c*********r
发帖数: 19468 | 1 除美国车厂外很少有人搞OHV，因为总体上OHV升功率低，在按排量抽税的市场太吃亏
对于卡车虽然OHV的升功率也够用，但如果你本来已经搞了一个系列的DOHC V8
你不会另起炉灶搞OHV啊，投资一个新的引擎家族那可是一笔巨款了……
反过来，Chrysler家的V8都是HEMI家族的OHV
GM家V8都是Smallblock家族OHV（以前搞过几种DOHC，但真的不比Smallblock有什么优
势）
至于J系V6，Honda一直用VTEC缸盖，这是不会轻易改变的
如果按K系I4那样，搞成cam-phasing和VTEC并用的DOHC，要多出两根凸轮轴，至少两个
phaser
收益能有多大？
这么说吧，J系实现歇缸很方便，就利用现成的VTEC就可以
搞成DOHC的话惨了，两根凸轮轴上都得加上VTEC机制，这尼玛成本增加多少了？
如果不上歇缸，那你这DOHC有信心比人家SOHC带歇缸省油吗？没有的话你多出一堆东西
为了啥？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 10.2和10.5有多大区别？
一般可以用1.3来近似内燃机工质的热熔比，你可以算一下，10.2压缩比的理论热效率
是50.18％
10.5的话是50.61％，相比10.2只提高了0.86％
问题的关键不在这，就算HEMI相对3UR的升输出优势全部来自压缩比也不能改变HEMI只
用了3UR一半的气门数量，1/4的凸轮轴及phaser的数量。一般来讲DOHC 4V比OHV 2V当
然有巨大的性能优势潜力，毕竟理论上说你提高填充效率简直容易太多了……但问题是
如果实际产品里你没有兑现你的优势，那就什么都别说了
就好比大家都知道枪比刀好使，但如果你拿枪反而被拿刀的干掉了，你还说你比人家厉
害吗？
说美式OHV是50年代技术之所以可笑就在这了，50年代的OHV能把现在的DOHC干掉，那不
是胡话了吗？
OHV出现在40年代末，如果说它是50年代技术是这么算的话，那DOHC就得算20年代或者
10年代技术了
因为差不多快100年前就出现在赛车上了，1925年就出现在街车上了，比OHV历史早得多
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 10.2和10.5有多大区别？
一般可以用1.3来近似内燃机工质的热熔比，你可以算一下，10.2压缩比的理论热效率
是50.18％
10.5的话是50.61％，相比10.2只提高了0.86％
问题的关键不在这，就算HEMI相对3UR的升输出优势全部来自压缩比也不能改变HEMI只
用了3UR一半的气门数量，1/4的凸轮轴及phaser的数量。一般来讲DOHC 4V比OHV 2V当
然有巨大的性能优势潜力，毕竟理论上说你提高填充效率简直容易太多了……但问题是
如果实际产品里你没有兑现你的优势，那就什么都别说了
就好比大家都知道枪比刀好使，但如果你拿枪反而被拿刀的干掉了，你还说你比人家厉
害吗？
说美式OHV是50年代技术之所以可笑就在这了，50年代的OHV能把现在的DOHC干掉，那不
是胡话了吗？
OHV出现在40年代末，如果说它是50年代技术是这么算的话，那DOHC就得算20年代或者
10年代技术了
因为差不多快100年前就出现在赛车上了，1925年就出现在街车上了，比OHV历史早得多
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 1949/Ferrari 166 MM/Ferrari 2.0L SOHC V12
1950/Talbot-Lago T26 GS/Talbot-Lago 4.5L OHV twin camshafts I6
1951/Jaguar C-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1952/Mercedes-Benz 300SL/Mercedes-Benz 3.0L SOHC I6
1953/Jaguar C-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1954/Ferrari 375 Plus/Ferrari 4.9L SOHC V12
1955/Jaguar D-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1956/Jaguar D-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1957/Jaguar D-Type/Jaguar 3.8L DOHC I6
1958/Ferrari 250 TR/Ferrari 3.0L SOHC V12
1959/Aston Martin DBR1/Aston Martin 3.0L DOHC I6
（50年代英国车厂牛B，J... 阅读全帖 |
