由买买提看人间百态

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全部话题 - 话题: s2k
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p*********e
发帖数: 32207
1
来自主题: _Auto_Fans版 - [合集] 有没有S2k的owner?
☆─────────────────────────────────────☆
drax (很快很暴力) 于 (Thu Jun 19 02:42:22 2008) 提到:
这车handling如何啊。。。
比Z4呢?
☆─────────────────────────────────────☆
washpost (洗邮报) 于 (Thu Jun 19 03:23:35 2008) 提到:
haha
你折腾的面可真广啊

☆─────────────────────────────────────☆
BoostedIS ($1FreePhoneCard(UNI5)-188connect.com) 于 (Thu Jun 19 11:00:26 2008) 提到:
to save money - s2k
to track occasionally - s2k
for raw sports - s2k
for luxury - z4
for image thingy - z4
☆─────────────────────────────────────☆
d*******s
发帖数: 15155
2
来自主题: Automobile版 - 10年前的S2k评测视频 (转载)
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: dearbulls (CiTY HuNTeR), 信区: Auto_Fans
标 题: 10年前的S2k评测视频
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 12 10:06:26 2012, 美东)
整理CD包,发现了一个AMS在2002年4月发行的评测CD,有点时空穿梭的感觉。
没想到10年后S2k居然还是这么popular。
传到youtube了,有兴趣的可以看看。
http://youtu.be/4NbT8CP6n8s
s******y
发帖数: 431
3
S2K比ELISE重多了。
不过他这几个车里面肯定是S2K最爽,跑TRACK还是HANDLING好占优势
T******g
发帖数: 21328
4
好像s2k 0-60要6.x,elise 要 5.x。
和一个在莲花干过的工程师聊过,elise屁股重其实对弯道有帮助
我觉得可能s2k电子辅助多些,更适合普通驾驶员上track开的好。elise的raw
potential高,但是对驾驶员要求高
B**M
发帖数: 177
5
错鸟 165bhp的莲花直线是比s2k快的
回到主题 s2k>miata>>>>>>>>>>>>>mini s>z3
T******g
发帖数: 21328
6
好像elise在UK卖的比s2k便宜呀,为了能弄得US legal改造,才搞的很贵
elise是个track toy
看样子还是s2k的性价比比较高呀
l**********l
发帖数: 4468
7
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
还是很好的deal哦比我估计的里程低多啦。s2k里程高一点也应该没关系,记得以前
owen讲过s2k的发动机很耐操哈哈。
下次买这车的话一定过来拜访你。
i****x
发帖数: 17565
8
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
这个早看过,非常过瘾!!真是牛人。从没开过的车就敢这样搞,而且竟然还边开还聊
天。。。
我说s2000市场反应一般不是说不好,而是说称不上是个major hit。s2k跟boxster比,
性能更强悍,价格便宜六七千刀,而销量差不多。miata那样的才叫major hit,头两年
的销量就超过了s2k十年寿命周期总销量。
d*******s
发帖数: 15155
9
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
两个问题
1. 这车5档齿比都是1+1/8,6档也就0.940,终传也大于4,那么极速是多少?不会很高
吧?
2. 350Z好像是作为Drifter Car设计的(似乎是Nissan传统昂?本田传统是出赛车),
适合改去跑非法赛车或者Drag(相比S2k),而S2k本身已经很完美了,原厂就做到极致
了。赛道车重量是最大的影响因素,Z显然太重了。

view会多很多。
他是完全从赛车角
d*******s
发帖数: 15155
10
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
所以说S2k还少了2个档,lol
S2k有多少Torque,多少转输出?
