J*****a
发帖数: 4262 | 1 我擦，你怎么不说2015 civic-R用的本田发动机2.0L turbo，280马力，扭矩400Nm （
约300 lbft）？
奥迪2.0T和这个比弱到姥姥家了 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 2 笑话，现在说甲壳虫，你要说A4
A4也可以，请问A4调成240 lbft之后，油耗还是25/33吗？？把A4数据拉出来溜溜
的. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 正解，如果没有turbo lag，passat肯定灭了accord。就像gti可以灭了civic si。事实
上并不是这样。
lbft |
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z******o
发帖数: 320 | 5 用英制，lbft跟hp这种单位根本就不能比较
NM和kw要好的多 |
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a******o
发帖数: 16625 | 7 harborfreight的扭力扳手经常有9.99的。但是对这种小力矩的地方，不要太过于相信
便宜的工具。
20 lbft，一般靠手感就可以了，你想象一下20磅东西有多重，加上一尺的力臂就差不
多了，基本就是你一只胳膊的用最大力气去拧一只小扳手的效果。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 8 torque wrench到力量会click。你体重多少，难道把你体重压上去还不能达到100 lbft
吗？ |
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a******o
发帖数: 16625 | 9 torque wrench到力量会click。你体重多少，难道把你体重压上去还不能达到100 lbft
吗？ |
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h*********r
发帖数: 1943 | 10 lbft？那玩艺在枪上拧什么坏什么，能用的都是lbin |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 我靠傻逼了
刚想了一下扭矩的单位是lbft,才发现应该是
扭矩=扭力*扭臂
太二儿了... |
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K****o
发帖数: 2183 | 12 05 Focus, 原厂的太烂，换档时engine movement太多。搞了个aftermarket的换上感觉
好多了，换档变得更加firm，准备再上个short throw shifter，就完美了！trade-off
是车在小于1000rpm的时候振动会增加，尤其再开空调的话。不过我能忍，恩。
安装过程挺简单，1 把车前面支起来， 2 去掉固定mount的2个bolt，3 把engine往前
使劲掰然后把mount转出来, 4 重复上面的步骤把新的mount放进去，bolt紧到35 lbft,
5 搞定！
关键是第3步力气一定要够大！我自己搞不定找我roommate一起来才搞定，力气不够啊
，sigh。。。
这么简单一个活，折腾了我好几个小时。不过这是俺第一次钻到车底下，以后再接再厉！
PS: 因为借不到torque wrench，去sears搞了个25刀的带pointer的，真烂阿，不好用
。马上从HF定了一个9.99，希望比带pointer的好用点。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 13 好像SRT-8的Hemi 6.1 随随便便就四五百HP, LBFT吧 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 6.1L四百多lbft有可能
升扭矩过了75lbft都是牛发动机了,80的都是些state of the art级别的 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 Compression Ratio提高了不少，好像都是12.8：1 接近13：1. 04年前都只是12：1
升扭矩暴涨应5 lbft该主要是靠的这个。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 16 火花塞需要的扭矩很低的。一般都是10几lbft。
如果socket跟plug夹的紧，你逆时针用点劲，抖一抖就松了。有这么复杂嘛？ |
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m*****n
发帖数: 5611 | 17 要达到250 lbft, 250hp, 而且要低转速扭矩大，现有的I4TFSI还比不上V6罢。。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 19 $180够买个1100 lbft的impact wrench了
吧。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 20 328i torque: 258 lbft from 1250-4800 rpm，很惊人。没想到328i这么牛。鸡蛋里挑
骨头的话，只能说4不如6的声音好听了。从各方面比较330i基本没有存在的意义了。1
系最大的问题还是价格，和3太接近了，外形太肥，wheel base/wheel track又小很多
，操控做不到328的从容。328i可以让宝马在这个层面领先奥迪/奔驰几年了。买！！！
！ |
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V***b
发帖数: 3419 | 21 嗯，我很关心这个DCT是不是比现在用在M3上的好。M3有人抱怨进3档慢，还有低速停停
走走jerky。现在的M5应该好多了吧。
不过这个500 lbft 1500 - 5750 rpm真没啥可抱怨的了。终于把Panamera Turbo反超。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 查了下是这样。按说光看hp和lbft的话M5应该更强些才是啊。难道Panamera awd的起步
优势这么大？ |
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f*******r
发帖数: 5301 | 23 上面那个图本身可能有问题 因为并没有标明型号
根据
https://engineguy.com/transfer-cases-ford
BW4416/4417 (Expedition)有torque-on-demand
BW4419 (F150 2009+)没有torque-on-demand
Ford 150有单速TOD版，手动半时和电动半时
当然这么看来，很可能"W/O torque-on-demand"内部仍然用clutch pack实现2H-4H切换
这样的话这个4L的前后锁定能力就很值得怀疑了，因为是变速以后才接入clutch pack
