h****n
发帖数: 609 | 1 2012年伦敦奥运前，我有一天坐高铁去徐州，路上和一名城市史学者谈1948年时上一次
的伦敦奥运，准备找点有意思的细节写个稿子。
他谈到1948年伦敦奥运时，中国代表团的极端窘境，如无路费不得不一路打篮球表演赛
过去，惟一一个住不起奥运村而搬出来的代表团，团里当时有创造了奥运史最悬殊篮球
比分的篮球队，最后代表团没钱回国不得不募捐，带队的奥委会官员董守义当时说，国
民党不亡，是无天理。后愤而投共,民国时中国奥委会不少人都投共了，后来成为新中
国的奥运事业中坚。
对董老这个心情，国民党海军宿将曾国晟估计心有戚戚，他当时在铁匠铺看到一段船上
的铁锚锚链，这是45年日本投降时，赴日洽谈驻军的钟汉波少校从日本索回了甲午时被
日军掳去的镇远号的铁锚和锚链，居然被KMT海军部的哪位胆大包天的卖了废铁，于是
掏钱买下，后愤而投共。
当届奥运结束后，当时英国人给画了幅巨大的东亚病夫背个“0”的漫画登在报纸上。
到站时，我走上徐州高铁东站站台时，正有一列CRH380过站高铁，狂飙着以惊人的速度
冲过站台。估计不少人经历过，知道这种冲过站台的场面有多震撼。前面刚刚看完那些
憋屈的史料，突然一下子跨出车门，... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 2 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 3 CRH380上的鳖造齿轮箱, 486km/h世界记录，350km/h商业运行
德国Voith的齿轮箱。 |
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p*r
发帖数: 5516 | 4 转给破猫看看
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计师计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于
是贷款顺利到手。新线于1959年
问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 就按1公里来算。1公里上面1个客流的收入就算5毛（二等是4.84毛，一等x1.6，长途有
折扣，通算5毛）。假设上座率70%，就需要1.43个座。1个座的平均造价是不到40万：
比如09年和四方的合同，CRH380的大编组1027人100列，小编组494人40列，一共450亿。
平均每个座36万7，1.43个，就算52万。如果车寿命20年，这中间的维护费用等于车价
，车每年跑
70万公里，20年是1400万，平均每人公里客流成本为52x2/1400，约7分。电费，2万千
瓦1000个座，每小时350公里（不到这个速度也不用那么大功率），每公里每客流（70%
上座率情况下）大概5分不到。其他的运营成本，在巨大的座公里数面前都是浮云，往
宽了算，再加8分。也就是说，每个客流每公里的运营成本约2毛（估计应该不到），这
是关键所在。
剩下3毛还本付息。每公里造价按1.5亿算，商业贷款6%年利，20年等额还本付息大概每
年9%。但是投资不光是贷款，还有一半是铁道部和地方政府出的。就算这一半也要还，
总不会那么高利息。就算每年还本付息需要8%，也就是1200万。有每客流公里3毛的钱
用于还本付息，... 阅读全帖 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 6 http://www.tianya.cn/publicforum/content/no110/1/158085.shtml
『网罗天下』 内幕人士爆料：动车，动车 不得不说的故事(转载)
点击：826 回复：4
作者：忘情若比邻 发表日期：2011-6-14 13:29:00 回复
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一
向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟
是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利
用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管
理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，
准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高
铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论
文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版
，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版的论文六月底以前提交，
时间很充裕。
07年... 阅读全帖 |
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M***X
发帖数: 360 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: coredeng (邓靠), 信区: Military
标 题: 好消息来了，出事的不是中国国产的，是外国车。
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:06:12 2011, 美东)
南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
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p***n
发帖数: 17190 | 8 http://news.chinatimes.com/mainland/11050501/112011072500182.ht