极速跟hp有关,不过能提速到多少跟Torque线也有关啊,给个0.4的档,如果输出不能抵过阻力也是白搭
f****t
发帖数: 15913
11
来自主题: _Auto_Fans版 - 超强视频:s2k跑纽北
是人厉害,不是车厉害,要是开s2k的开M4,s2k还有戏吗?
d*******s
发帖数: 15155
12
来自主题: Automobile版 - 10年前的S2k评测视频 (转载)
各档不一样。看过一个视频说s2k一档5800多,二档六千多,其余都七千多
h*********n
发帖数: 11319
13
填补了空白,满足了很多人“小耍一下”的需求
看测评,s2k打出来的普通9mm,相当于手枪打+p的9mm
l**********l
发帖数: 4468
14
s2k最快。 elise可比不了。
T******g
发帖数: 21328
15
stock s2k比elise慢吧
o******o
发帖数: 1205
16
s2k哪来的电子控制,只有06以后换了drive by wire才加了个traction control,当年
出名就是出在没有任何电子控制。那个traction control明显是噱头,忽悠那些但小的。
s2000官方0-60是5.5,我试了几次,不行 ==!
真上Track Elise的成绩和s2000基本可以持平,主要还是driver。但是考虑价钱,s2000
的便宜,开发潜力也大。
T******g
发帖数: 21328
17
发现s2k的torque太面了点
a*********g
发帖数: 2853
18
来自主题: _Auto_Fans版 - 用trade-in价格搞了辆S2K
没开过S2k,但是这种东西不是应该RTFM吗
B**M
发帖数: 177
19
来自主题: _Auto_Fans版 - 用trade-in价格搞了辆S2K
肉体贩卖?
装纯?
你们开s2k的真是一个比一个.....
x*x
发帖数: 2001
20
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
赞S2K,啥颜色的?奔吧
还是偶尔动一动的比较好。
免得到时候想动动不起来了。
l**********l
发帖数: 4468
21
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
我靠。哥们买了s2k也不吱一声。一万多点DC baltimore那边可以买到06年的啊:( 羡慕
死了。等我回去了也到那边去买好了,有个亲戚在那里。是不是里程会比较高?八九万
了?
B*******S
发帖数: 2379
22
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
快7万, S2K在DC这块挺强手的
K**r
发帖数: 2193
23
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
S2K低扭矩太烂。 高转是很爽。
c*********r
发帖数: 19468
24
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
其实以其排量算,S2K的低扭也不算差,感觉差是因为排量实在太小,又是NA
l****n
发帖数: 723
25
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后

接着开s2k噻。嘿嘿。
K**r
发帖数: 2193
26
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
自从开了S2K以后我我才觉得DC5日常开开比较合适
B*******S
发帖数: 2379
27
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
你这么说S2K, 开小E的风哥肯定内牛满面

然比不上
要更加优化
K**r
发帖数: 2193
28
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
DC2是双摇臂的悬挂
不过DC5的麦弗逊悬挂并不弱,我都开过。
话虽如此,我还是最后入了S2K
l**********l
发帖数: 4468
29
来自主题: _Auto_Fans版 - 自从开了S2K后
里面那辆spoon改的的阔了缸体的应该跟JDM 06年以后的AP2,美国04年之后的AP2是基本一样的发动机了,
也是红线降到了8000,改了gear ratio,视频里开Formula Nippon那哥们说明显比F20C
提速要快。
AP1那snap oversteer新手开起来真的要吓死,以前这个版讨论过这个问题。AP1换上
AP2的rear sway bar可以蛮好的解决这个问题。
我以前在那城市几个一起跑跑autocross和赛道的朋友都AP1换成了AP2说AP2要好很多。
主要是honda这种这么注重研发的厂,同一款车升级以后居然会不如之前的,这个很难
有说服力的。
owenguo这哥们最近哪去了。他对这个应该太了解了,想听听他怎么说。
我准备也搞辆s2k,很想要AP2,抛开性能不说,觉得AP1样子要差太多了。但是可能钱
只够买AP1.
