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i****x
发帖数: 17565 | 2 哦明白了
最大问题是白点本来是标扭矩峰值，但碰巧在两线交界上，给人错觉其实就是专门标出
两线交点 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 单从排量输出角度讲pushrod是落后技术，但人家有别的优势，机器小，复杂度低，可
能成本也会低。所以如果限定排量dohc有优势，但在美国这样没有排量税的地方，瓶颈
是空间、重量、价格，那pushrod可能还有优势呢。
想起一个说法，不要说人是“高级”动物，进化不分高低级只分是否适应环境，到了海
底火山口高级的人类当场会被低级细菌秒杀。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 5 性能比M3差的话。。。加上实用性和品牌也比M3差很多。。。
全配下来能比M3便宜多少呢？只便宜一万多的话不太够啊。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 嗯，不同路数很难直接比较，好比一个turbo算比NA先进还是落后？这没法说得清楚…
…不过如果具体到Voodoo vs. LS7，那后者毕竟是10年前的作品了，我相信Voodoo是更
好一些 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 Voodoo在NA高转里算什么水平？
BMEP峰值14.2bar，仅比Ferrari和Porsche的几台神机低，但Ford这个packaging方面的
限制多得多，如果用在纯跑车，尤其中置的超跑上，潜力还有不小
MPS接近25.6m/s，仅比Lamborghini V10低，Ford这个V8和那个V10排量差不多，单个活
塞应该重多了
5万多能拿到这样水平的机器，怎么说都不能再喊贵了…… |
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f********r
发帖数: 3155 | 8 Ford做法很奇怪，肯给Mustang开发全新引擎，GT这种halo car却只肯用Echoboost 3.5
，太没诚意了。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 你误会了，GT的EcoBoost是颗赛车引擎，和目前量产的3.5T不是一回事啦……
.5 |
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f********r
发帖数: 3155 | 10 是Jamal采访时说个那个可以搞到一千马力的？
还是感觉Ford有点不注意形象，听起来跟家用车似的，起码改个fancy点的code name |
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f********r
发帖数: 3155 | 11 Coyote跟要出的GSF那个V8差不多吧，Voodoo好这么多是因为用了平面曲轴拉高转速？ |
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F*********e
发帖数: 2696 | 12 M3难道不是前4年5万免费保养？
过了就该换车了 |
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T******g
发帖数: 21328 | 13 我觉得是有意混在一起提升EB的image，毕竟EB基本是F的主流了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 Coyote比GS F的V8还差一些吧……Voodoo的确是主要得益于平面曲轴，这不光是转速高
的问题，它每列4个气缸之间点火间隔的均匀的，而通常十字曲轴V8不是，所以平面曲
轴V8进、排气设计上的潜力高很多，虽然Voodoo由于packaging限制，并没有完全利用
这种潜能，但VE肯定还是比Coyote又进步了不少……Voodoo另一个主要收益来源是12.0
的压缩比，这么大的单缸排量，又没有直喷，上到这个压缩比是很困难的…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 为什么均匀点火会导致进排气设计潜力高很多呢？
.0 |
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a*******7
发帖数: 772 | 16 哦？这是真的吗？屌丝从来没进过宝马dealer你懂的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 是真的，不过最近bmw换了新政策，
free maintenance如果一手买家转手，则失效，即便在4yr/50k内也不行。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
字曲轴V8上就难以实现。
进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
，效果就打折扣了。
Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
从效果看，显然已经远远好于十字曲轴的Coyote了…… |
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e**n
发帖数: 1326 | 20 这个气缸进排气相对不是那么均匀是不是也是十字曲轴声音听起来比较频率比较低(声
音不是那么平顺/绵密）的原因？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 平面曲轴V8声音频率比较纯净，十字曲轴V8比较杂 |
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f********r
发帖数: 3155 | 22 原来是这样，谢了。
918那个V8也是平面曲轴，数据很强。它的那个beltless design是怎么回事？对性能，
可靠性有帮助
吗？ |
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g****5
发帖数: 1639 | 23 GT好歹是福特的旗舰车，当年号称干过法拉利。现在mustang gt500用的都是机械增压
的5.0，为什么二三十万的GT不ecoboost（其实就是直喷加涡轮增压吧？）这个5.0L的
引擎呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 beltless就是附件要么齿轮驱动，要么电机驱动，缸体设计得更紧凑，也容易实现on
demand，减少损耗 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 主要是赛车用3.5T，街道版和赛车共享引擎
至于为什么赛车用3.5T，肯定是考虑比赛规则决定的喽 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 我估计是packaging限制，平面曲轴V8按说可以搞成纯粹的共振排气的，Voodoo这个最
多只能算准共振吧……
