
发帖数: 363 | 45 你说的是撞墙，但是大家好像只关心互撞
其实不用墙，树就够无敌的。前几年WRC就撞树死过人
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 车身够结实才能调硬悬挂，所以低端车比较难调硬
但是现代车底盘都够硬，所以悬挂软硬都是定位而已。
比如以软著称的toyota、lexus，难道不会做硬车吗？toyota参加过wrc、nascar，出过
supra、lfa、fr-s，这些车哪个不是悬挂超硬的？人家民用车定位就是舒服。
你的话就像在说，黑车那么好看，日车为啥还要卖白色的？因为你觉得好的可能市场主
流并不觉得好。 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 47 操控是看调教，而不是看悬挂的。
cruze也是半独立悬挂，WRC成绩也蛮好的。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 48 从小就看rally，当初的港京拉力赛和后来的巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛搞得如
火如荼，感觉邓爷爷时代中国反而更开放些，当时那个时代的孩子中有一大批喜欢拉力
的，现在感觉已经很冷门了。
当时早期就是Quattro S1和Lancia Delta包场，后来的Toyota Celica，Subaru
Impreza，Mitsubishi Lancer也纷纷成为拉力赛的代名词。
还有科林麦克雷这种前无古人后无来者的车手，芬兰也出了一大批变态级的拉力赛手。
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