d*******s
发帖数: 15155
30
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
整理CD包,发现了一个AMS在2002年4月发行的评测CD,有点时空穿梭的感觉。
没想到10年后S2k居然还是这么popular。
传到youtube了,有兴趣的可以看看。
http://youtu.be/4NbT8CP6n8s
i****x
发帖数: 17565
31
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
哦 才反应过来,纯中文无英文字幕。。。
我觉得s2k这种车,因为运动性能纯粹而有今天的声望,但也因为同样的原因市场反应一般。跟nsx类
似,算是engineer's wet dream。

view会多很多。
他是完全从赛车角
i****x
发帖数: 17565
32
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
ap1 s2k top speed is about 145 at 8400 I remember. No electronic speed limit
, purely determined by power, shows that this car's chassis is faster than
the engine. I do 75 at 4k in sixth so it should be about right.
d*******s
发帖数: 15155
33
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
街车啊?
如果从街车角度讲。。。。S2k和miata都是不实用的。。。空间小,没行李箱,吵闹,极速低。跑长途或者买菜接人都不方便啊。
不过似乎这两者的优势都是在赛道上,lol
就像相声里说的,街车里赛道性能最好的,赛车里最适合买菜的。
i****x
发帖数: 17565
34
来自主题: _Auto_Fans版 - 10年前的S2k评测视频
车速的影响就是阻力。70迈上阻力有多大要算或者测,等知道了阻力,还是扭矩更直观
。不知道阻力的话,曹冲称象,用扭矩和马力都能估算。找一辆极速只有70迈的车比如
smart,对比其峰值马力和2.5k处马力,或者找一个top gear勉强能挂住70迈的车比如
versa(有坡就减速),对比其转速扭矩和2.5k处扭矩。
It was also presented at the 2008 Paris Car Show. Production delivery was
expected in 2010. It will feature 30 kW (40 hp) output, a top speed of 70
mph (110 km/h) and will be capable of 0-30 mph (48 km/h) in 6.5 seconds. The
European fortwo ED can travel up to 72 miles (116 km) between charges. It
typically takes around 8 hours for a full c... 阅读全帖
s***i
发帖数: 10182
35
来自主题: _Auto_Fans版 - 超强视频:s2k跑纽北
这个我以前看过,车改的很好,人也很牛,不过s2k,miata赛道都是这么开的啊
最牛的其实是副驾敞篷不带头盔
你喜欢看同类的,这个spa的雨天视频,基本就是在拉力的开法,屌爆了:
f********r
发帖数: 3155
36
来自主题: _Auto_Fans版 - 超强视频:s2k跑纽北
S2K开的很猛,中间有个recovery看着挺玄
GTR果然是纽北的大boss,超车后很快就看不到影子了
i****x
发帖数: 17565
37
来自主题: _Auto_Fans版 - 超强视频:s2k跑纽北
有件事情很清楚,开s2k的如果开前驱跑车93,肯定没戏
i****x
发帖数: 17565
38
来自主题: Automobile版 - Rx8还值得买么
我不知道你开过mx5没有,我以前开mx5现在开s2k,而且有一段是两辆车一起开,这两
个车可不是一个层面的东西。动力就不多说了,170 vs 240你知道的。悬挂s2k比miata
硬的多,turn-in的sharpness、body roll的控制、切入地面的感觉完全不能比,开过
