K******c
发帖数: 619 | 1 STI也要变菜车了，唯一比Golf R强的可能就是改装线比较齐全？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 STI Performance Concept是Subaru自己起的名字啊……引擎是GT300的那台，你看看
GT300的引擎舱怎么布置的就知道这个概念车不会投产了……不过下一代BRZ如果让
Subaru主刀，结构从一开始就那么设计，那也未尝不可，只是价位比这一代就得提高不
少了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 不能一棒子打死啊，这次Subaru许诺将来要带更多的STI车型来美国，出这个概念车，
虽然不准备量产，但是算是一个象征 |
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D***0
发帖数: 5214 | 5 量产的也打算带来的是那个也属于STi车型的200hp的BRZ tS吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 肯定有一定难度，正如你所说，大概要搞到330PS以上才拿得出手，而Subaru在直喷领
域又是新手，自然需要一些时间啦……
另外一个问题是，FA20 DIT缸径和行程是相等的，都是86mm，相比之下日规STI的EJ20
是92x75mm，后者高转优势很大，FA20 DIT功率峰值在5600rpm，红线6400rpm，EJ20功
率峰值6400rpm，红线7200rpm，之前某些版本甚至可以拉到8000rpm，比NA版的FA20都
高。换句话说，追求高功率峰值的话，FA20 DIT拉转速不容易就得更依赖于boost，这
样会影响响应速度。当然，目前版本的FA20 DIT响应比老引擎好得多，但是boost到
330PS以上就是另外一回事了…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 我的车明年guaranteed buy back就没了，看来等不到新款的sti了。整个EJ发动机的真
是有些不爽 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 明年初还是明年底？估计新STI明年应该会发布，毕竟说过17年所有Subaru都会是直喷
的话 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 要上STi了？据说很颠很吵很费油，建议先试一下。。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 颠和吵都习惯了，废油是不爽。关键是shiter是否感觉好，这个最重要。sti要是能上6
缸就无脑入了，真换成2.0T还是要想想。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 不过STI换直喷引擎是肯定的，但不一定是FA20 DIT
看看Focus RS，我觉得Subaru如果想保持在这个级别的竞争力，需要把功率提高到350
PS级别
FA20 DIT未必是合适的基础…… |
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c*****1
发帖数: 469 | 13 camber调到-2后，under基本消失了。
但是会滑，有人说四驱抓地好极限高，只能说滑的时候好开一点，差不多的车和胎极限
并没有太大区别。
滑的表现会是：
1.一侧俩轮子滑。继续push不用担心
2.四个轮子一起滑。如果这时候full gas，需要收油，再不收油就会出现under，但不
是全收，收一部分。
后驱在加油的时候，滑动出现的是over但是sti四驱加油滑的时候是四个轮子一起，只
是设在auto-的时候屁股甩的多一点 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 VW的是看起来像beetle的golf r，ford的是fiesta st？难道比这两个sti不应该快些么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 给个简介
Global Rallycross cars roll out of the factory as production models, but
receive significant improvements to chassis, engine, and safety features to
bring them up to racing spec. GRC vehicles are incredibly versatile; they
produce 600 horsepower and can accelerate from 0–60 miles per hour in 1.9
seconds, with the help of AWD. All Wheel Drive powering all 4 wheels at the
same time, but are also built to withstand 70-foot jumps and contact with
other vehicles. Unlike many other racing series,... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 16 VW的是看起来像beetle的golf r，ford的是fiesta st？难道比这两个sti不应该快些么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 给个简介
Global Rallycross cars roll out of the factory as production models, but
receive significant improvements to chassis, engine, and safety features to
bring them up to racing spec. GRC vehicles are incredibly versatile; they
produce 600 horsepower and can accelerate from 0–60 miles per hour in 1.9
seconds, with the help of AWD. All Wheel Drive powering all 4 wheels at the
