x********o
发帖数: 1741 | 1 谢谢给我递小条的同学，我信箱满了，怎么删还是不让我回邮件（我也清空了垃圾箱）
，我就回这儿吧：
那个Bernoulli's principle，本来就是解释venturi的基础，而且我发现不用那么麻烦
，用动能势能转换就很好理解：当流体动能增加时（velocity），势能必然减小，那么
压力就相应减小。
你说要解一个2阶微分方程来解释Coanda？
其实我的意思是这样的：假设fluid/gas flow经过venturi形状的管道里，假设是
laminar flow（这里再讨论turbulent flow太复杂了），经过venturi的狭窄部分，动
能增加，这部分压强变小，所以这时我attach一个injector上去（与原来flow方向垂直
），就可以entrain一部分fluid/gas来汇入本来的flow里面，本来那个方向的flow我称
为driving fluid/gas flow。
我在网上找了个图，大概就是我说的这样子。
如果我在右边outlet方向再attach一个Y形管，根据Coanda effect，flow会顺着一个分
支流，这个分支会是哪个？我自己的理解，应该是i |
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x********o
发帖数: 1741 | 2 我们书上没讲清楚。
我wikipedia了一下，好象本来是空气动力学的概念，但是这个cause我还是没搞明白，
我就理解到了Venturi flow那里，然后就卡住了。
即使我不理原理，直接应用的话，还是有问题：
Venturi效果pull上来的fluid/gas在constriction part应该是均匀的受到driving gas
/fluid的推力的（我assume的，对吗？），这时候如果我连接一个Y形管上去，因为
Coanda effect，fluid/gas肯定会朝Y形管的一个分支流动------朝哪一个分支，可以
预测吗？还是完全随机的？ |
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w********2
发帖数: 632 | 3 The Gnome 7 Lambda was a French designed, seven-cylinder, air-cooled rotary
aero engine that was produced under license in Britain and Germany. Powering
several World War I era aircraft types it was claimed to produce 80
horsepower (60 kW) from its capacity of 12 litres (720 cubic inches)
although recorded figures are lower.[1]
Just under 1,000 units were produced in Britain, the majority (967) by the
Daimler Company of Coventry. A 14-cylinder variant was known as the Gnome 14
Lambda-Lambda.
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F**********y
发帖数: 10265 | 5 co-膜拜
刚问了下我LD， 他还不熟悉， :S |
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x********o
发帖数: 1741 | 6 别膜拜了，我这不是不好意思问老师嘛。
上次我们有人嘀咕了一个问题，老师说，你去把有机化学的书复习一下。这个杀鸡儆猴
很有效果。 |
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x********o
发帖数: 1741 | 7 不过这个问题我大概自己figure out了：
cause还是应该是表面摩擦力。
如果Venturi和Y形管连接，应该是取决于fluid/gas jet首先接触的表面，那个表面靠
近Y形管的哪个分支，就是主要往哪边流。
如果是管道内壁绝对光滑的话，可能要考虑重力作用的co-effect，但是血管内壁是绝
对不光滑的，所以表面摩擦力应该是dominant effect.
俺就准备这么交差了，反正听着还能自圆其说。学过流体力学的同学如果觉得我哪里没
考虑到，麻烦给我扔个小条，thanks! |
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