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y***k
发帖数: 9459 | 5 这个帖子某些回帖很欢乐啊。
首先顶一下ustc的同学。
对impala也有点了解，也来说上几句。12款之前的impala都是用的ohv发动机，这类发
动机在低转速的时候就可以输出较大扭矩。某些回帖选择性失明，以日系dohc发动机
6000转才能挤压出来的一点马力和扭矩跟ohv发动机2000转输出的功率相比，实在是让
人贻笑大方。在城市里，对于v6发动机常用的转速基本都在3000转一下，这就是ohv发
动机的优势输出区域。
还有某些回帖明显缺乏知识，理所应当的认为高档位的变速箱理所应当加速快。这个错
误稍微懂点变速箱原理的人都应知道是错的吧。如果用限位挡，4速变速箱在3档之内工
作，另外的车用日系爱信得六速变速箱试试？impala用的是通用的4t65，ss用的是
4t65hd，就是heavy duty版，这个变速箱如果没有打开运动模式（performance shift
），1档到2档，2档到3档的变速范围在都在2000转附近，3档到4档在3000转附近，配合
ohv发动机，市区里超avalon跟玩一样轻松吧。
还有日系车功率虚标是众所周知的事实。还记得06年新的美国汽车工程学会功率测算... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: Re: 福特的v6车怎么还比不上丰田的？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 19 20:45:29 2009, 美东)
整车重量是一回事，但是引擎本身重量对于高性能车来说也是很重要的
因为它直接关系到整车的重量分布，从而对操控有很大的影响
另外，引擎的功率重量比是衡量引擎的技术水平的很重要的因素
如果说这点不重要，那么升功率为什么重要？BMEP为什么重要
几乎所有的参量都可以被认为是无关轻重嘛，那我们就没法评价一台引擎的技术水准了
另外就是体积，OHV引擎的体积要比DOHC紧凑得多
7.0L LS9能够很舒服的放到Corvette Z06里，换BMW的5.0L S85B50就不行
首先高度就过高
高水平的OHV用在跑车上还有重心低的优点
引擎高度低往往也腾出了更多的空间给进气系统的设计
可以用更大的共振腔，或者为了更好的中低速扭矩采用更长的进气滑管等等
OHV的成本也是一个优势，看到前面你们说到GM的高端OHV到处都是钛 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7
好，现在咱俩算是以比较合理的态度讨论问题了，我下面就一一回复你：
关于拳击的例子，我认为不合理，因为和我们要说明的问题没有什么关联
拳击不能用枪是规则所限，但是跑车引擎涉及到排量、转速问题，并没有一定之规
现实也是八仙过海，各显其能，什么流派都可以有高水平的作品
你可以追求packaging的效率，采用尽可能简单的结构，这样有美式的OHV
比如GM的small block系列（比如LS3、LS7）
Chrysler的新一代铝缸体HEMI（尚未装车）等等
这些引擎虽然排量大，但是因为是OHV结构，实际上体积、重量都比较小
你还可以通过高转速来取得较高的升功率，这样也可以做到小型化
注意，这时候你必须限定一些基本的前提条件，比如是NA引擎之间比较
是DOHC多气门缸盖，等等，如果你拿去和前面说的OHV比
那排量和引擎重量之间的关联就不一定成立了，因为配气形式也是一个很强的相关因素
你也可以在packaging和高升功率之间找个平衡点，兼顾
这样就有相对紧凑的大排量DOHC，比如MB的M156、M159
你还可以通过增压提高BMEP来提高功率密度
机械增压和Turbo都有高水平的代表作，这... 阅读全帖 |
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d****i
发帖数: 2346 | 8 A.T., 6-183 (3.0L), OHV (VIN U, 1 or 2), AXODE/AX4S (code T or L), (col
shift)
A.T., 8 cyl (3.4L, SHO, AX4N), OD cancel switch
A.T., 8 cyl (3.4L, SHO, AX4N), w/o OD cancel switch
A.T., 6-183 (3.0L), DOHC (VIN S), (AX4N), floor shift, OD cancel switch
A.T., 6-183 (3.0L), DOHC (VIN S), (AX4N), floor shift, w/o OD cancel switch
A.T., 6-183 (3.0L), OHV (VIN U, 1 or 2), AX4N (code X), col shift