追撞的非高鐵 是客貨動車組
2011-07-25 旺報 【記者徐尚禮／綜合報導】
大陸「7.23」重大火車追尾事故，從路線及列車而言都不屬於大陸高鐵線，而是
客貨鐵路的動車組。如果這次是高鐵列車出事，因為時速至少超過250公里，傷亡將更
嚴重。由於台灣媒體多將這次意外稱為大陸「高鐵」出事，一大陸網民發表了「從溫州
動車事故看台灣媒體不專業性」文章。
動車、高鐵 不同速
大陸各媒體在報導「7.23」事故全用動車字眼，未見所謂高鐵。香港《明報》說
，這次出事的D3115和D301次列車，屬D字頭動車組，並非G字頭的高鐵。雖然高鐵和動
車列車都叫「和諧號」，但兩者車速明顯不同，高鐵是指時速250至300公里的列車，動
車運營最高時速則為200公里。
據本報查證，其實，大陸並非所有行駛高鐵路線的列車都是G（高速）字頭，也
有D（動車）字頭的。例如，新開通不久的京滬高鐵，大多數是G字頭列車，但上海始發
到漢口、六安或到北京南站的高... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 9 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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h********r
发帖数: 316 | 11 在LZ眼里中国的一切都不好，这种人还是呆在美国吧。 |
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x****r
发帖数: 180 | 12 其实整合和组装也需要水平的，但是整天叫喊多少国产化，过度宣传国产(有蒙老百姓的嫌疑），有点不道德
，波音飞机也是全球采购，国产化这个词比较落后时代（尤其民用工业），战略上讲，
你都自己解决，不用靠别人，别人还带你玩干什么？贸易本来就是互利互惠，你让贸易
谈判力量失衡，单边倒，长远看谁也没有办法和你真心合作。不知道那些基于250公里
技术的转让有没有签订禁止向第三国出口的协议，没有的话， 那些德国法国日本的高
铁公司太活该了。
大家可以看看discovery的京沪高铁专题片，一副急于证明350技术都是我们国产的面孔
，没有必要。 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 13 波音飞机的发动机和电气系统等关键零部件可不是进口的。 |
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x****r
发帖数: 180 | 14 1 哪个大公司整天讲国产化？不要怪人家投诉你民族主义抬头，呵呵
2 采购应该是成本或竞争力构造驱动的，数字上，与国家无关，以后越南制造成本大大
低于中国，我们是不
是还要强调”越产“？
3 技术角度，支持关键部件国产，赢得谈判筹码（但是不要把人家逼到绝处），问题是
，我们的技术是当初
买来的，虽然经过开发
4 中国高铁，日本德国法国高铁公司打落牙齿往肚里吞。铁道部大获全胜。
5 以后的合作人家会有反应的。比如俄罗斯的航空发动机技术。 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 15 没看出日本德国公司怎么吞牙了。
中国高速铁路核心部件都是买人家的，人家数钱数到手抽筋都来不及 |
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x****r
发帖数: 180 | 16 呵呵，如果你了解到那些公司在国内相关领域的市场份额从几年前的50% 到现在的10%
更低，（年收益持平
啊， 哥们，经过爆发式的增长，他们很多产品线的收益没有增加！）你就知道我说的
没有错了。
中国还在国际市场上磨刀霍霍，日本德国高铁公司恨死了，面对铁道部优势无可奈何。
哈佛估计很快就要出一个关于中国高铁--国际竞争和合作的案例了， |
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x****r
发帖数: 180 | 18 波音飞机的尾翼是应中国政府的要求，由波音外包给国内西飞成飞生产的、
波音飞机的发动机可以选择通用，普惠，和英国劳斯莱斯等的发动机。 |
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x****r
发帖数: 180 | 20 没有，高铁的很多部件都是技术转让后，在国内生产或者组装了。当然进口的关键部件还是不少的 |
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z**n
发帖数: 94 | 21 看了前面说的，忍不住说两句。什么是核心技术？一个是看需求大不大地位是否重要，
另外一个看别人是否做的出来。从商业的角度讲需求大别人做不出来的东西只有一个特
点就是赚钱或者利润率高。一个核心牵引电机利润率是多少，我不清楚，估计不会低于
50%。波音把很多部件给别人做，是因为那些部件利润率不高，而它自己只做利润高的
。飞控系统利润高不高，能做的有几家，波音能给别人做吗？那在看看我们的高铁，我
们到底做了哪些别人做不了的工作？你比如沙特如果狂砸钞票，把同样的部件都买下来
，能做出高铁吗？肯定能。那我们的创新是什么呢？把速度从250公里提到350甚至450
公里做了什么？实际上很多工程设计都是有余量的，比如电机，轴，调一调，提高30~
40%不是没有可能，这种工作实际上是一种改善，利润率比原创要低不少。还有生产，
附加值也不高。所以总体上说，中国的高铁不能算是成功，而是符合中国现今的成功模
式“走别人的路，让别人无路可走”。可是别人无路可走，我们就能领先了吗？ |
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a*********g
发帖数: 8087 | 22 看来还是跑个100公里的速度最和谐，少了好多忧国忧民的悲愤 |