，上千lbft的扭矩不知道能传多少去前轴。如果在后轮低附着力的情况下硬拖，超过了
最大锁定扭矩，没准会把离合器糊掉 |
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l******o
发帖数: 1550 | 24 GTI肯定买不到base的
BRZ的问题就是扭矩太小，150 lbft 和 miata 差不多，他200马力高过miata的功率是
靠高转速取得的 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 再多问个问题，BMW如果弄个M3 xDrive，丢个双turbo V8进去，560hp，500 lbft，是
不是可以把GT-R灭了？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 我被击穿了。
我这里shopping mall里有个整车，还有个解剖了的。
结构太简练了，没有发动机变速箱各种液体这些乱七八糟的东西。
电池板巨大，位置低，电机很低很靠后。
前后两个行李箱，大。
门把手碰一下弹出来，关门之后自己缩回去（速度有点儿慢）。
还是不喜欢那个LCD。
这车不应该卖这么贵，制造成本比汽油机低，大有降价空间。
比汽油机可靠性肯定好。
适合不出远门城市开开。晚上充电。
6万，40kWh，140 miles就很好，因为出远门的话8万，85kWh，265 miles也不够。
443 lbft / 0-5100 rpm
再看汽油机太丑陋了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 GM作为变速器大厂，8AT到现在还没搞出来，实在是不像话
ATS一上市就应该配套8AT了……
lbft |
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V***b
发帖数: 3419 | 30 ~750 ps ， ~750 lbft
电池就500+ kg，整车2吨多，都重在电池上了，所以加速还是比SLS AMG GT慢，3.8 vs
. 3.6 sec (0-60)
只是个开端了，以后电跑车潜力很大
还能扩展到中低车型
都是brushless motor，调电压增加马力呗，比内燃机容易多了
奔驰这种有实力的大厂发起飙来挺吓人的（看看最近AMG的一系列动作）
怎么感觉Tesla情况不妙呢 |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 不光长得漂亮，纸面数据也漂亮
2.0L Turbo: 212 hp, 258 lbft, DVVT, piezo DI, twin-balancer shafts, on
demand cooling, stop-star
7-speed DCT
Strut/multilink
Variable-ratio steering
Drag coefficient 0.23
FWD or 4MATIC (optional)
$29,900 |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 你太犀利了，M152奔驰工程师可是把绝活都拿出来了
V8, 90-degree, 5461 cc,
DOHC 32 valves,
DVVT,
DI,
cylinder cut-off,
on-demand oil and water pumps,
stop-start,
regenerative starter-alternator,
variable exhaust system,
all-aluminum construction,
Silitec cylinder liners,
19/28 mpg,
422 hp, 398 lbft
奔驰工程师：The greenest V8！
C7达到28的话奔驰没脸见人了，牛皮已经吹了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 33 M Performance Package kits 340 hp, 332 lbft
具体哪种LSD有人知道吗，1-way, 1.5-way, 2-way？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 34 来自主题: _Auto_Fans版 - i3 发布 FACTS:
Electric motor: 170 hp, 184 lbft
Layout: Rear-motored, RWD
Battery: 22 kWh lithium-ion battery (450 lbs)
Whole car weight: 2700 lbs
Weight distribution: 50:50
0-60: 6.8 sec
Top speed: 93 mph
Range: 80-100 miles
Charging time: 3 hours under 220 volt
Lower chassis: aluminum
Passenger cell: carbon-fiber
Suspension (front/rear): MacPherson struts/five-link
Wheel: 19 inch aluminum
Tire: 155/70 (comparable grip to 225/55R16 tires, BMW said)
Range extender: 650 cc 2-cylinder petrol motor sourced... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了：
carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了？作为一个
plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。
1.5L turbo, 231 hp的输出，1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出
129 hp，二者相加达到峰值360，这种整合能力很强（其他车厂大部分hybrid, 总hp <
engine hp + motor hp）
前方电机2AT兼顾低转扭力和极速，后方电机发电，同时兼顾驱动用以抵消turbo lag，
动力输出更线性。
0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。
而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
MPG和CO2就不说了
这种技术水平我看叫supercar也不过分，
Tesla远没有这综合能力。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 36 最大扭矩430 lbft 的范围不是说 3500-4500 rpm吗？
LF3嘛 |
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V***b
发帖数: 3419 | 37 我说我还是有3500-4500这个印象嘛，这样的话这个引擎就不能说很出色了。奔驰的3.0
turbo峰值扭矩354 lbft 在1600rpm 就来了，升扭矩一点不比这个少。N54/55基本版
都是1200rpm，潜力很大.