A.T., 6-183 (3.0L), OHV (VIN U, 1 or 2), AX4N (code X), floor shift
A.T., 6-183 (3.0L), DOHC (VIN S), (AX4N |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 Northstar的诞生其实正是美国车厂丧失了市场领导权的真实写照
V8在美国汽车史上，可以说是最最重要的一种引擎布局，长期是作为美国车的主打引擎
出现的
美式的大排量OHV V8，其实一直都是美国车厂的拿手好戏
不过物换星移，舆论的主导权早已不在美国车厂手里，人们只要一说起OHV，不是小拇
指也是中指
尤其高档车领域，没有DOHC你就不好意思和人打招呼啊
就这么着，本着别人有我也得有的原则，Northstar就出炉了
其实要说吧，本世纪初时Northstar还是能够跟上形式的
不过因为OHV Smallblock绝对不能停，GM用于V8研发的资源就稀释了，Northstar逐渐
显露了败相
首先呢，Northstar有个包袱，就是在Deville这些车上
别家的V8只要纵置，Northstar则是有纵有横。本世纪初4.6L Northstar纵置版功率
320hp
横置300hp（其实按SAE新标准是290hp，美国车厂少有的在新标准下马力缩水的引擎）
这还差别不大
但是BMW的4.8L 367ps、MB的5.5L 388ps这些一出来，GM要跟就很吃力
因为300hp在FWD上已经 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 不算大了，对比这两个图：
6.1L HEMI在Challenger上显得并不大，Challenger的前悬挂是双叉臂，中间留给引擎
的实际空间是比使用MacPherson的Mustang要小，但是放置HEMI仍然显得绰绰有余，而5
.0L Coyote在Mustang上反倒显得满满当当
除了宽度的差别，高度也相差不少，你注意一下，Coyote的进气系统实际上是比较紧凑
的，而HEMI的稳压腔则相当的高大，如果高度不受限制，给Coyote一个类似的进气系统
，数据还能更牛B
所以说，和OHV比体积，DOHC是很难办的。不过就HEMI这个例子来说，它体积虽然不算
大，但是却太重，因为是铸铁缸体，主要是为了进一步控制成本。相比之下，全铝的
Coyote就轻多了。不过同级的OHV阵营可以派同样是全铝的LS3做代表来比重量，那还是
OHV赢啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 1）升功率是否重要？
重要，不过它是几个重要参数之一，不能上升为一个绝对的唯一的标准。为什么升功率
重要？首先，它可以作为功率密度的一种估计。最最根本的衡量功率密度的方法还是功
率重量比和功率体积比，因为在有限的体积用尽可能小的重量代价实现尽可能高的功率
，这才是功率密度这个概念要衡量的事情。但是现实是功率体积比不是很容易量化的事
情（除非是坦克引擎那种，整个package差不多就是个方盒子，才会直接参用这个量）
，功率重量比也不容易获得（厂家很少公布引擎重量数据，即便公布也往往未指明测量
标准）。这种情况下，汽车业内习惯用升功率作为功率密度的一种标识。
不过这种估计有它很多局限，比方说，不同的引擎设计之间比较升功率意义不大。以前
常举的例子就是Corvette引擎。由于两气门OHV的构造，它的高转填充效率较差，升功
率不高，但是同时也是因为这种构造，它的缸盖异常简洁，所以最终它在相同的最大功
率的前提下，体积比绝大多数DOHC引擎都小得多，重量也轻得多。升功率在这个场合下
作为功率密度的估计就产生了不可接受的误差。
升功率的另一重意义在于它是对引擎技术含量的一种评价。技术含量自然是指... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
hayabusa (隼) 于 (Mon Aug 10 19:38:00 2009, 美东) 提到:
昨天看到一个hot的ＭＭ开，很不错。
☆─────────────────────────────────────☆
rk8483 (jag) 于 (Mon Aug 10 20:24:35 2009, 美东) 提到:
我在考虑Nissan Murano,不知道哪位可以给些idea或者价格参考,谢谢了
☆─────────────────────────────────────☆
hayabusa (隼) 于 (Mon Aug 10 22:16:29 2009, 美东) 提到:
样子比较gay, 不如xterra好看。
☆─────────────────────────────────────☆
rk8483 (jag) 于 (Mon Aug 10 22:34:19 2009, 美东) 提到:
我就是女生..
