V***b
发帖数: 3419 | 1 灭不灭不知道，反正Ultimate Driving Machine垫底了。。。。。。。。。。
Cadillac 3.6 Twin-turbo V6 420 hp, 430 lbft
Jaguar 3.0 supercharged V6 340 hp, 342 lbft
Mercedes 3.0 twin-turbo V6 333 hp, 350 lbft
Audi 3.0 supercharged V6 333 hp, 325 lbft
Volvo 3.0 turbo I6 325 hp 354 lbft
BMW 3.0 twin-turbo I6 300 hp, 300 lbft
…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 2 奔驰新的2996 cc V6 Turbo还是很强的，DVVT, Twin-turbo, DI, 333 hp @ 6000 rpm,
354 lbft @ 1500 rpm和宝马的N55在一个水平线上。
奔驰的1991cc I4 turbo M270也不输宝马N20.
不过像你说的奔驰现在产品线上主力车型还拿中端3498cc M276和低端1796cc M271这些
发动机和宝马的中端N55，低端N20拼，显然太差了。奔驰市场转型慢，好发动机铺开的
也慢。但是奔驰高端V8往上选择比宝马多，很强大。宝马的底盘调校我倒觉得优势明显
些。
另外，奔驰的1991cc M133可以把宝马N20 N55通吃了，郁闷啊，这个M133现在看是个精品
1991 cc, DOHC 16 valves, VVT, VVL, twin-scroll Turbo, DI, 360 hp / 6000 rpm,
332 lbft / 2250-5000 rpm。相比之下当年牛b哄哄的Evo X和STI差远了，输出低，
lag大
Evo X: 280 hp / 6500 rpm; 300 lbft / 4000 r... 阅读全帖 |
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z******o
发帖数: 320 | 3 对比下上了柴油的m级
ml350 3.0v6 turbo: 302 hp,273 lbft
ml350 bluetec 3.0v6 turbo diesel: 240 hp,455 lbft
xc90
t6 2.0I4 turbo: 316 hp, 295 lbft
d5 2.0I4 turbo diesel: 225 hp, 347 lbft
d5的动力相对来说功率落后t6太多，扭矩又没有大很多，freeway超车肯定是明显不如
t6了。如果要卖，肯定定价要低于t6版本，就像gl350bluetec和gl450这样的关系
但不知道d5的成本是不是低于t6 |
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d******g
发帖数: 6966 | 4 hertz定了premium,跑去先问问e63,panamera之类的结果价格雷人之外还限制里程就作
罢了.看到旁边有几辆ats,问了问就直接给我了.本来以为是2.5裸版结果发觉是3.6
luxury版,17寸轮圈，无电磁悬挂.
下面提到的f30是2013 328xi 240hp/255 lbft, w204是2013 c300 awd 248hp/251 lbft
, ats 3.6标320hp/267 lbft
外形很好看，和f30差不多漂亮，当然这个是主观的.车身和后排都比我想象中小,和
w204差不多，比f30小.从轮胎尺寸上也看得出,f30的17寸是50轮胎，ats/w204的17寸是
40/45轮胎.
内饰设计和材质都是高水准，但是全触摸键的中控令人抓狂,调个温度风扇都要触摸键
，关键是触摸键不可靠,不是每次碰了都有反应...还有我找不到AC按键...
底盘很扎实很稳，悬挂调校德国车路数，路面不平你都知道但是不会不舒服. 低速转向
力度和f30 s运动模式下差不多,很舒服,比w204重不少. 高速方向盘偏轻而且受路面影
响,需要时不时调整. 高速风噪路噪比w204响,和f3... 阅读全帖 |
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h***u
发帖数: 498 | 5 转动惯量国际单位制是kgm^2，所以想当然以为英制是lbft^2。今天看到一个转动惯量
的单位是lbfts^2，以为不对，问了一下人家说这里lb是lb（force）。
美国这边转动惯量英制都是lbfts^2吗？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 6 hertz定了premium,跑去先问问e63,panamera之类的结果价格雷人之外还限制里程就作
罢了.看到旁边有几辆ats,问了问就直接给我了.本来以为是2.5裸版结果发觉是3.6
luxury版,17寸轮圈，无电磁悬挂.
