z****r
发帖数: 183 | 1 To me:
1-car solution: M5
2-car: X5 50i+ M3 E93. You've got to have a split mindset driving between GL
and M3.
3-car: high-end: X5M + Boxster roadster S + 911 Gt3 RS; low-end: X5 50i +
Exige + Gt-R. Dream: Range Rover Sport 4WD 4dr SC Autobiography + California
+ FF |
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d*******s
发帖数: 15155 | 2 你不要莲花了？
上次看一个exige跑autocross, 过弯真心快啊 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 huey说得不全对。转动惯量跟重量分配没有直接关系。比如想象一个前后双引擎车，重
量分配可以很均衡，但转动惯量会非常大。对于单引擎来说，重量分配均匀意味着引擎
居中（前中置或中后置），所以碰巧转动惯量也会较小。
重量分配均匀最重要的作用应该是轮胎traction load。重量分配均匀的话，四个轮子
可以同时达到极限，所以整车极限更高=4x单轮极限，而如果前轮占70%重量的话整车极
限只有大致3x单轮极限。另外四轮同时达到极限意味着整车一起向外滑，但对转向影响
不大，也就是所谓neutral handling，这个感觉更好而且也更易于车手的控制。
但是也有说法，最完美的重量分配是后轮稍重（约48：52），因两大理由。第一，过弯
都在减速之后，此时常常仍处在weight transfer之中，重心有前移，所以前轮轻点可
以中和一下。第二，运动车一般都后驱，加速时后轮需要更大抓地力，所以后轮稍重加
速好。中置超跑一般都是48：52左右配重。
不过配重不是绝对的，只要不要头太重都能通过悬挂调教做到较好操控。gtr头很重，
911尾很重，但操控都很强。另外elise／exige，我记得重量是3... 阅读全帖 |
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a*********g
发帖数: 2853 | 4 Elise/Exige主要是质量小，而且重心低，所以操控好，不过tail happy的趋势还是很明
显的，当然极限明显比相同重心分布但是更重的车要高 |
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z****r
发帖数: 183 | 5 barring reliability issues, Lotus Elise/Exige might be a better option? |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 来自主题: _Auto_Fans版 - 节操何存？ 我知道。。。我说的是已经有tesla roadster在先的情况下，他们竟然还做了个几乎一
模一样的车出来，同样也是elise/exige改电车，也不怕人说他们是山寨货。。。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 7 单位Nm/degree
Alfa Romeo 159 31,400
Aston Martin DB9 Convertible 15,500
Aston Martin DB9 Coupe 27,000
Aston Martin Rapide 28,000
Aston Martin Vanquish 28,500
Audi A2 11,900
Audi A8 25,000
Audi R8 (next generation?) 40,000
Audi TT Roadster Mk1 10,000
Audi TT Coupe Mk1 19,000
Audi TT Coupe Mk2 28,500
Bentley Azure 18,000
Bentley Flying Spur (2013) 36,500
BMW 5GT 31,000
BMW E30 M3 23,000
BMW E36 Touring 10,900
BMW E36 Z3 5,600
BMW E39 5-Series 24,000
BMW E46 Convertible 10,500
BMW E46 Coupe (w/foldin... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 那只能是你自己的定义了，没有任何Porsche的竞争对手敢声称911不是跑车
以前的GT-R应该不算跑车，但这代R35也是不会有人质疑的……
最近一期C/D正好做了911的回顾，当年说911的引擎在错误的位置的那个著名评论的原
创还亲自跑来委婉的认了个错……其实很多MR的重量分布和911也差不多啦，Elise/
Exige还38:62，比很多911车型还偏后，你要说它们也不是跑车吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 911、GT-R、Elise/Exige不是跑车，Quattroporte V这个长度5米多，两吨重的全尺寸
豪华车你倒说是跑车，你这定义你真觉得work吗？
…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 10 那帮记者和评论都是迫于Porsche淫威和名气不敢说911坏话，饭碗还要不要了。我想说
的是跑车是天生的，不是后天打造的。Elise/Exige 是跑车，但62%是个败笔，Lutus水
平就这样了，所以不如Cayman. |
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c***x
发帖数: 628 | 11 Exige s 超过半数都是出场lsd的，s260 cup 我记得是全有的。elise 也有lsd option…
但我知道很多跑得快的人选择不装lsd，总说效果不好，我也不知道为什么… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 Exige S 260是有LSD，但也是限量版啊
常规车型现在反正是不提供LSD的，过去我印象中提供也往往是按dealer装的附件，而
不算原厂option……
option… |
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b*****e
发帖数: 819 | 13 I saw a Exige caught on fire on track, and talked with other Lotus drivers,
they said there are some kind of oil line issue. You can find issue details
through google. |
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c***x
发帖数: 628 | 14
买这类车不拿来下赛道确实是遭罪。稍胖的或者身子柔韧度不行的，进出exige都得费
很大的劲… |
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c***x
发帖数: 628 | 15 Sleeper e30 for daily/family
Big Chevy truck for shopping/towing cars/bikes to track
Exige S260 + S1000rr for track
S54 z3 coupe for some weekend fun...