☆────────────────────────────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 10 | 13 有空在这里吵架，不如随便去google一下。
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***
那为什么OHV发动机在精细度方面的名声那么差呢？嗯，在过去几十年人们大都在哪里
体验OHV发动机呢？那就是皮卡车，大型SUV，或是GM的车。卡车和 SUV的发动机并不是
一个很精确能察觉出发动机精细度的车型，直到GM发布全新的3500和3900，在那款车上
面GM用了90度V型6汽缸发动机的 3800。重点在那些配备GM的Gen III或Gen IV V8，或
是Chrysler的Hemi发动机的车型。而我也非常肯定你对于这些发动机的表现一点都不会
有所抱怨。即使GM比较老的GenII LT1挺杆式V8引擎和当下的其它引擎比较，其表现也
相当优异。
我们很清楚的知道OHC的引擎转速比较高，但产生较小的扭力，不过可以增加马力输出
。操作平顺是它的优点。这些虽然都是陈腔滥调，但这些可都是实实在在的根据现实上
的经验所得来的。那么到底这些特性是怎么产生的呢？
。。。。。。。。
一般来说， |
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y***g
发帖数: 10422 | 14 2004年买了一辆福特2000脱拉屎SE，2007年卖出。总的感觉还可以。去年又帮朋友看过几辆脱拉屎，所以谈谈选购的一些注意事项。
脱拉屎最大的好处二手车价格便宜。不光车价便宜，由于市场保有量大，所以parts也便宜，好找。而且维修简便，是个修车铺都能修脱拉屎（你要是开个奔驰宝马吉沃，那就不是什么修车铺都敢修的）。缺点是这个车动力一般（24V的好些），操控性差，驾驶毫无乐趣可言。2008年以前我租车的时候，看到脱拉屎坚决不要。其次是电器方面的小毛病多些，但基本不影响使用。但脱拉屎作为买菜车够用了。所以二手脱拉屎值得大家考虑。
首先介绍一下脱拉屎的一些基本情况。注意：这里只介绍第四代脱拉屎（2000—2007）。因为第四代已经够便宜了，不需要考虑三代以前的了。
发动机(engine)：四代脱拉屎总共用过三种发动机，都是 V6 3.0 的：
(A) V6 3.0 OHV 12V，155hp
(B) V6 3.0 OHV 12V FFV，155hp：这个可以使用乙醇燃料，车身侧面有“FFV”和一片绿色树叶标记。
(C) V6 3.0 DOHC 24V，200hp：车身侧面有“DOHC24V” |
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y***g
发帖数: 10422 | 15 关于二手脱拉屎 engine, tranny 详细说明（以前发在本版的，现在已经找不到了）：
http://www.huaren.us/dispbbs.asp?boardid=302&Id=790821
二手 Taurus 选购 tips
2004年买了一辆福特2000脱拉屎SE，2007年卖出。总的感觉还可以。去年又帮朋友看过
几辆脱拉屎，所以谈谈选购的一些注意事项。
脱拉屎最大的好处二手车价格便宜。不光车价便宜，由于市场保有量大，所以parts也
便宜，好找。而且维修简便，是个修车铺都能修脱拉屎（你要是开个奔驰宝马吉沃，那
就不是什么修车铺都敢修的）。缺点是这个车动力一般（24V的好些），操控性差，驾
驶毫无乐趣可言。2008年以前我租车的时候，看到脱拉屎坚决不要。其次是电器方面的
小毛病多些，但基本不影响使用。但脱拉屎作为买菜车够用了。所以二手脱拉屎值得大
家考虑。
首先介绍一下脱拉屎的一些基本情况。注意：这里只介绍第四代脱拉屎（2000—2007）
。因为第四代已经够便宜了，不需要考虑三代以前的了。
发动机(engine)：四代脱拉屎总共用过三种发动机，都是 V6 3.0 的：... 阅读全帖 |
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y****3
发帖数: 778 | 16 就一坑，Mustang 到04年V6都是OHV发动机，哪来的Timing Chain。另外3.8的马力是
190或210，记不清了，绝对不是150，但是，扭矩是270！！！OHV的优点就是低速扭矩
大，当初我买Mustang时周围的中国人全是日本车，一起出去玩的时候起步甩他们几条
街。 |
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i******t
发帖数: 22541 | 17 c******[email protected]
想知道engine是什么的。。
不知道是下面哪个？
3.0L V6 Flex OHV Distributorless Naturally Aspirated SFI Electronic FI MFI
3.0L V6 Gas DOHC Distributorless Naturally Aspirated SFI Electronic FI MFI
3.0L V6 Gas OHV Distributorless Naturally Aspirated MPI Electronic FI MFI
thanks |
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o****o
发帖数: 8077 | 18 如果你在达拉斯，可以去Barnwell Mountain, 那是我以前经常跟俱乐部去玩的地方之
一，近点在北边有个Northwest OHV公园，我离开达拉斯的时候刚开张不久，玩了两次
，还行
如果在休斯顿，那么在woodlands北边有个OHV公园，忘了名字了
另外North Padre Island是可以开车上沙滩的，很好玩 |
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l******6
发帖数: 335 | 19 老福特用OHV engine，质量很好。 新福特还有马自达V6用jaguar 基础上开发的
durotect engine， 也不错。
虽然OHV的劲足够了， 但消费者不懂，消费者眼盯着高马力比较发动机，福特只好让欧
洲福特开发 durotect engine. |
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g*****o