same time, but are also built to withstand 70-foot jumps and contact with
other vehicles. Unlike many other racing series,... 阅读全帖 |
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d*****r
发帖数: 39446 | 19 【此篇文章是由自动发信系统所张贴】
STI 已经成为本俱乐部的正式成员, 特此通知. |
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D**********r
发帖数: 602 | 20 Sexually-transmitted infections (STIs): The United Nations General Assembly
Special Session (UNGASS) 2010 report said there were 4912 syphilis cases
reported in 2009. The proportion of young people aged 15–24 made up 30% of
case reports in 2009 compared with 40% in 2007. In 2009, of those aged 15–
24 with syphilis, 49% were females and 51% were males. In 2007, 70% were
females and 30% were males. In the 2005 RTI/STI situation analysis, of 156
adolescents aged 15–19, 7.1% reported having experien... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 21 前段时间工作变动，眼下尘埃落定，换地方之前没什么太多事情，接着写这个系列。8-
9留给美国肌肉车了，回头慢慢补齐。
对大多数国人来说，Subaru意味着Forester和Outback，其实WRX和STi才是他家的精华
所在。90年代，麦克雷和富士车队的蓝色STi成就了WRC的一代经典。WRX 和WRX STi是
Subaru入门车款Impreza的运动型号，特点在于四驱系统和水平对置涡轮引擎。
第一代（1991-2000）和第二代的Impreza（2001-2007）的开发模式和许多经济型车是
相反的，设计的时候优先考虑其竞技能力，以致于空间利用率和经济性一般。这两代有
很多经典之作，比如头文字D漫画中藤原拓海的22B STi，以及很多特别的版本如STi
RB320。WRX在美国的历史不长，2002年至今而已，01-07的WRX 的特点在于轻量化的车
身相对那个年代来说很NB的动力输出。
眼下的一代WRX是很纠结的一代。
08的WRX基本上是一代败笔，新的底盘和设计增加了重量，动力输出却没有什么较大的
改善，悬挂的设定又过于软，于是相对同级车几乎没有任何优势。
09年Subaru给W... 阅读全帖 |
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b*e
发帖数: 3845 | 22 完全凭经验，我觉得drop 1个sti大约是1.5磅左右，但是换算成磅没意义。你只要知道
在多少sti下你的手感，能不能控制住球就可以了。一般我fresh 52 lbs poly sti是38
左右， 线死后sti是30， 如果低于28球就容易飞了。fresh 58 lbs synthetic sti 42
左右，线死后sti 35。
(以上均是main string的sti, cross string sti 很低的， fresh的时候大约30, 打久
了只有20了)
value
not
see |
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e***i
发帖数: 3894 | 23 我开过，虽然车重比STi还重，但是开起来感觉仿佛是个更轻的车，非常好操控。转向
的感觉超越STi，力回馈和指向都非常好。
EVO比STi硬点。Body roll更小。
我听到的说法是STi有点under steer，EVO就不会，上次别人的车也不感操太狠，没有
感觉到。
EVO有这么几个问题
EVO手动的（MR）只有5速，而且4，5之间的齿轮比例差特别多，如果你不选double
clutch的trans，那个5速稍微有点恼火。STi是6速的。
EVO的后座是不能放倒的。STi可以。
EVO的油耗更差，STi稍微好点。
给你个选择，STi Wagon，趁还有的卖赶紧下手。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 24
like
MT做的这期横评争议比较大，STI并没有在同期做测试而是直接拿了一年前的lap time。
STI比GolfR快几乎没疑问，看下面所有同一车手做的所有横评，都是最新款STI和GolfR：
Lap times (Driver Warren Luff) temperature >30 degrees C 2014
1) 133.1 Porsche 911 Turbo
2) 136.1 BMW M4
3) 137.5 Jaguar F Type Coupe R
4) 137.7 Porsche Cayman GTS
5) 139.0 Audi RS7
6) 139.6 HSV GTS
7) 141.1 Peugeot RCZ-R
8) 141.7 WRX STI
9) 143.2 Golf R
10) 147.5 Clio RS
2014, BF YB Challenge, Winton - Driver Brendan Reeves
Car---------------------Laptime
WRX STI----------------1.41.5
VW Golf R--... 阅读全帖 |
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W*****B
发帖数: 4796 | 25 老中男女大多任由阴毛野蛮生长，是有道理的？
Pubic hair grooming 'STI risk linked to skin tears'
Women and men who regularly trim or remove all their pubic hair run a
greater risk of sexually transmitted infections (STIs) than those who do not
, research suggests.