s2k后再开miata觉得方向盘很松,车身很散,一转弯body roll大的不得了。另外s2k调
教几乎是完全的neutral,又有torsen lsd,而miata则是倾向于understeer,所以刚从
miata换成s2k时车尾甩出去很多次,就是因为miata过弯时即使push也总还是
understeer,后轮一旦开始打滑就失去动力了,而s2k是完全neutral的,大马力又有
torsen,猛踩油门马上甩尾。另外内饰和总体做工两车也不是一个级别的,老miata大
多有点漏油,门下面也容易锈蚀,而s2k内饰全皮,赛车座椅,HID头灯,我的十年老车
还跟全新一样。
S2k的发动机噪音远大于miata,但是路噪风燥隔音都比miata好。miata坐的很低,好像
坐在地上似的,s2k坐的其实不是特别低,应... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
39
s2k是个非常严肃的敞篷roadster。敞篷roadster指它较轻较小,严肃指它悬挂调教很
racy很neutral,有赛车一样的驾驶感,马力也较大。从这个角度讲,原生敞篷车里没
有跟s2k类似的车了。
miata比s2k更轻更小,但是远不如它严肃,马力小、悬挂软,主打操控灵活好玩和便宜
。z4,slk马力够大,但比s2k重很多,调教也保守很多,设计目标更偏向于拉风cruise
。boxster算最相似的,有严肃的操控,不过是中置引擎,马力、内饰、车重都比s2k高
半档,价格超出太多,没什么可比性。反过来,brz也是有比较严肃的操控,价格(单
纯比较,s2k已经不卖新车了)、马力都比s2k低半档。这样来讲比较可比,不过后者不
是敞篷。有个停产老车,saturn sky/pontiac solstice,定位介于miata和s2k之间,
可以考虑。
还有一些非原生敞篷,最接近的应该是350/370z,它马力、车重都远大于s2k,
refinement和handling不如,更偏肌肉车一些。rx8不是敞篷,但各方面都跟s2k很有可
比性,不过转子引擎可靠性很差,坏了都没处修去,对于新手... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
40
来自主题: Automobile版 - 2手Z4和MIATA试驾感受,仅供参考
我s2k前开的是miata,不过是第二代NB,可以就你说的几点提供些信息。
外观:nc像扣个澡盆,有点娘,笑脸又比较傻。老z4前脸也比较难看,两眼离很远。新
款改进不少。
内部空间:miata坐得很低,空间较小。s2k leg head room都比miata大很多,但elbow
room差不多,可能你也不喜欢。
动力:3.0I6 255hp不应该是有“一点”推倍感吧,你是70迈六档floor的吧?头三档肯
定很爽。miata卖点是轻,动力较小。
操控:高速上只能感觉turn-in是否sharp(你所谓responsive),最重要的neutral
handling还得赛道上才能感觉得到。要说sharp turn-in,这两个比起s2000都差得远。
miata的乐趣主要是轻、短、平衡。你开miata做几个u-turn就知道是啥意思了,这点
s2000也比不上。
噪音:没啥说的,miata高速很吵,s2k比miata还吵(一是发动机声音更大,二是路噪
更大,可能因为悬挂硬。风噪要小一些。)。反过来讲z4为了隔音可能多用了几十斤隔
音材料。z4应该没有什么squeak才对。但虽然s2k噪... 阅读全帖
T******g
发帖数: 21328
41
来自主题: _Auto_Fans版 - 犯了一个弱智的错误

=>s2k座椅手动,z4全方向自动,s2k更舒服些,可能是因为support好一些,像racing
seat
=>S2k steering feel更好一些,可能因为z4是torque steering的原因。s2k一点
oversteer,z4一点understeer。suspension stock z4好一些,performance和comfort
balance不错。s2k据说换一下coilover应该能提高很多
=>s2k低速torque差一些,高速两个差不多。Z4的SMG是鸡肋。
想好玩维护简单选s2k,想option多fancy一些选z4
i****x
发帖数: 17565
42
来自主题: _Auto_Fans版 - Z3怎么这么贵
呵呵,我也是真心觉得s2k好看。实际上我认为s2k是20世纪中后期日本车里唯一真的称
得上漂亮的车。当时出名的日本车,绝大多数都是因为性能出名,然后外形才成为经典