发帖数: 5955 | 20 http://wardsauto.com/wards-10-best-engines/variety-distinguishe
127-kW Electric Motor (BMW i3 electric vehicle)
6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
6.2L Supercharged OHV V-8 (Dodge Challenger SRT Hellcat)
1.0L Turbocharged DOHC 3-cyl. (Ford Fiesta)
100-kW Fuel Cell (Hyundai Tucson FCV)
1.5L Turbocharged DOHC 3-cyl. (Mini Cooper)
3.0L Turbodiesel DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)
2.0L Turbocharged DOHC H-4 (Subaru WRX)
1.8L Turbocharged DOHC 4-cyl. (Volkswag... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 21 不知道你说的是2012年还是十二年。不过从你盼着它坏掉来看，应该是十二年。也就是
2005年前后的车。我曾经有过一辆2002年的Taurus SE，和2005同为第四代。所以我还
是有点发言权。
Taurus的curb weight是3300磅左右。和同时代的其他midsize sedan（比如Camry，
Accord，Fusion）基本持平。确切的说，它比四肛Camry，Accord重不到200磅，比V6
Camry，Accord轻不到200磅。第四代Taurus全系都是V6，应该和V6比。所以严格地讲，
Taurus比Camry，Accord更轻。
它之所以给你一种“车重，踏实”的厚重感，是因为它实在太烂了。表现在：
(1) 发动机烂。第四代Taurus有三种发动机：
a. V6 3.0 OHV Vulcan，152马力；
b. V6 3.0 OHV Vulcan FFV（Flex Fuel Vehicle，可使用酒精燃料），使用纯汽油时
和a.基本相同，152马力；
c. V6 3.0 DOHC 24V，203马力。
只有c.是当时比较先进的好发动机（和当时的日系德系同一水平）... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 I'm not sure what you're talking about
most V8s share the same acoustic characteristic caused by uneven firing for
each bank that yeemartin described. it's not unique to American V8s.
some people may claim they can tell OHV V8s from (D)OHC V8s, but I cannot
confirm that. the difference is the unique sound made by OHV's pushrods. but
that only gets obvious when the rpm is really high, but I don't have any
chance to drive one at all, so I don't know... what I know is: around a
street corner, to me |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
ohv (overhead) 于 (Fri Sep 19 00:59:13 2008) 提到:
说到底还是道奇最hardcore
不是谁都开得了这车的
开好了这车比谁跑得都快
另外赞一下不舒适程度
真是鹤立鸡群啊
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speedsky (Snap) 于 (Fri Sep 19 01:00:09 2008) 提到:
哪个车啊？
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ohv (overhead) 于 (Fri Sep 19 01:11:24 2008) 提到:
viper acr
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oloolo (你是哪国人？说sorry！) 于 (Fri Sep 19 01:15:27 2008) 提到:
哪儿有视频，youtube上没找到
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c*********r
发帖数: 19468 | 26
90? which model? I thought it was first used in late 90s
it may have some relationship with previous OHV V6s
but the change from OHV to SOHC should be significant enough to be
considered the 4.0L as a new engine. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 在网上找了半天,没找到chrysler自己的press release
第三方的数字wiki里面的6.4 HEMI是一个特别版专门单卖引擎的
其他的网站就更不靠谱,引用的数字从500到510都有,也不统一.
HEMI OHV这种设计,历史上升扭矩从来就没到过73.6lbft/100NM,
5.7,6.1HEMI的都远低于这个数字
6.4维持HEMI OHV的话,我很怀疑它能达到500lbft(78lbft/L) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 他说的那个是Mopar的392 HEMI，crate engine，给drag racer玩的，
有几个版本,最高的确是到510 lb-ft
那玩意不能和stock car的引擎比啊