其实Voodoo的进气也受了packaging很大限制，还是类似普通十字曲轴V8那种的设计
如果这引擎换给GT那样的中置超跑，改个dry sump，进、排气系统可用的空间就很充裕
了，输出还得再高出来不少…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 btw，想搞M2、M4的真应该认真考虑一下GT350…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 GT350肯定重一些，不过赛道性能还是很强的，更主要的是如果喜欢高转速NA引擎的话
，这个价位肯定找不到比它的Voodoo更好的了…… |
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f********r
发帖数: 3155 | 30 GT350这个5.2很猛啊，搞到526/429，比RCF那个5.0好一大截 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 至少GT350R肯定比M3快多了，按Ford的说法，赛道性能和911 GT3相当，base GT350就
算差很多，估计起码也不会输给M3喽 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 32 这颗引擎肯定是没话说，而且声音肯定很好听
不过之前试驾mustang GT觉得这个车还是太沉，而且是头重脚轻的感觉（不过很长的车
头从驾驶舱看起来倒是挺有感觉）。希望GT350稍微轻一些... |
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y*********n
发帖数: 238 | 33 how does GT350 compare with corvette c7? |
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g****r
发帖数: 636 | 34 sedan的视野肯定好呀
另外你不看看新的GT350么 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 GT350R（R算一个package）的话别说M4，恐怕M4 GTS来了也被硬吃…… |
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f********r
发帖数: 3155 | 36 比较令人失望的是声音不是法拉利式的，好好一个flat plane v8，受mustang 这个肌
肉车平台的packaging限制，只有一个进气，不得不改时序，加重crank shaft，另外排
气也不是等长，可惜了。。。希望Ford或者哪个改装厂子能搞到这个机器好好改一下
https://youtu.be/GbbNlkP-ZSM |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 之前我提到过这个问题，以Voodoo的尺寸，是很难搞成像跑车用平面曲轴V8那样的，除
非上dry sump
要想舒舒服服的用正宗的平面曲轴V8，还得是中置跑车
前（中）置的话，连California上进气都因为packaging有些局促了，那已经是dry
sump了呢……
以Mustang这样的平台，我觉得Voodoo已经基本上搞出最好的效果了……
比较令人失望的是声音不是法拉利式的，好好一个flat plane v8，受mustang 这个肌 |
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f********r
发帖数: 3155 | 38 现在那些专用平台都是天价。Corvette要改中置了，希望ford也烧钱搞一个，要不实在
可惜了 |
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n****e
发帖数: 6292 | 39 学习了，我一直以为2+2的意思是2门，后面还有2座。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 我不认为Corvette会改中置，除非定位彻底变掉……
这样的传闻已经几十年了，不始终没改么……
不过GM出中置跑车定位在Corvette上面倒是有可能的……
Ford中置跑车不就是GT嘛，那是Ferrari定位了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 你看看早期的汽车，4-seater coupe其实是主流形式，甚至比sedan还主流
后来出现了一些有后座但是实际上对成人来说就是摆设的coupe，才有了2+2这个词…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 42 跑车太低了，上下坡老担心碰到bumper下面。而且少两个座。日常用，可能是Mustang
爽。不过这个Mustang好贵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 跟M4、C 63、ATS-V这些比可就不贵了，跟Z/28比也不贵……
Mustang |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 我之前就说过，Voodoo的BMEP 14.2bar，MPS 25.6m/s，就冲这两个数据，5万多就能搞
下来，真的没有理由喊贵了…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 45 考虑到这钱快购买corvette z51了，如果你给自己买车，会买哪个？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 46 要我就买coyote v8的mustang了，不为性能为声音。。。。 either v8 rumble or v8
scream :)
比较令人失望的是声音不是法拉利式的，好好一个flat plane v8，受mustang 这个肌 |
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n****e
发帖数: 6292 | 47 coyote的声音就是油耗无底洞，一直要拉到4k转以上才好听。高速巡航的时候如果放在
3k转，整个驾驶舱里都是干瘪无味的嗒嗒嗒嗒。如果放在2k转，又软绵绵得没有动力。
v8 |
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e**n
发帖数: 1326 | 48 走suv路线就是 GMC Yukon + 6.2L Corvette engine :D |
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B*Z
发帖数: 7062 | 49 有没有人比较过camaro ss和mustang gt的手动档手感哪个更好？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 最近貌似不少杂志都搞了Camaro对Mustang的对比测试，Camaro都赢了
不过新Camaro看上去视野还是不行啊，谁试过的说说？ |
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