Doctors say small tears in the skin from shaving or trimming could make it
easier for infections to take hold.
But they also say groomers - particularly extreme ones - tend to be more
sexually active too.
STIs are passed on through unprotected sex or genital... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 4174 | 26 Results
Top of page
Abstract
Introduction
Materials and methods
Results
Discussion
Conclusion
Acknowledgements
References
Review of epidemiological data from donors and other sources
The prevalence of anti-HIV in blood donors is very low. Both the number and
the proportion of anti-HIV-positive donors, reported as MSM, have fallen
over the years (Fig. 1). However, this route of infection still constituted
approximately 27% of anti-HIV-positive donations during 1998–2000. Sexual
intercourse betwee... 阅读全帖 |
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n***i
发帖数: 777 | 27 WRX 和 STI 的四驱肯定不一样的，因为subaru官网上说STI和WRX比多了 DCCD 四驱，
可见wrx一定不是用的 DCCD
WRX 和 STI 的区别至少有：
sti 6档手动，wrx 5档手动
sti brembo，wrx不是
sti 300+ hp, wrx 260 hp
sti 是DCCD四驱，wrx 不是，但不知道是什么，看起来像是yling说的第一种？ |
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c*****1
发帖数: 469 | 28 不像保时捷等欧洲厂商，对地区没有什么特殊“待遇”，日本跑车厂商抠门很多。历年
保时捷的限量版在美国均有售并且大受欢迎，日本厂商则不同。
我的猜测是日本人认为卖的不多，没必要出口。
1.nsx typer
翻一翻几个bmi的tsukuba battle，很容易发现这车功弯极快：入弯犀利，出弯毫不拖
泥带水。虽然没有缘分开过，对比s2000很容易感觉这是“s2000 typer”的弯道版本。
筑波圈速：1分05
2.sti spec c
evo和sti，尤其是sti版本众多，例如上一代sti多达七八个版本，里面最好的则是spec
c。spec c是为了满足欧洲地区拉力赛事所量产的sti版本，外面并没有写着“spec c
”字样，从7到10代sti却均有spec c版本。其实，量产了很多因为比赛限制最低量产数
1000台。10代spec c足足量产了2000来台之多，主要卖往英国 日本本土和香港等左舵
国家。
好处？
轻了200lbs（3000磅多一点点）
油冷 水喷冷却 发动机强化....