下面提到的f30是2013 328xi 240hp/255 lbft, w204是2013 c300 awd 248hp/251 lbft
, ats 3.6标320hp/267 lbft
外形很好看，和f30差不多漂亮，当然这个是主观的.车身和后排都比我想象中小,和
w204差不多，比f30小.从轮胎尺寸上也看得出,f30的17寸是50轮胎，ats/w204的17寸是
40/45轮胎.
内饰设计和材质都是高水准，但是全触摸键的中控令人抓狂,调个温度风扇都要触摸键
，关键是触摸键不可靠,不是每次碰了都有反应...还有我找不到AC按键...
底盘很扎实很稳，悬挂调校德国车路数，路面不平你都知道但是不会不舒服. 低速转向
力度和f30 s运动模式下差不多,很舒服,比w204重不少. 高速方向盘偏轻而且受路面影
响,需要时不时调整. 高速风噪路噪比w204响,和f3... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 7 More information from Shanghai
Ghibli S
3.0 twin-turbo DI DVVT V6, 410 hp, 406 lbft, 0-60 4.8 sec (RWD), Q4
available
Ghibli
3.0 twin-turbo DI DVVT V6, 330 hp, 368 lbft, 0-60 5.3 sec (RWD)
Ghibli diesel
3.0 turbo CDI V6, 275 hp, 443 lbft, 0-60 6.0 sec (RWD)
http://www.motoring.com.au/news/2013/prestige-and-luxury/masera
Seems like Ghibli targets 535, 550, and 535d, with no intention to compete
with M550d or M5, not mention the E63AMG S 4matic, but rumor said a 530 hp
V8 is on the pipeline. |
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V***b
发帖数: 3419 | 8 纸面上看M133很强大了，2250rpm lag也不差，我看review也这么说，"lag is
perceptible, but totally acceptable"，基本这意思吧。如果M133 lag是个问题的话
，STI和Evo自废武功算了，这两个lag绝对算比较annoying的了。对于M133来讲，big
twin-scroll turbo + two-stage intercooler + scavenging effect 的组合lag基本
被搞定了吧。
关于MPG问你个问题，如果现在这个1.8 bar + 8.6 compression ratio的组合MPG比较
难看的话，AMG为什么不选择降低些boost，提高些compression ratio的组合呢，同时
保持高马力输出？难道说现在这个组合MPG已经让人满意了？至少AMG公布的数字不错（
实际使用效果先不谈），德国车厂HP和MPG水分通常不大。
Mercedes A45
360 hp / 6000 rpm
332 lbft / 2250-5000 rpm
Audi S3
300 hp / 5600-6200 ... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 9 我认为Volvo的hybrid水平还是很高的。 比如这个V60 Hybrid R-Design
engine
215 hp, 324 lbft
motor
68 hp, 148 lbft
combined
283 hp, 472 lbft
总输出刚好是engine和motor的总和，可见motor的潜力很大，扭矩平台一直延伸到至少
内燃机1500rpm. |
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V***b
发帖数: 3419 | 10 B58和奔驰那个3L双涡轮应该不相上下，B58 I6平顺性和valvetronic有点优势但不大，
输出据说340 hp 360 lbft的样子，奔驰3L twin-turbo 354 lbft @1400 N55抵抗起来
很吃力。奔驰9AT以前说过了，spread ratio 9.15, 高速巡航大约1350rpm, 油耗有提
高但不多，性能好像没有提升（根据欧洲E-class，目前实测太少），扭矩容量738
lbft，MB自己说换档比7AT快，谁知道呢，兼容4MATIC，AMG可用，估计跟8HP差不多吧
。所以和BMW powertrain比来比去差不多，还是chassis区别大。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 11 B58和奔驰那个3L双涡轮应该不相上下，B58 I6平顺性和valvetronic有点优势但不大，
输出据说340 hp 360 lbft的样子，奔驰3L twin-turbo 354 lbft @1400 N55抵抗起来
很吃力。奔驰9AT以前说过了，spread ratio 9.15, 高速巡航大约1350rpm, 油耗有提