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M*******a
发帖数: 358 | 24 在许多伪倭的眼里 中国必须要落后才是应该的
否则他们就蛋疼
高铁是个中国领先世界的很好的例子 继续努力吧 |
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s******p
发帖数: 421 | 25 CRH380的进风口已经移到车厢上方了。进风口下置的是最早的CRH2，3年多以前的事情
了。而且，我06年坐过几次CRH2从北京往返石家庄，并没有异味。 |
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A*******y
发帖数: 11148 | 26 本报讯 (记者安颖 刘春瑞)昨日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高
铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车
晚点。昨晚7时37分，故障修复，恢复行车。
G151次全车停电停空调
据乘客杨先生介绍，昨日下午，他从始发站北京乘坐京沪高铁G39次列车，欲在杭
州站下车。列车于当晚6时50分抵达山东泰安后，一直没有启动。杨先生看到G39次列车
旁还停着其他滞留的京沪高铁车辆，“应该是更早时间滞留在这里的”。
杨先生称，列车滞留后，车内空调保持开启，灯光曾一刹那熄灭，但很快再次亮起
。此后，列车人员关闭了车厢内一半的灯光。“列车内很混乱，大家最想知道的是什么
时候可以启动。”杨先生称，乘客们一度非常不满，列车长来到车厢内向乘客解释，称
滞留原因系“没有信号”。
昨晚8时许，杨先生称，晚7时41分G39次列车已再次启动。昨晚10时30分，杨先生
称乘务员告知大家该趟车将晚点1小时50分钟。与此同时，有网友在微博上称，京沪高
铁G151次也遭遇滞留，全车停电停空调，封闭车厢内非常闷热。
昨晚，经12306火车信息查询网查询，G39次于今日零时33分抵... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 27 铁道部这么弱智？
日本是老铁路，转弯半径等一系列指标根本不允许更高速度
中国拿来也不是什么不搞
日本因为美国限制，没有成套的风洞群
最新的CRH380,准备京沪上跑350的，车头迎风面改动很大
进口设计的，大部分就是250的跑，有些德国的跑300
不过编组情况也变不少
CIP的东西而已 |
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t****n
发帖数: 324 | 28 Why do you need to slap those so called "know how" people's face?
Let's them getting angry about these "non existing facts" is better.
CRH380 is not only 车头迎风面改动很大, the front face of 车头 is a complete
piece of metal sheet being punctured to a bullet shape. Japan has no such
ability to do so. |
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w********9
发帖数: 8613 | 29
中国的三类动车（在国际上都叫高铁动车）：
动车组（除了在动车线路上开外，有时或有在高铁上开的）
高速动车（必须在高铁上开）
城际动车（必须在高铁上开）
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
""""""
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的
车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号
都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、
CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为
380KM/H。
动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级
别的铁路线路
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 线路要看全局的，当年日本出轨就是超速
找个直线段跑443不等于能用超过200过弯
在运营线上按运营配置，比如8动8拖跑，
和一车头飞奔，也不是一个概念，TGV还奔500+呢
因为集中动力，TDB都没考虑，中华之星好像也是集中动力被否
至于技术限制，you believe what you believe
CRH380的气动阻力比CRH2,CRH3都好，CRH2就是新干线E-2000
气动framework不是220/270问题和有没有改进余地也不是一个概念
40多年正是日本铁路不能跑更高速的主要原因，不是因为老化，
是转弯半径之类的限制，现在人又多了，都没法改 |
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j*********g
发帖数: 19 | 31 原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且我... 阅读全帖 |
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M***X
发帖数: 360 | 32 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: coredeng (邓靠), 信区: Military