总之，算是完全track ready的sti
evo mr rs 改进的跟上述类似，但卖出不多。
筑... 阅读全帖 |
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d********i
发帖数: 932 | 29 STI也要能买到才好呀，我们这里的DEALER都没现车。而且我就不后悔买了WRX没买STI。
0-60 WRX比STI快，因为二档就行了，STI要加到3档，然后STI估计我这水平也驾驭不了
，多出1万块没什么必要。
WRX跟STI的差别我感觉没有MUSTANG跟GT的差别大，我当年买完V6的MUSTANG确实后悔没
买V8的 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 不知道你跑过赛道没有，上赛道没你想得那么容易，大多数赛道都要求对车有一些改装
，比如roll bar和赛车座椅。即使是很纯正跑车不改也是不让上的。
如果你真的要买跑车严肃地玩autocross或者赛道，那就简单了。s2000，miata，fr-s
，350z，rx8。至于slk，z4，都花很多心思在luxury上，用来跑赛道性价比太低了，而
像TT这样上赛道更是搞笑，完全没有性价比可言了。你应该去auto fans俱乐部问这个
问题，这个版主要是讨论拉人买菜车的。
附上我这里某次autocross的参赛车款列表，你看看都是什么车就有数了。
2 5 XDSP 185 Steven Rankins 99 Spec OPS Subaru 54.728 5
.381 5.381
3 10 XBSP 43 Kevin Allen 2002 Subaru WRX 55.370 0.642
6.023
4 8 XDSP 85 Jon Krolewicz 99 Spec OPS... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 虽然说civic是跑车太夸张，但作为sports hatch，civic是非常强的。你看看下面这个
按成绩排序的autocross车款列表就知道了
Raw
Pos. Pos. Class # Driver Car Model Raw
Time Diff. From
1st
1 9 XF125 50 Keith Vail 2005 Intrepid Explorer 49.347 0
.000 0.000
2 5 XDSP 185 Steven Rankins 99 Spec OPS Subaru 54.728 5
.381 5.381
3 10 XBSP 43 Kevin Allen 2002 Subaru WRX 55.370 0.642
6.023
4 8 XDSP 85 Jon Krolewicz 99 Spec OPS Subaru 55.417 ... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 32 WRX就是美规型号，日本就只有STi,而且是2.0 twin scroll turbo的，美规的2.5T STi
相当于日版的STi A-line，换成手动变速箱。日版的STi比美国这边的售价还贵很多，
自然要给点好货了。
外壳和内饰来说WRX/STi极度相近，尤其是11年以后的。美版WRX本来就是要拼价格的,
比STi便宜1万多，缩点水也正常啊。
WRX |
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b***y
发帖数: 102 | 33 STI本来就是设计来跑拉力的，不是跑赛道的，15版后才改成按赛道调校。你连sti是干
啥用的都搞不清楚就好意识说civic比sti强，还有比你更无知的吗？sti的对手以前是
evo，现在是golf R，focus RS，你civic根本还没资格比。和sti不比跑拉力你不如
拿sti和本田机器人比跳大神算了。
你有学问你给我解释一下赛道车和拉力车设计的区别，以及为啥拉力车不适合跑赛道。
你不要拿无关的回复来糊弄人喔。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34
我看都强不过您超凡的逻辑与您精辟的分析
您一上来就喷说“nsx连斯巴鲁的贫民轿跑都赢不了”
然后我质疑说拿斯巴鲁sti比本田nsx也太好意思了吧？
您又说“呵呵，sti和civic type-R是同级车，你现在拿nsx和它比，是不是说明nsx技
术不行呢？”
您意思是我拿nsx比不厚道 应该拿civic比
我又质疑是明明前面是您自己先说要跟我们nsx比的吧？我当时就看出您是故意来捣乱
的 本来我都不想理您了，
结果您自己还没完了，又喷我们还不如买菜车？
那我说您家那是特殊全面改装的车拆得就剩一个座椅空间的确挺大 比买菜装多少的确
我们比不过 但比成绩您家用版的sti连家用版的civic type r都比不过
您又说“呵呵，sti NBR引擎马力就算量产版的两倍也不过和nsx差不多” 又比回nsx来
了？？
本来又想放您一马 您又来劲了
又说“你这个顾问太不要脸了量产版sti不用任何改装跑拉力赛，或者上雪地随便把
civic type-R虐成渣渣。”
刚才不还赛道吗？ 这会儿又拉力又雪地的？
那我就顺着您的逻辑问说那不如再下水比比算了？
您又说我扯 然后说“STI本来就是设计来跑拉力的... 阅读全帖 |
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f***n
发帖数: 4682 | 35 希腊版
Από τότε που έπεσε στην αγάπη με
τον, μετά όλη την ημέρα στην καρδι&#
940; μου υποφέρει από ένα είδος β
ασανιστηρίων, εφ 'όσον κάποιος κο
ντά του, το σώμα είναι ένα απερί
;γραπτο συναίσθημα. !