高但不多，性能好像没有提升（根据欧洲E-class，目前实测太少），扭矩容量738
lbft，MB自己说换档比7AT快，谁知道呢，兼容4MATIC，AMG可用，估计跟8HP差不多吧
。所以和BMW powertrain比来比去差不多，还是chassis区别大。 |
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K****o
发帖数: 2183 | 12 不是吧, 2011 mdx 3.7 v6 mpg 16/21. 300hp/270 lbft tq. mpg在v6里算是低的。
比较一下2011 F150 5.0 v8 mpg 15/21. 360 hp/380 lbft tq |
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m*****n
发帖数: 5611 | 13 你自己手拧，在轮子上的扭矩撑死也就100 lbft的水平，根据final gear ratio/2传递
到变速箱输出轴，也就50-70 lbft
一档踩油门起步加速，变速箱输出轴上很容易达到300-500lbft的扭矩，是你手拧的很
多倍，一天无数次，不用担心了 |
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ay
发帖数: 2267 | 14 太牛逼了
316马力
440 nm扭矩=324 lbft
极限转速12000 rpm
对比2013camry
178 hp, 170 lbft扭矩，6000转 |
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l********k
发帖数: 14844 | 15 tesla performance 416hp 443 lbft, 车重4600 lb
f350 385hp 405 lbft 车重约7000lb
接个挂斗，秒f350，除了腿短。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 foxbat，前驱saab跑车有252 lbft的强大扭矩，像2006年F1赛车这种只有214 lbft的柴
火妞车，在你的saab面前也敢自称跑车，我真是替法拉利害臊啊！
The B235R from the Viggen generated 252 lb·ft (342 N·m) of torque, which
is only 10 lb·ft (14 N·m) less than an E46 BMW M3
At the end of the 2006 season, Formula One engines typically used a 20,000
RPM redline (sometimes even throughout the course of a Grand Prix), and
produced a peak power of about 755 BHP at above 19,000 RPM, with a peak
torque of about 214 lb-ft (290 nm) at 17,000 RPM. Those levels of power... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 17 Volvo XC90，3.2升，240马力，236 lbft
Acura TL-S 2002, 3.2升，260马力，232 lbft
由此可见，xc90的这个发动机和本田12年前的发动机一个水平，甚至还稍有不如（马力
小了20，扭矩大了4）
说xc90是十几年前的技术一点都不夸张 |
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A****7
发帖数: 1246 | 18 Acura TL-S 2002, 3.2升，260马力，232 lbft
Acura TL-S 2014, 3.5升 280马力， 254 lbft
难道你可以说2014 和2002 的Engine没有区别？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 19 对于第一点，即便是相同的引擎调教不同，那还是不能看作同一台引擎。一个185 lbft
，另一个240 lbft，差别很大。R8和兰博基尼还共享动力、调教不同呢，那R8开起来能
和兰博一样么？
进气道不同也非常关键，2002 acura TL和TL-S，两者发动机类似，后者马力高35匹，
而且后者最大扭矩在3500转达到并保持到4500转，而前者最大扭矩在4700转才达到，他
们之间的重要区别之一就是后者进气道更加复杂。所以A4和passat的进气道不同，发动
机就算一样，扭矩曲线也可能大大不同
对于第二点，如果真没有turbo lag的话，应该0-60不会差那么多。帕萨特和雅阁，发
动机扭矩差不多，马力帕萨特小15hp，但是最大扭矩1000多转就能达到，再加上帕萨特
稍轻，差不多可以抵消那15马力的差距。
真没有turbo lag的话，0-60加速何以差1.2秒那么多呢？
2012 |
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q****g
发帖数: 1190 | 20
～～～这个na机是啥?