,包括AE86,EVO,STi,GTR,Civic R,FC RX7,甚至NSX我也觉得其实很难看的,特
别是侧视,不太成比例。350/370Z,FD RX7和RX8不难看,但是z和FD太圆,特别是FD像
96年那款taurus,RX8又太busy,都不如s2k漂亮。3000GT、supra、老miata也不难看但
外形没啥特点。R35 GTR,LFA,和很老的比如Toyota 2000GT,240Z都蛮好看,我只说
八九十年代。
s2k外形简洁硬朗。侧视基本是一个楔形,特别是hood几乎平坦,这点拜体型较小的I4
引擎所赐(350z、z4等大引擎造成这两款车的hood隆起,有违roadster轻巧的风格)。
俯视则是一个长方形被斜切掉四角变成的八边形,然后四轮处又隆出一点,有点肌肉感
。全车线条基本是直线,比较硬朗。相比之下miata、boxster都是弧线为主,有娘的倾
向。rx8其实总体比例跟s2k很接近,但正如Jer... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
43
来自主题: _Auto_Fans版 - miata升级怎么弄
s2k band虽然不宽但是如果红线换挡一直会保持在vtec之上(就是这么设计的),所以
马力能充分发挥。如果是小赛道或者autox,miata也可能胜出。直线赛或者大赛道肯定
是s2k快。看0-60数字不怎么可靠的,变数太多。比如s2k,有的地方说6.2秒有的说6.5
秒,但也有很多人说自己达到过<6秒。胎,地,温度等都有影响
现在暂时还没有s2k vs nd的对比视频,以后应该会有吧?当然两车年代差异太多,设
计目标又不相同。nd又轻又小,马力有限,悬挂超软,是个toy like fun car设计。
s2k的准赛车发动机,超硬悬挂,完全按照race car for the road设计的。相比下brz
跟s2k更接近许多,网上也有大量对比视频。
你感受一下nd和s2k的slalom侧倾对比
i****x
发帖数: 17565
44
来自主题: _Auto_Fans版 - (视频)第一次autox碰到大雨
今天第一次autox,昨天60度阳光明媚,今天却一早就开始下雨。。心想硬着头皮上吧
。到场地要开车两小时,因为没有经验,吃了一口早饭随便拿了件hoody就出发了,头
盔小一号还没来得及换。结果雨越下越大,等开到那里才知道要先站场边捡cone,浇了
个透心凉,冷到胃疼。然后开始跑,结果车窗起雾,头盔太紧很快开始头疼,又因为空
着肚子,十几分钟后就开始晕车。。。简直是点背到家。只好中途溜号,找了个快餐店
吃汉堡歇息让头疼、胃疼和晕车恢复。。。好在休息一下以后,下午身体状态稍微好点
,能放心enjoy driving。
说说开车本身。stock s2k ap1,all-season tires,大雨,首次autox,几乎就是
recipe for spinning。结果一天跑了十几趟下来,竟然没有一次spin和碰桩。我的性
格比较保守,更倾向于reaching limit from below not above,而且也怕把车搞坏。
另外多年开手动后驱车、有点karting经验甚至GT5说不定也都有帮助(玩karting也从
来没有spin过,当时是除了GT完全没有赛车经验)。成绩从最初的4... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
45
来自主题: Automobile版 - 选RX-7还是Mazdaspeed Miata做weekend car
msm加了turbo也才180马力,比s2k的240还差很远,low end torque也不见得强多少。
我没觉得s2k torque是多大问题。平常开反正都是轻轻踩油,真上赛道时保持高转不就
得了。s2k是把高转NA做到极致的车,优缺点要统一起来看,光说low end torque不说
高转的爽快感、油门的瞬间response是不公平的。
brz应该已经进showroom了,fr-s还可以等等。从现在的评测来看fr-s更raw一些,还会
更便宜。这车作为跑车比miata更严肃,又比s2k(当年价格)便宜不少,是个很好的定位。
当然代价是没有那么强的发动机,也没有真皮内饰。我看了,两个官网上都可以预约dealer
试车了

100k
i****x
发帖数: 17565
46
来自主题: Automobile版 - Rx8还值得买么
I see. My miata was NB stock, I didn't drive a tuned miata.