Στη συνέχεια, κάποιος ήρθε από
απόσταση, Έτρεξα στην απελευθέρωση
χέρι, ξάδελφος είδε επίσης κ
άποιος, αμέσω&... 阅读全帖 |
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T******g
发帖数: 21328 | 36 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 37 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 你说的是STI SE吧，那个不是spec C啦，真正的spec C从来没有来过北美吧
10 STI SE只是用了spec C的悬挂和轮圈，减重主要靠减配，卖便宜点不奇怪
真正的spec C比同期的日规STI轻了70kg左右，有很多其它的减重措施
比如特殊的电池，铝合金hood之类的，不只是减配
而且引擎也和普通的日规STI不一样，ECU调校是特殊的，turbo也不一样
后期的spec C扭矩还比普通STI高，其它的区别还包括后LSD不一样等等，很多
要是和美规STI比就更不同了，美规是2.5L
日规是2.0L，但是twin scroll turbo，扭矩比美规更高 |
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e****x
发帖数: 148 | 39 想入个手动的或者DCT的跑autocross，最好可以兼顾日用
现在开的上代MB C350操控还行，但是变速箱换挡速度很不爽所以想换。感觉现在这个
时间比较尴尬，M2，Focus RS，ATS-V一票好车都要等到年底甚至明年年初；WRX STI发
动机在换代的关口；Honda这个价位按理来说应该会有不错的性能车，结果新type R能
不能来美国还是个问题，传说中的ILX type S估计两年内都没希望；不太喜欢大众所以
golf R也没什么兴趣；Lancer Evo快退市了入了还有收藏价值，不过发动机也太老了点
……
目前有这几个候选:
1. BRZ
价格实惠，操控好，H4发动机有逼格，就是0-60稍微有点慢(没办法，价格摆在那里了)
。commute应该妥妥(每天上班都要开山路，入了BRZ估计会很爽)。resale value听说不
错？尾箱空间略小，搬家时候会有点头疼。
2. M235i
年底M2就要出了，现在入M235i是不是不太明智？M2价格估计就贵一点点，pure M
performance再加上新的宽体车身比M235i不知道好到哪里去了
3. GLA45 AMG
一直挺喜欢... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 40 只说正规军：Nismo STi Mazdaspeed TypeR 拉力艺 TRD 雷克萨斯F
1.先说比较悲剧的三菱的拉力艺，都被解散了。
2.半残的是Mazdaspeed，马自达好像已经不怎么关心这个品牌了，mazdaspeed还是出了
很多不错的车型例如Miata mazdaspeed，mazdaspeed3/6，还有各种改装件。马自达目
前回应说：“全力以赴研制RX9，MX5也不再出mazdaspeed车型。”等于这两年给
mazdaspeed判了监禁。
3.之后好一点的是红头本田TypeR，但是目前实质上已经蜕化为一款车Civic TypeR了，
其他红头没有再产。
4.目前混的最好的是Nismo和STi，先说Nismo在日本连micra也有nismo版本，美国贩售
Juke Nismo、370 Nismo和GTR Nismo。Nismo定位高端，Nismo和普通版起价差价都很大
，但是Nismo的内饰是最漂亮的。
5.最后是STi，除了wrx sti，sti还在研发量产版brz sti，日本也有一些森林人 brz限
量版。
6.TRD以越野车为主
欢迎指正
—————————... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
matrix8452 (去过北极) 于 (Tue Feb 5 17:39:12 2013, 美东) 提到:
快毕业了，论文第一稿完成，工作也定了，终于可以享受一把在学校的最后的优哉日子。
先报一下价，待会再写感受。
根据dealer的说法，今年（13年）全美只有5000辆brz（手动自动比例不详），但由于
本州一向是subaru销售大户，可以分到1200～1400辆左右（其实没想明白为毛给一个下