看到一个06年的dodge charger srt8，6.4L，V8，扭距有510 lbft，也就是80 lbft啊
，为什么呢？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 21 2006 Durango SLT：
发动机是 V8 4.7（不是 HEMI 5.7）的。之前做过 research，这个 4.7 发动机才 230 hp（不过扭矩有 300 lbft）。本来以为会很肉，但实际上动力还是不错的，爬坡、加速相当轻松。HEMI 肯定更爽，不过这个 4.7 拉这个5000lb的车子够用了。
这个车虽然比较大，但操控还是比较灵活。悬挂比较硬。
前排比较宽敞，正副驾驶座的舒适性不错。缺点：(1) 后排（第二排）腿部空间有点小，而且座椅靠背比较低。这么大的车后排空间偏小是我没想到的；(2) 据说油耗相当高。
这个车是全时四驱（AWD），分动器有 4Lock，没有 4Low（有些高配置型号可能有 4Low，还有些低配置型号连 4Lock 都没有）。
2006 Mercury Mountaineer：
这个车就是 Ford Explorer 的马甲。之前做过 research，Explorer 的评价（包括很多中国人的评价）相当不错。
发动机是 V6 4.0 的。之前做过 research，这个 4.0 发动机才 210 hp（扭矩 254 lbft）。本来以为会很肉， |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 这么说吧,马力等于转速*扭矩
na机的进气效率是不可能无限提高的,基本上升功率能到一百二十牛米那已经就是超神
器了
如果我没记错,F1也就是这个水准
量产车里面像BMEP神器 S54B32也就是112.5Nm/L,
可即便这样你如果1.6的发动机想要有240hp,恐怕也要上万转
(大概估计一下,如果用lbft和hp做单位,那么hp=rpm*torque/5252,
牛米到lbft是乘.736,也就是说对于这样的神机,你也需要
240*5252/(1.6*120*.736)=~9000rpm
240*5252/(1.6*112.5*.736)=95xxrpm
问题在于,赛车的话,是因为有各种人为的规则限制,比如排量,比如不许增压,
使得你不得不在这种游戏规则下尽量把能用的东西用上去来提高马力
但量产车的话,你何必费那个劲去这么搞呢?
说到底,我们追求的是好的整体表现,而不是为了高rpm或者任何其他单一参数
问。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 23 Sonata, 2.0 turbo, 274 hp, 269 lbft from 1750-4500 rpm, 3400 lbs, 0-60 6.5
sec
328i, 2.0 turbo, 240 hp, 260 lbft from 1250-4800 rpm, 3400 lbs, 0-60 5.7 sec
328i动态范围宽啊，加速差距还是明显的，handling就不要提了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 24 奥迪用chain，不用belt，所以能承受更大的扭力，229-295 lbft (wiki) vs. 150
lbft
奥迪用多片离合multi-plate clutch，不用变矩器torque converter，能更精确平滑传
递扭矩
奥迪的Multitronic有torque sensor，可以监测和调节pulley和chain之间的压力，根
据扭力输入进行调节；变速系统还监测油门输入；反正电子系统很复杂可靠性是个问题。
和现在的自动挡比，即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 别激动，的确不能直接比，我比一下是说这个车太overprice了
BRZ
151 lbft @ 6400 rpm, 2776 lbs
A3
207 lbft @ 1800 rpm, 3296 lbs.