YY continues... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 概念车是横置，前段时间公布了改纵置的twin turbo V6了，这样马力上限就高多了
Lotus在Esprit后搞的车基本上都横置，Elise、Exige、Europa这些，车本来就小，横
置省空间，而且便于降低成本，比如Evora，从引擎到变速器，从Toyota的菜车上搬过
来就可以了 |
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c***x
发帖数: 628 | 17 假如车子很低跑很快，漆很贵，又想保持好看，clear bra还是很值的。
上次去njmp看到一哥们第一次track day开了个满新的Exige，一天下来前脸就满满的
rock chip了… 有套的基本都不会担心这个问题。如果我能重来我估计也上个套，只
可惜现在太晚了，已经满满的rock chip也不care了…
假如有朋友要上套包bumper或者前盖，注意一定要弄包完整块的。如果你弄包一半的那
种日子长了clear bra和没包那部分的漆中间会留下很明显的一条痕迹，很难看。 |
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c***x
发帖数: 628 | 18 我并没有跟你抬杠的意思，我是真好奇你们对"fun"的定义。我要是做个大胆的猜测，
估计这里大部分说cayman “fun”的人估计从来就没开过cayman或者其它类似的车子，
都是跟风看网上的rewiew以后做的结论。大部分人就没开过多少不同种类的车，自然也
不知道自己喜欢什么，什么是好玩。
开了暴改的evo，发现原来turbo加速这么好玩 － 过弯啥的都是浮云，要的就是那一瞬
间坐飞机的感觉
开了Exige，发现原来过弯这么好玩 － 管他60－130多慢呢，要的就是不带刹车满油门
直接过弯
开了BRZ，发现原来甩尾这么好玩 － 速度算个啥，要的就是那屁股爱怎么甩怎么甩
最后租个ford focus去玩rally cross，才发现原来泥地比混凝土刺激多啦，菜菜的前
驱都各种给力
到底什么是fun car？It really depends... |
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c***x
发帖数: 628 | 19 For a 57k used car, you could have:
Z06
Exige
Elise SC
Z4m E85/86 + super charger
E9x M3
E46m3 + turbo/super charger
C63AMG
and many others...
Not saying that is not a good deal, but its hard to beat the list above.. |
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c***x
发帖数: 628 | 20 审美这东西萝卜白菜各有所爱的。
同样价位内新车我会更期待4c。假如v6 exige能在美国上路也是好选择。
8w买boxster/cayman基本就是奔着牌子和长相去的啦。要论性能，这车加个3－4w改也
未必干得过别人12w的新车… 人家还可以拿不到4w的车加4w改改随意干Boxster/cayman
… 所以这个价格很尴尬啊 |
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c***x
发帖数: 628 | 21 你要是开过elise/exige，boxster那“操控乐趣”也就那样了。什么叫“操控”？指哪
走哪快速s和8字？c7这方面不见得比boxster弱。“平衡”的快车其实也不难，基本就
是悬挂调校。我以前也说过大部分的量产车都故意设计更多推头为安全着想。完全“平
衡”的车是很危险的。
boxster的卖点是品牌和长相… |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 Exige肯定没有开过，Elise以前老郭朋友有一台，坐过一次。那个实用性几乎是0啊，
而且几乎牺牲了所有舒适性(我个人定义应该是几乎所有)换回了操控，和Boxster这种
把各方面都照顾到并且照顾的很好的风格，也就是所谓的各方面的"平衡"还是走的不一
个路啊。如果前提价格相同的情况下，咱这个版上10个人至少9个人会选Boxster吧。
当然啦，你说的品牌和长相确实也是2个大因素啦，虽然个人审美有别，但是我觉得大
部分人应该还是同意Boxster GTS是这个级别长的最出众的吧。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 23 同意，elise/exige过分牺牲舒适和实用，用极度轻量化换来的操控。从这个角度看，
确实Porsche功力比较深厚，很少有车厂可以比肩。
我觉得Porsche值还是不值的问题可以这么看，
假设目标是“在保持一定舒适和实用性的前提下最大化操控”。Porsche的功力也许比
某竞争对手深厚50%甚至是100%，但是由于工程学接近极限后有diminished return的问
题，实际的综合感受比竞争对手家也就高个10%。
这时如果价格高了30%-50%，那到底是值还是不值？有人说感受只提高了10%,价格高了
30%+，不值；但有人会认为功力要高50%甚至100%才能达到的水平，价格只高30%+非常
值得的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 如果真是MR还确实有点意思，你看4c的价钱，再看exige。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 4C有碳纤单体，超轻车身，双离合，外形。即便这样一年也就卖三千辆的样子。
Exige V6 性能操控是顶级Cayman R的水平了。
很难想象Honda靠turbo4卖5-6万。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 Boxster是中置，比运动，BBA有输无赢
SLK是一开始就走伪小跑路线，靠时尚来当卖点，比如活动硬顶之类别人没有的东西
Z3和一代Z4本来还是有点想走运动路线的，后来可能觉得意思不大，就像SLK看齐了
TT也是一开始就是时尚路线
至于Lotus，其实Elise没停产，而且现在还有Exige Roadster，不过不在美国卖了吧
另外马上Alfa还有4C Spider，这个会来美国
这些车还是比较严肃的小跑，也都是中置，不惧和Boxster竞争
当然也不能忘了Nissan Z，它的问题是Nissan有点患得患失，想运动又舍不得下本，保
留了太多FM轿车平台的东西 |
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