雪那么多的州那么多配额）。所以现在基本每个dealer都有3～5辆左右，手动自动一般
各一半，看样子似乎premium卖得比limited好。今天过去只剩3辆limited，一辆手动蓝
色，然后红色银色自动。
现在dealer给的价钱是4.XX％ off msrp，也就是1300左右，不算多但我觉得也还ok。
本人credit score比较挫，dealer只给6％的apr。lease的话，36个月 12K迈，2000
down的payment大概要400多，不是很划算。
【报价update】刚才另外一... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 396 | 42 看来你还没搞懂实际四驱性能并非完全由设计概念的先进程度决定，而由具体实现好坏
程度，包括torque分配，响应速度，软件控制等等综合决定。只比torque分配先进性，
未来根本轮不到sh-awd，而是四轮独立电机驱动，四轮完全torque vectoring，瞬时
torque，是汽油机加传统四驱无论如何比不上的。
15版STI过弯neutral，是个很大进步。DCCD也是STI独有的driver controlled center
diff，对车手来说，可调车子过弯特性来适应不同类型赛道，track，street和dirt，
snow,才能跑出最好速度，是跑拉力的基本。赛道时间远比纸面上优劣的口水仗说明问
题。10版WRX STI nurburgring laptimes是7：55，和05 Ferrari F430成绩相同。
15版STI更快。本田有10万刀以下能接近3.5万刀STI性能的车型吗？
充。
才带 |
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e***i
发帖数: 3894 | 43 我开12 WRX Limited 5dr，买的时候28.5k ＋ TTL，当时没想通就非想要个天窗于是买
了WRX（那时的STi 5dr不能选天窗）
我觉得你如果现在已经要33k这个价钱，不如再加个3千块买个STi（哪怕base，配的也
很高），多出的哪2个LSD和可调中差就绝对值回那几千块钱了。而且STi保值的程度有
点丧心病狂了。驾驶感觉尤其是弯道上还是很不同的。
加速感受，GTi和A3都没有那种狂暴的power surge，FA20的WRX感觉上动力比那两个对
手要足，STi的EJ257虽然老了点但是动力也不错。
内饰上新的WRX/STi还可以了，不过和GTi的水平还是有差距的。
A3就算了吧，驾驶感觉远不如GTi。
wrx。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 44 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: cgjq001 (felix001001), 信区: Auto_Fans
标 题: 日系改装的消亡
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 16 02:52:16 2016, 美东)
首先，你应该也不会比我对日系更死忠：）...玩过的三台车都是日系，小改玛驰，小
改马
自达3mps，现在11代sti。跑了五年山路起码几万公里了。仍然难以接受欧系美系的原
因是：跑山没有比日系更适合的，尤其是路感方面，当然除了lotus和atom这种例子除
外。日系跑车的路感是m4，shelby等车没有的。。
为什么说日系改装消亡了？是没有性价比了，再过些年改装日系车就是很小众的爱好了
。现在来看，原厂车卖原厂价还是很划算，例如86和sti 11同价位没有什么更好的选择
。但是改装明显就不划算了：
只拿车价说事：
EVO final 38000
STI 11 36000
2017 Shelby 49000
2017 ZL1 56000
M2 51700
再拿laguna seca赛道圈速说事：
2017 zl1 1分35
2015 S... 阅读全帖 |
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b***y
发帖数: 102 | 45 我就知道一说实质问题你就尿了。
你有学问你给我解释一下赛道车和拉力车设计的区别，以及为啥拉力车不适合跑赛道。
你不要拿无关的回复来糊弄人喔。
我的意思很明白，sti是菜车改版，sti是最初设计来跑拉力的，sti最初不是赛道车，
但是sti改版NBR跑赛道比专门设计来跑赛道的超跑nsx快，你顾问还敢吹本田技术天
下无敌。我给你下的套你都看不出来，你还跟我扯逻辑。不过我也不指望你懂逻辑。