比A3轻了500多磅加速仍然干不过，连2万多的Accord V6灭她都跟玩似的5.x vs 7.x。
不觉得坑爹就买呗。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 这些细节带来的动力差异还是挺可观的，twin-scroll是主要贡献吧
550 hp / 5750-7000 rpm, 500 lbft / 1500-5750 rpm
450 hp / 5500 rpm, 479 lbft / 2000-4500 rpm |
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V***b
发帖数: 3419 | 27 N63B44
4395 cc
400 hp / 5500-6400, 450 lbft / 1750-4500 rpm
MPG 16/24
M278
4663 cc
402 hp / 5000 rpm, 443 lb-ft @ 1,600-4,750 rpm (516 lb-ft / 1800 to 3500
rpm on CL500)
MPG 17/26
看来BMW如果不把S63B44Tu拿过来用还真很难justify 5k的差价。
不过Merc E facelift了以后外形还是比5差一点，怀挡我也不喜欢。
14 550
445 hp / 5500-6000
480 lbft /2000-4500 （牺牲些band换来的） |
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V***b
发帖数: 3419 | 28 是，127 hp/L. 作为对照M5也是127 hp/L, 但是升扭矩比M550d小很多（114 lbft/L vs
182 lbft/L). 可见BMW的tri-turbo多厉害. |
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V***b
发帖数: 3419 | 29 根据目前的信息
I4: 185 hp and 181 lbft
V6: 310 hp and 272 lbft
TLX这个9AT是谁制造的？克莱斯勒那个9AT是克莱斯勒自己造的。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 30 lol, 难道是Audi对发动机会under-rate那么多。。。
我猜测是这个dct长期handle接近400 lbft容易坏吧，
而新S4实际发动机输出可能高于370 lbft |
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K**r
发帖数: 2193 | 31 一般人体重算150磅。
靠体重扳不动的。
修车店给你上螺帽都用的气泵，拧得特别死。200 FT.LB
如果扳手只有一英尺的话你撑死能弄个150 LBFT
必须要从下往上，使出吃奶力气才能扳得动 |
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k**s
发帖数: 53 | 32 都不选。Enclave可靠性不怎么好。去edmunds上看看2008年enclave的review就知道了
。如果你要3排座的SUV，Lincon的MKT不错，如果engine选EcoBoost，355hp/350lbft,
如果我没记错的话，加速到60M只要6～7秒，而且油耗和一般的268 hp/267 lbft
engine一样。
个人经验，美国车里GM的最好不要碰。日车选丰田，美车选福特。
个人经验，从可靠性考虑的话， |
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s**********a
发帖数: 3273 | 33 他开的那是拖拉机，追不上 rav4 很正常。
300 lbft @ 1200rpm, 他把 porsche V8 Turbo 拿来可能差不多。
Audi V8 TDI 可以，他未必有。 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 34 看的出来你是 BMW 的 defender，不过太急于表现了。
我压根也没说过 BMW 不好，N55 过没过 300 lbft 也不是我想讨论的问题。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 35 是相当肉。
我觉得性价比比较好的是 2008 以后的 V8 4.7 Flexfuel。也有 305 hp 功率 和 334
磅尺的扭矩。比 5.7 HEMI 的（330 hp，375 lbft）差不了太多。而且低配置的
Laredo 也有 V8 4.7 的配置。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 36 自动的wrangler还用的4速的变速箱，越野车需要稳定性。
大切的SRT8也是5速，400+的马力400+lbft的扭矩，4.7s的0-60，秒杀一切的大妈SUV，
包括别摸我X5和卡宴 |
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w****f
发帖数: 1420 | 37 嗯。
口水srt
500 hp。 500 lbft for 50k- |
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d***8
发帖数: 2039 | 38 1. remove the rotor
2. Clear the back of the whee stud
3. hammer on the top the stud hard and it will be out
4. put the new wheel stud in. torque it to 80 lbft. |
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m******n
发帖数: 6327 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
testSystem1 (test system) 于 (Sun Jan 9 17:23:29 2011, 美东) 提到:
今早换刹车，卸轮胎时一个螺丝拧不下来， 后来把金属bolt拧断了（见右下方红箭头
处）。想问大侠的是：
1.要换part的话，那part叫什么名字啊？大概多少刀？
2.买个part,然后自己换可行否？
3.如果去修车行换，part+labor总共大概多少刀？
4.上次是COSTCO rotate轮胎给拧的螺丝，能否找他们算账啊：-）？
多谢了！
☆─────────────────────────────────────☆
tingtingliu (Grand Cherokee Overland) 于 (Sun Jan 9 17:42:33 2011, 美东) 提到:
nug lut bolt
part 5刀
人工估计要 200
☆─────────────────────────────────────☆
DDR3 (UPG) 于 (Sun J... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 40 忘了HMMWV每个轮子上还有减速齿轮 所以这一点你是对的 HMMWV上的torsen也就是4-5K
lbft的规模 进一步减速以后到轮子上才到10K lb/ft
但是这并不改变结论 |
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m***6
发帖数: 8479 | 41 150+hp150+lbft的发动机，谈不上给力，省油倒是还可以。
外观倒真是不错。
居然要加价卖，那MSRP便宜就没有任何意义了。
22000的裸车价，买tiguan都快够了。
另外，高速过弯，很多车都不用降速的。
dealer |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 或许您应该去先做一下功课明确一下lbft是个什么单位,有什么意义.