如果拿NASCAR的引擎来不是更夸张，也是OHV两气门，那数据……
单说stock car的，两气门OHV，Chrysler现在是玩到70 lb-ft/L级别，这已经很牛叉了
因为主流4气门DOHC也就是这个样子而已 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 要说两气门OHV，Chrysler家的引擎的确是有造诣
比如Viper的8.4L V10，相当好了，这是ILMOR帮助研发
大家要是查查ILMOR的底细就知道了，有根子啊
那台V10也有ILMOR自己的版本，用在powerboat上的
最新版的MV-725，8.4L，能榨到725hp，650lb-ft，一个NA的2V OHV啊
而且各种排放标准都要符合的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 这个问题是很重要，中国和欧洲卖车都是按排量抽税，估计日本也差不多吧？
虽说是不合理，但是毕竟是事实，这样美国车在国外就肯定没戏了，首先就输了一半了
要是单从技术上说，则OHV暂时还没有到瓶颈
现在的6.2L LS3是436hp，而GM已经展示过DI版的OHV验证机，只要资金问题能解决
Gen V Smallblock肯定要上DI版，据GM的说法是排量不变的话上450hp很轻松
我对这个说法没有什么怀疑
你想，450hp换主流的DOHC V8，大约也要5升以上排量加上DI才可能做到
如果从扭矩角度分析，DI版Gen V做到73lb-ft/L没有任何问题，那样的话扭矩就超过
450lb-ft
而DOHC按80lb-ft/L估计（这已经很高了），则5升V8的扭矩只有400lb-ft
那么实际上Gen V Smallblock仍然可以保持它现有的紧凑、重量轻、成本低、扭矩强大
的优势
再等到下下代的较量时，那时是个什么光景谁也不知道了，说不定燃料电池都突破了……
induction。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 也不算完全放弃了，Ford一直还是提供OHV引擎的，不过都是作为crate engine卖，
另外就是它的柴油机，还是OHV
至于量产车上原装的汽油V8，很早就是OHC了
不过呢，美国人玩DOHC可就是学生了，美国三大的V8，其实是Ford的最烂哈
GM不用增压能过500匹，你要让Ford来个NA的500匹，它能给你前轴压趴下…… |
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y*******n
发帖数: 10103 | 32 MOTUS KMV4
Pratt & Miller设计的. corvette C5R C6R主要是这个公司设计的。所以这个engine
很有美式v8的风格。Push rod、OHV
Engine type
1645cc (100ci) liquid-cooled 90º V4; dual OHV; pushrod; chain-driven
single cam; hydraulic lifters
Transmission
Motus 6-speed sequential gearbox; unit construction; wet multiplate clutch
Bore x Stroke
86.5mm (3.41in) x 70.0mm (2.75in)
Compression
11.5:1
Valves
Intake Ø44.5mm (1.75in); Exhaust Ø36.8mm (1.45in); stainless steel
Dimensions
610mm (24in) L x 492mm (19in) W x 508mm (20... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 感觉11.5的压缩比有点低吧
不过转速、升功率、升扭矩这些对于一台OHV 2V来说还是不错了，汽车引擎反正是很难
达到这样的参数
btw
这台DI的类型很蹊跷啊，看官网图片，喷油器位置在一侧，照说应该是wall-guided或
者air-guided
但它的活塞表面是纯平的，应该不是wall-guided，而OHV 2V的机器每缸就一个inlet
port
也很难像FSI那样加扰流阀来制造涡流吧，那涡流只能来自inlet port本身的偏置
这样的话不同工况就不容易分别优化，因为没有FSI的扰流阀那种可以主动控制的部件
不知道到底是怎么做的……
engine |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 你这种说法简直太不客观了，你开过带PTM的ZR1或者Z06？没开过的话你的评论又从何
而来？
如果没有电子程序帮助，哪个大马力RWD起步不扭屁股？
你觉得C63 AMG Black Series算均衡吗？
它在德国主流杂志Autobild的对比测试里都输给了Z06，你怎么解释？
ZR1的重量分布的确不是最理想的，但这不是最重要的指标，GT-R更差又如何？
SLS AMG重量分布很理想，也没见弯道有多牛B，ZR1无论直道、弯道通吃它你信吗？
高级变速箱，怎么算高级？你觉得MT都得淘汰了吗？
那911 GT2 RS、911 GT3 RS 4.0这些难道不是Porsche目前最强的车？难道不是6MT？
难道Ferrari、Lamborghini现在没有6MT的车了？
至于说ZR1直道能不能干掉Turbo S和GT2，我可以回答你，起步的确是不行
不过后程加速你可以看Best Motoring的视频，连GT2 RS也被ZR1吃得死死的……
至于说6000+rpm，你拿4气门DOHC比人家的2气门OHV，这能比吗？
你怎么不用turbo比NA呢？你4气门如果填充效率拼不过2气门，DOHC转速拉不... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 我觉得改进很大啊，直喷对大排量OHV来说可是新鲜事物，之前只有摩托引擎实现了直
喷OHV
别忘了LT1这种只是两气门引擎，实现直喷的话，涡流的发生及控制首先就是个不小的
难点
VVT和歇缸倒是在4代Smallblock就已经出现了，不过因为NVH问题，一直没有用到LS3上
，这方面算是小改进吧
引擎重量不大容易降低，毕竟增加了这么多技术特征，这些都要加重量，而LS3本来就
很轻了，减重谈何容易
C7其它方面的进化应该也不小，内饰号称以R8为标杆，不过我想标配估计还是比较
cheap的