band |
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V***b
发帖数: 3419 | 38 相比之下Lexus鸡屎450h的最大扭矩只是内燃机自己的254 lbft |
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V***b
发帖数: 3419 | 39 $40-50K之间的S2000 2.0T FMR基本是找死吧。想当年S2000的2.0NA是同级别牛X引擎，
Honda现在搞个2.0T能牛X吗？EA888, N20, M133, Drive-E, 你们觉得Honda能干翻哪
个？
CLA45AMG 47k
M235i 43k
Golf R 35k
Golf R可是清凉MQB底盘，4WD，6DSG，300 hp EA888，280 lbft from 1800-5500，0-
60 4.5s，全是高端货才35k.
破Honda 2.0T能卖40-50k？不是当年啦。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 40 333 lbft 2400-6000
3.8s
样子好看啊
Honda的FMR估计会比较丑，变速箱也赶不上DSG，发动机也没希望上400，还要卖40-50k
，大家是要搞死Honda哈哈 |
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V***b
发帖数: 3419 | 41 Inline-5, 2480 cc, 525 hp, 1.5 bar, 443 lbft 2300-6000,
45AMG, M2, R400, RS3 有好戏看了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 数据还行，不过车太重了，快四千磅了……这比M4重了得有快四百磅吧…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 而且单论引擎输出，还应该更好点才对，同样的技术，2GR-FSE早在N年前就达到的升扭
矩，2UR-GSE这个最新版本都还没达到……而且混喷12.3压缩比5L达到389lb-ft，对比
Coyote同样5L传统电喷11.0压缩比就有400lb-ft…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 46 有时候直喷的好处不明显呀。比如J37 3.7 port injection 最好的马力是305, J35直喷
最好的是300。少了0.2升，少了5hp。当然hp/L是高一点，可是高的也实在不多。而且扭
矩也没有提前多少。这个怎么回事？270/4500rpm vs 272/4500rpm. |
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d******g
发帖数: 6966 | 47 我也有同感，而且我不知道为什么lexus不把这个机器直接放在is里弄个新isf出来...
整半天整出一个机器但只用在一个车型上这种路数走不远，成本下不来. 看看那些德厂
都是一两个高性能机器到处用，更不用说vette这样直接把卡车powertrain拿来的.
还有，为什么toyota不把那个卡车的5.7稍微做点改进直接拿过来用？ 成本低不少吧，
效果也不一定差，扭矩还更大，难道装不下？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 这你不能这么比，你如果把同时代的直喷机和非直喷都标在一张图里，整体上直喷机的
优势必然是很清楚的
如果你挑出来个别的比，那997 GT3 RS 4.0的非直喷机数据有几个直喷机比得了？
具体到你的例子，J37的压缩比是11.2（RL、TL SH-AWD），非直喷机里算很高了，而直
喷J35是11.5，直喷机里算很低了，两者压缩比只差了一点点，升输出当然也不会差太
多……何况J37用了高硅铝缸套，在直喷J35上省掉了……
直喷
且扭 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 没有什么装不下的，都是UR家族，缸体尺寸没什么区别……
不过那台5.7L还真不适合当高性能引擎……那是纯粹的长行程的卡车引擎，行程102mm
，如果达到RC F的7300rpm红线，MPS就高达24.8m/s，如果舒舒服服弄个6500rpm，那更
没有什么吸引力了
高性能引擎要么拼蛮力（那得上增压了），要么拼高转，要么拼packaging。整个长行
程5.7L DOHC NA V8，哪头都靠不上…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 RC的车身抗扭刚度不错，号称比GS还要强50%，这样一算下来超过40,000 nm/deg了。 |
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