标 题: 好消息来了，出事的不是中国国产的，是外国车。
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:06:12 2011, 美东)
南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
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l******a
发帖数: 3803 | 33 从可怕的中国高铁想开去
吾 丁
曾经喧嚣一时的中国高铁神话，随着刘志军同志的黯然下台，最近终于慢慢
露出了其真相。
最大的神话，也是当初最激动人心，最振奋民族精神的，就是"我们用了短短了几年
时间，就达到了世界一流的速度"。运营时速跑到380公里，已经超过日本的新干线，超
过德法的ICE云云......日本的新干线，运营速度不超过300公里，德法的也差不太多。
我曾经一针见血地指出，小到一台收音机，大到一条铁路线，都是一个个"系统"，
而"系统"（System）是现代工业文明最核心的特征，它绝不是一个单方面的成绩所能涵
盖得了的。一条铁路，几乎是我们日常生活里看得到的最庞大而复杂的系统，包括很多
方面的技术和社会功能的考量，决不是"跑得越快越好"。对于我们这些经常乘坐日本各
条铁路线的人来说，毋宁说"安全"和"便利"是日本铁路系统的最大优势，其次才是"速
度"和其他方面。
刘部长下台，盛部长上台，官位轮替。新官上任，正值举世瞩目的京沪铁路即将开
通之际，因为武广线那边早已经把380公里当成理所当然的成就吹嘘得名满天下，因此
京沪这条更加重要的大动脉的时速，就愈加牵扯着人们的视线。可是万... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 3803 | 34 从可怕的中国高铁想开去
吾 丁
曾经喧嚣一时的中国高铁神话，随着刘志军同志的黯然下台，最近终于慢慢
露出了其真相。
最大的神话，也是当初最激动人心，最振奋民族精神的，就是"我们用了短短了几年
时间，就达到了世界一流的速度"。运营时速跑到380公里，已经超过日本的新干线，超
过德法的ICE云云......日本的新干线，运营速度不超过300公里，德法的也差不太多。
我曾经一针见血地指出，小到一台收音机，大到一条铁路线，都是一个个"系统"，
而"系统"（System）是现代工业文明最核心的特征，它绝不是一个单方面的成绩所能涵
盖得了的。一条铁路，几乎是我们日常生活里看得到的最庞大而复杂的系统，包括很多
方面的技术和社会功能的考量，决不是"跑得越快越好"。对于我们这些经常乘坐日本各
条铁路线的人来说，毋宁说"安全"和"便利"是日本铁路系统的最大优势，其次才是"速
度"和其他方面。
刘部长下台，盛部长上台，官位轮替。新官上任，正值举世瞩目的京沪铁路即将开
通之际，因为武广线那边早已经把380公里当成理所当然的成就吹嘘得名满天下，因此
京沪这条更加重要的大动脉的时速，就愈加牵扯着人们的视线。可是万... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 3803 | 35 从可怕的中国高铁想开去
吾 丁
曾经喧嚣一时的中国高铁神话，随着刘志军同志的黯然下台，最近终于慢慢
露出了其真相。
最大的神话，也是当初最激动人心，最振奋民族精神的，就是"我们用了短短了几年
时间，就达到了世界一流的速度"。运营时速跑到380公里，已经超过日本的新干线，超
过德法的ICE云云......日本的新干线，运营速度不超过300公里，德法的也差不太多。
我曾经一针见血地指出，小到一台收音机，大到一条铁路线，都是一个个"系统"，
而"系统"（System）是现代工业文明最核心的特征，它绝不是一个单方面的成绩所能涵
盖得了的。一条铁路，几乎是我们日常生活里看得到的最庞大而复杂的系统，包括很多
方面的技术和社会功能的考量，决不是"跑得越快越好"。对于我们这些经常乘坐日本各
条铁路线的人来说，毋宁说"安全"和"便利"是日本铁路系统的最大优势，其次才是"速
度"和其他方面。
刘部长下台，盛部长上台，官位轮替。新官上任，正值举世瞩目的京沪铁路即将开
通之际，因为武广线那边早已经把380公里当成理所当然的成就吹嘘得名满天下，因此
京沪这条更加重要的大动脉的时速，就愈加牵扯着人们的视线。可是万... 阅读全帖 |
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l******o
发帖数: 43 | 36 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: lenovovo (cli), 信区: Military
标 题: 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 00:54:11 2011, 美东)
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高
速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是
比较德国的ICE和日本的东北新干... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
lenovovo (cli) 于 (Tue Jul 26 16:19:10 2011, 美东) 提到:
发信人: lenovovo (cli), 信区: Military
标 题: 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 00:54:11 2011, 美东)
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 38 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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