torque |
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J*****a
发帖数: 4262 | 43 本田2002年的J32A2发动机 就是acura cl-s tl-s用的那个 3.2L排量 3500转时就输出
232 lbft
转速哪里高了
尼桑的变速箱名声也很差阿 |
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b****e
发帖数: 1180 | 44 2.5L Next year, with 185Hp and 187 Lbft
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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n***i
发帖数: 777 | 45 请各路丰田粉，本田粉，尼桑粉，德系粉，美系粉来拍砖。
先说结论，forester 是这个价位性价比最高，最值得拥有的车之一。本人拥有
forester 12 已有一年，对于这个车很满意，现在从各方面分析
1） utility: forester的空间很大，具体数据可以网上查，尽管它有些方头方脑的有
人不喜欢，但不得不承认这种设计对于最大化空间很有好处，从装东西方面除非上到
midsize suv，不然真还没有敌手。so, >= 同级车
2） 安全性。forester 安全性很好，这可以去看碰撞实验。有人说感觉铁皮薄，但是
要知道铁皮薄厚不是决定安全性的主要因素，而且在我看来很次要。主要因素是车架结
构的钢材质量。打个比方，如果纯看碰撞安全性，我宁愿坐在一个结构钢材质量很好的
笼子里系好安全带，没任何铁皮。铁皮厚或所谓的手感硬的唯一好处是小磕碰不容易出
坑，坏处是重量加大，mpg下降，成本提高，售价提高。so，>= 同级车
3）性能 ：
先说发动机性能，2.5 的发动机数据上也许不那么好看，170 hp / 170 lbft, 但是这
车开起来不算慢，因为它的引擎在0-30加速还是挺快... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 46 不知道GM会不会给这个车上twin-turbo V6，420 hp and 430 lbft 加3k也值了，动力
的确弱了些。不过还是非常好的车。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 47 这是故意不能太高的。太高让q5的2.0t该不好卖了。
tiguan这个引擎刷一下ecu，做个apr stage 1，就可以达到250 hp/300 lbft TQ了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 48 4.7L V-8, 455 hp, 516 lbft，应该是S550吧
低端居然还有I4 diesel，笑死了，油耗可以和Prius比
7G-Tronic plus |
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J*****a
发帖数: 4262 | 49 凡事不要绝对化，举个例子
2002 Acura TL-S，是3.2L的自然吸气，260马力，232 lbft最大扭矩在3500转就可以达
到。价钱当年大约3w刀，是一辆畅销买菜车
在自然吸气里，3500转达到最大扭矩已经很好了 （此车红线是6900转）。你可以拿几
辆2002年左右的类似德车来比较下，同等价位或者同等排量都行 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 50 你信息落伍了
这是因为honda最好的发动机现在不在TL上，而在RLX上而已
3.5L，310马力，272 lbft
而且此发动机在4000多磅RLX上mpg还达到20（city）/31（highway），如何没有进步？ |
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