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发帖数: 223 | 1 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之一三三 天气真“好”（F108）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 25 20:45:19 2009, 美东)
2009年6月20日
老天真是越来越照顾，今天的天气比前两次飞行更“好”了。
周四的习题课后，Ramin没有明确说今天是飞还是地面课，要看天气行事。说实话，我
以为又是讲习题，时间基本都花在看Gleim的书上了。快到四点半上课的时间了还没把
习题看完，急急忙忙奔到学校。一路上有点毛毛雨，也没在意。
到了HFA，Ramin叫我先查查天气。当时的能见度不错，10英里，云也不算太低，3300尺
。然而，天气变化的趋势不好，加了一个临时的TAF，云底可能降到700尺，能见度会降
到1英里。看了预报，Ramin打算去CCC练练hold，HWV练VOR6，ISP练两个ILS进近，内容
应该比较丰富，可以向飞行服务站提交仪表飞行计划了。我问备降机场是哪里，他说就
BDR吧。看了一下BDR的TAF，能见度也是1英里，不满足备降机场的2英里要求，怎么办
？ |
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w*******y
发帖数: 60932 | 2 Newegg
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p******y
发帖数: 3742 | 3 1981年里根政府决定重新生产B-1B飞机，F101时来运转又有了用武之地。而此前空军已
选定了CFM56（美军编号F108）作为KC135R加油机的换发型号。F101DFE和上述两个型号
的核心机基本一致，因此生产费用一下降低了25%，当初反对意见中最主要的一项——
后勤保障问题也因此迎刃而解。为F101DFE配套的试验设施、零配件供应网络、培训计
划以及后勤支援设备都可以用于F101-GE-102和F108发动机。
1982年对F101DFE来说是一个具有里程碑意义的年份，这年里GE拿到一份追加合同，继
续对F101DFE进行试验为下一步的全尺寸工程发展作准备。合同内容包括对发动机作优
化设计、并最终确定将来安装到F-14、 15、16三种飞机上的发动机构型。年底GE被正
式授予一份“固定价格”全尺寸工程发展合同，研制F101DFE的生产型——F110-GE-100
。此时，从俄亥俄Evendale的GEAE总部又传来喜讯，一台编号509-004的F110发动机在
加速任务试车中顺利达到5004个 TAC（约2500飞行小时），若按每年飞行250小时（
500TAC）计，这已相当一 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 7 2009年6月20日
老天真是越来越照顾，今天的天气比前两次飞行更“好”了。
周四的习题课后，Ramin没有明确说今天是飞还是地面课，要看天气行事。说实话，我
以为又是讲习题，时间基本都花在看Gleim的书上了。快到四点半上课的时间了还没把
习题看完，急急忙忙奔到学校。一路上有点毛毛雨，也没在意。
到了HFA，Ramin叫我先查查天气。当时的能见度不错，10英里，云也不算太低，3300尺
。然而，天气变化的趋势不好，加了一个临时的TAF，云底可能降到700尺，能见度会降
到1英里。看了预报，Ramin打算去CCC练练hold，HWV练VOR6，ISP练两个ILS进近，内容
应该比较丰富，可以向飞行服务站提交仪表飞行计划了。我问备降机场是哪里，他说就
BDR吧。看了一下BDR的TAF，能见度也是1英里，不满足备降机场的2英里要求，怎么办
？Ramin说那你自己看着办吧，如果不想飞就不飞。其实我还是想飞，实际仪表条件的
飞行经验多多益善，就是要照章办事。再查GON的预报，可以能见度3英里。好！备降机
场就是它了。开始打电话要气象简报，交飞行计划。其他情况都和网上查的资料差不多
，有一样我从 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 8 你是在学仪表？
我昨天飞了一会仪表的模拟机，半个小时不到，就累得够呛。
弄得我对以后学仪表都没信心了 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 9 别着急啊，慢慢来。
初级训练是基础，练得是肌肉记忆，就像骑自行车一样。
我拿了私照快两年了才开始学仪表，就是为了把基本功打牢一点。 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 10 恩，向你学习啊
主要是我周围的朋友都是一年之内就从private考到ATP了
人人都给我灌输错误的思想 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 11 不可能吧，ATP要1500小时经验，FAA规定一年最多飞1000小时。
你说的是不是到商照？ |
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W*****t
发帖数: 4595 | 12 也可能我错了？
这些朋友都是国内招飞，然后上完理论课，过来这边飞一年 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 13 高性能（单台发动机功率大于200马力）只是 endorsement，连rating都不是。
只要CFI签字就行了。
别的不做，一年拿下商照还是现实的。 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 14 那就是回国再拿ATP？
反正从被招飞到最后开始飞航线，基本都是两年就搞定了 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 15 做副驾驶飞航线不需要ATP的，有商照就行。机长才要ATP |
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h*******g
发帖数: 8 | 17 CCC 的正式hold是非标准的左转，背台航向是085，而我们当时航向差不多是075，所以
还是用泪滴性的方式进入
错了吧，要用平行加入 |
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t********y
发帖数: 21 | 18 曝光模式
P：（program AE）程序自动曝光
A：（aperture priority）光圈优先自动曝光
S：（shutter priority）快门速度优先自动曝光
M：（manual）手动曝光
测光模式
CW：（centre-weighted average）中央重点加权平均测光
SP：（spot metering）点测光
MS：（multi-segment）多分区测光
闪光模式
A： （auto flash）自动闪光
RE：（red-eye reduction）防红眼闪光
SL：（slow syn.flash）慢速同步
OF：（OFF）关闭
FI：（fill-in flash）填充式闪光
RF：（rear flash sync）后帘同步
WR：（wireless/remote flash）无线/遥控
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取景器
镜头标识
AD:（anomalous dispersion）异常色散
AE：（auto exposure）自动曝光
AF：（autofocus）自动对焦
AF-I：（AF nikkor）尼康内置马达的镜头
AF-S... 阅读全帖 |
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