你不要说废话，我还等着你的解释呢。你要Google不出来说一声我就不要你继续当
众出丑了。再说一句，你不要拿无关的回复来糊弄人喔！！！！！！
您又说我扯 然后说“STI本来就是设计来跑拉力的，不是跑赛道的” 那您当初说赛道
是干啥子意思呢？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 47 0-60 sti 确实是比wrx慢。那个4.7秒的成绩是MT用WRX跑出来的，STI要5秒往上了。我
的同事有辆WRX，他说WRX比较快的原因是车轻。STI虽然马力大但是车重更大。STI的卖
点在于改装的潜力比WRX大。改过以后的STI就比WRX厉害了。
我说还是上WRX吧。如果上GT就只有阳春版，坐在里面感觉不如premium 吧。除非你把
性能放在第一位，那就上GT了，毫无疑问啊。
最近的MT那个GT vs. M3的视频看了么，就性价比而言GT真是蛮吸引人的。我要是上GT,
就多攒点钱上premium。 |
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r****o
发帖数: 104 | 48 来美国一年多了，之前一年老老实实开了近一年的sentra。最近换着几辆车玩了玩，为
了混个脸熟，简单说说吧，我也不太懂车，随便评论吧。
大概玩过Mustang, Miata, STI, IS250, RX-8, G35 RAV4, Audi A6, Elantra, Taurus
, Passat, Cherokee, Altima，Mazda 6, Sentra. 下面分开说说。 Performance，
confort, reliable 就说前两样吧，因为我都没开太长时间。
2012 新 Mustang
哥们的车，但都是我在开，因为他3个月了还没拿到驾照。他买车的时候我刚好回国，
他买了个非GT的Auto trany 的Mustang， 等我第二天到美国发现已经晚了。
Performance 加速性能一般般吧，没有肌肉的感觉，就是开出去等红灯的时候老美一个
劲说，nice car nice car，表面风光。
Comfort 美系车粗糙的内饰，即使是皮座椅也是很硬，我曾经开完长途回来换自己的凌
志开，一坐进去，感觉那叫一个软啊，舒服啊。
2001 Mazda Miata 6 sp... 阅读全帖 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 49 本来一直哈sti的 打算今年换 结果新款的样子着实让我觉得像是花四万买了个大屁股
烤肉或者刺猬壳。。 最近移情别恋觉得EVO也好帅 而且看了各种review好像都一致反
映比sti“好”
板上有开EVO的 或者对它比较有研究的么 这车的四驱据说是可分配的？sti的不能调呗
？那EVO能调的range是多少到多少啊 sti前后分配又是咋样的呢
记得以前还在哪见过说Sti 转向过度比较明显 但是EVO就不太会 那会不会少一些fun？
还有EVO的质量咋样啊 虽然说不指望像神车一样开个十年二十年然后传子传孙 但如果
有什么特别容易坏的地方或者经典的毛病 估计修起来也不便宜
请大家不吝 帮我拔草或者继续种草 |
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p******y
发帖数: 42 | 50 我觉得看你想开它干嘛了,家用,赛道,改装.
西雅图这边满地WRX和STI,EVOX几乎见不到,但是到autox和track上EVOX就比STI多多了,
EVO前几代的就更多了.我的AutoX instructor说我的EVO X比前几代EVO的understeer好
多了,所以我觉得evo understeer的rumor可能更多是前几代的,当然和RWD是没法比.
Drift是别想了,但cornering AWD比RWD猛多了.
在两个EVOX的论坛上混了一年半, 开13年EVOX一年多,AutoX4,5次,track2次,各种改装,
现在13k了没感觉也很少见别人有什么质量问题.
STI没开过也没研究过,只知道有著名的ringland failure你可以搜搜,不知道新出的有
没有改进.EVO的rear diff貌似seal做的不好,在撒盐多的地方容易坏,好像买来喷一下
漆就可以.EVO MR的SST改车是个瓶颈,HP高了容易overheat,stock开没任何问题, 5MT就
很robust.
四驱的前后分配研究不多,但都不是传说中真能把AWD开出RWD的感觉,所以我觉得不是特
别... 阅读全帖 |
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