变速器也是看点，不知道是否真的跟进7MT，另外自动档是6AT？8AT？或者DCT？
总之，还是挺多看点的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 嗯，2V改4V主要就是提高填充率了，这样转速才能拉到更高，同时升功率、BMEP这些指
标也都上去了
油耗到不一定，理论上，和同样功率的2V引擎比，因为downsizing的效应，油耗会好些
但实际上2V和4V的差别会带来结构上的根本改变，比方说，2V可以设计成OHV，4V通常
就是DOHC了
如果是V型发动机，后者就比前者多了3根凸轮轴，这些都会带来更多的摩擦损耗
所以现实世界里，设计于相同年代的2V OHV油耗往往并不比同功率的4V DOHC差 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 LS7红线7000rpm，而且还有不小的潜力，不过代价不菲……钛连杆、钛推杆、钛进气门
，不是开玩笑的……而且Smallblock的设计是尽量抬高凸轮轴，这样推杆就尽量短一些了
但是水平对置引擎如果设计成OHV，那就没法用这种trick，推杆就会比较长了……
不过你的思路还是有启发性，如果我们把OHV设计成双凸轮轴，每侧一根，尽量靠近缸
盖，那推杆就可以比较短，加上oversquare设计，引擎就不会很宽了。辅以增压，升输
出也不是问题嘛 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 如果规则允许其实有何不可？3.3L OHC V12搞下来体积重量也不见得比7.0L OHV V8小
，复杂度还高得多……
Ford那个7.0L其实NASCAR引擎，66、67连续两年欧洲车厂被Ford搞惨了，68年规则变更
就把GT40的7.0L V8踢出去了，Ford索性不参赛了，但私人车队用小一号的4.7L OHV V8
拓缸到4.9L，又连续干了欧洲车厂两年…… |
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c*******i
发帖数: 951 | 39
时速500公里，已经比较接近普通民航飞机的巡航速度(800公里）。
这种速度下，高速列车的车身，和轨道之间会形成一层致密的气垫儿。
在有侧风，或者不可预知因素的影响下，会不会瞬间从轨道上飞出去啊。。
还有一点，空气阻力一方面是影响列车速度极限的一个因素；
另一方面，高速下空气气垫对车身的抬升造成车轮对轨道的
粘合不足，恐怕也是影响车辆速度进一步提升的一个关键因素。
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一种解决方法是利用地面效应：
这部1970年的Chaparral赛车被命名为2J，并以"吸盘赛车"之名载入史册。在这部赛车
上Hall放
弃了自己之前在翼板和翅片方面积累的大量经验，转而寻求到了一条可在不增加额外阻
力的情况下制
造下压力的新方法。2J搭载了一具Rockwell出品的雪地摩托引擎，这具引擎负责将车底
下方的空气
抽出，这样便可在车底制造一个低压区，2J简直就像是被吸在地面上一样。这具双缸引
擎置于变速箱
之上，吸入的空气由尾部的两台巨型风扇抽出。此区域使用连接于悬挂组件上的聚碳酸
酯(Lexan)挡
板... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 40 我尻,你用过没有啊
一般汽油ohv发动机的扫雪机为1.5匹马力,考虑到汽油机的扭矩小,
需要用减速器减速,所以事实上锂电池驱动的800瓦扫雪机和汽油
发动机驱动的扫雪机没啥本质的区别
唯一区别是充电慢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 棒子是突飞猛进，但是也只是在买菜车引擎领域
高端的高性能引擎差距还是很大的
中国车厂就不提了，可以忽略不计了
f你指的是Ford？Ford不是突飞猛进，是懒惰不思进取（也和工会有很大关系）
从波音的Mulally去了之后借这次危机整改了很多以前的做法以及和工会的合同等等
于是很多原来实验室里的东西都甩出来了，一下子就井喷了
其实不只Ford，美国三大全部都有能力在高性能引擎领域竞争
这和中国车厂的情况是完全不可比的，咱们是压根做不出来
别说中国了，就说Hyundai，虽然买菜车这两年搞得风风火火
其实很大程度上也靠marketing，实打实的东西比老美还差得远
举个例子，高端Hyundai车型上用的V8，比如Genesis V8的引擎
表面上运用的新技术很多，加上媒体吹捧，消费者都觉得很牛
作为对比，很多美国车厂的同类引擎设计就显得比较原始，也就不讨好
但是如果你认真研究一下参数的话
你就会发现比如说Hyundai的4气门DOHC V8可能真实的填充效率
并不比Chrysler的2气门OHV V8的高
就好比说，尻，A都装备枪了，B还用刀呢，A比B牛多了
其实真比划一下，A还干不过B，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 别人说的道理你要考虑一下
不是说某某东西你有我也有咱俩就一样了，具体性能你不清楚就很难比较
一天一地的差别都有可能
就好比你拿奇瑞那个ACTECO引擎来说事
你要不看数据，你大可以说ACTECO采用了DOHC每缸4气门设计，带有可变气门正时系统
blah、blah
然后你举例GM最高端的跑车Corvette ZR1还是OHV每缸2气门设计，不带VVT
然后你就达到了国际先进水准，你家的东方之子买菜车就能轻松超越GM最高端的跑车
你完全能用这种方式吹下去
只不过懂车的人看了要笑喷了
……
就是这么个道理你明白吧？ |
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s*m
发帖数: 1896 | 43 wards 评出2007年10款最佳发动机，
Audi AG 2L turbocharged DOHC I-4 (Audi A3)
BMW AG 3L DOHC I-6 (Z4 3.0si)
BMW AG 3L turbocharged DOHC I-6 (335i)
DaimlerChrysler AG 3L DOHC V-6 turbodiesel (Mercedes-Benz E320 Bluetec/Jeep
Grand Cherokee CRD)
DaimlerChrysler AG Hemi 5.7L OHV V-8 (Chrysler 300C)
Ford Motor Co. Duratec 35 3.5L DOHC V-6 (Ford Edge/Lincoln MKX)