RX8 has the most useful backseat in any coupe-ish sports cars, thanks to the
little suicide back doors. I tried to get in and out at an auto show, it's
almost as easy as a sedan. I wouldn't get one even if it's covered under
warranty, because driving it fearing it may break down at any time doesn't
sound like a joy to me. Here are MSN Auto reliability reports. MSN Auto is
very conservative and won't count rare problems, so when it says ... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
47
来自主题: _Auto_Fans版 - Miata司机试驾S2000感受
本人驾驶NB miata 4年,很enjoy它的小巧、敞篷的乐趣。前两档3500转速以上都会挺
爽。现在工作了,每天有15-25分钟commute路程,开始考虑换车。最初想等新335i+
leather+sports,但后来想想新款高配含了税肯定要到50k以上,似乎太不值了。。。
于是去试了一下传说中的S2000 AP2。
S2k开起来的感觉跟miata很像,力量大一些不过也没有特别大,6500转vtec切入以后会
比较有劲。记得前几天试开的335i,一千多转就有强劲扭矩,到了高转速扭矩反而下降
了,果然NA和Turbo感觉截然不同。S2k跟miata最大的区别在于整体的rigidity。虽然
是敞篷,但车身极为rigid,我专门找了一些不平整的路去跑,整个车身纹丝不动,没
有任何cowl shake。相比之下,miata在不平的路上,车身到处特别是玻璃都会rattle
,cowl shake很明显。另外前几天我开过的bmw1敞篷也有几次听到了cowl shake的顶棚
咯吱咯吱的声音。隔音方面是个惊喜,路噪风噪都比miata小,路噪我猜是因为底盘好
,所有震动都能被shock abs... 阅读全帖
i****x
发帖数: 17565
48
来自主题: _Auto_Fans版 - NSX新消息
我也读到说brz吵了,而且文章说的是真的很吵。所有s2k评测文章都说s2k is as
noisy as any other convertible cars,没说过很吵。所以brz的音量很值得期待~
我没开过Si,不过我想无论如何硬顶也不能跟敞篷比吧。我开过bmw1敞篷,比s2k还是
要安静,那个顶棚是双层布,发动机也比s2k声音小。
i****x
发帖数: 17565
49
来自主题: _Auto_Fans版 - (视频)第一次autox碰到大雨
雨天放不开,有点憋屈,但感觉也挺爽的,而且能在雨天练习车辆控制我觉得很有价值。
其实比s2k更适合autox的还有miata(改装后)和elise/exige。更轻,更低,轴距更短
。我从s2k回到miata里第一感觉就是好低,u-turn半径好小。s2k应该说定位更高,比
起autox,跑小型赛道更强。其实我一直不知道s2k为什么要做这么高。。难道是X型骨架占了车底空
间?
我感觉今天他们因为下雨所以没有摆大赛道,而是摆了两个小的。其实合起来以后也就
变成一个一分钟左右的赛道了。希望下次天气好,能敞篷跑,另外近一点。。。

的时
i****x
发帖数: 17565
50
来自主题: _Auto_Fans版 - FRS vs RX8 vs S2000 Review
问题是德国车从不会一款卖十年啊。这点上本田很独特,s2k和nsx都是一款小改单trim
卖十(几)年。我承认这两款车设计都很出色,你说改无可改也说得通。但是从市场角
度讲,用户总想会疲劳,对手总会进步。nsx的300hp撑到了06年,同年的camry v6都有
270hp。。。s2k 99年的240hp超过boxster和bmw z,但是后者很快推出s,m之类,到99
年很轻易就胜出s2k了。
总之我感觉很多日本engineer的确技术非常强,但需要一些MBA的帮助。跟nsx,s2k类
似的另一个例子是gtr,一款打天下,别说发动机了,连option都没几个。我个人很喜
欢这样简单的用户体验,我作为车主不会觉得有遗憾,可是这也就是为什么有钱人不满
足。。记得我恰几天写的诺奖经济学理论吗?要让低端用户觉得遗憾不满才能更好地向
高端定位。这种一根筋的策略,恐怕就是为什么日本出了很多经典跑车,但商业上怎么
都搞不过porsche:后者是工程市场双管齐下的。
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