Ford Motor Co. 4.6L SOHC V-8 (Mustang GT/Mustang Shelby GT)
Mazda Motor Corp. 2.3L DISI turbocharged DOHC I-4 (Mazdaspeed3)
Nissan Motor Co. Ltd. 3.5L D |
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g*******s
发帖数: 1157 | 44 DOHC or Double OverHead Cam - the setup used in many today's cars. Since it'
s possible to install multiple valves per cylinder and place intake valves
on the opposite side from exhaust vales, DOHC engine can "breath" better
meaning that it can produce more horsepowers with smaller engine volume.
Compare: The 3.5-liter V6 DOHC engine of 2003 Nissan Pathfinder has 240 h.p,
similar to 245 h.p of the 5.9-liter V8 OHV engine of 2003 Dodge Durango.
Pros: High efficiency, possible to install multiple |
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p*******y
发帖数: 1064 | 45 帮个忙
第一次买车啊
Year: 2001
Mileage: 101k
Features:FULLY LOADED! 2.3L L4 SFI OHV, 4-door, AC, AM/FM Cd Player, 101k mi
les, ABS, Keyless, Rear Window Defroster, Folding back seats, Tilt, Front Fo
g/Driving Lights, Power Mirrors Windows and Locks, Tachometer, Power Driver'
s Seat, Sun Roof, Electronic Brakeforce Distribution, Front Side Airbags, Ke
yless, Silver
MPG: 27 Highway
无事故
1个owner |
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e****c
发帖数: 108 | 46 麻烦哪位帮忙查个carfax Vin # 1D4GP24R46B504047. 多谢！
2006 Dodge Grand Caravan SE 3.3L V6 OHV 75584mile，价钱7800刀，大家觉得可以
卖么？多谢:) |
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p****r
发帖数: 766 | 47 VIN JMYLRN84WXZ001892
DECODED 1999 Pontiac
Country UNITED STATES
Make Pontiac
Vehicle Type Passenger Car
Model
Body Type
Restraint System Dual Air Bag; Manual-Active Belts
Engine Type L4, 2.2L; OHV 8V
Check Digit W
Model Year 1999
Assy. Plant Fremont, CA
Production Seq. Number 001892
Horsepower 115HP
Fuel Type Gasoline
Manufacturer General Motors Corporation
Engine Co |
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v********7
发帖数: 426 | 48 大多数20世纪美国车用的OHV引擎，虽然简单粗糙，但是说实话引擎可靠性是不太差的
，只要保养得当。那些美国车的主要问题是其他的小毛小病，我过有一部170K的dodge
caravan，3年多引擎没问题，其他东西换了不计其数，还是在定期换机油保养的前提下。
所以这种车做买菜车可以应付的，最怕就是趴在外地，出去跑长途很提心吊胆，整体可
靠性大多不够好 |
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z**n
发帖数: 22303 | 49 05以前的dohc的配的变速箱没有问题，ohv 的之所以不可靠是因为散热系统设计的太省
了，有人外加一个散热器，会好很多。 |
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d******n
发帖数: 679 | 50 Color: Red
VIN#: 1FALP5224TG266238 Transmission: Automatic
Year: 1996 Engine: 3.0L V6 OHV 12V FFV
Make: Ford Drive Train: FWD
Model: Taurus Mileage: about 162,000
Trim: GL State: NJ
Interior: Cloth
Driver Air and passanger Bag, Anti-Lock Brakes, Air Conditioning, Cruise
Control, Power Steering,
Power locks and Windows, Rear Window Defroster, Power Door Locks, CD Player
AM/FM Stereo and Cassette.
该车性能良好。我的地址Rahway, NJ 附近。
请站内信箱联系... 阅读全帖 |
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