t****n
发帖数: 1347 | 1 I landed at LXV in a PA-28RT-200 (Piper Turbo Arrow), a PA28-180 (Piper 180)
, a Cessna 172S (180HP), and the 210HP R172K I own now. The highest DA I
encountered there was about 11700ft.
C152 does not do well at altitude, an old 160HP C172 can get you comfortably
up to 11000ft if weather is OK, newer 180HP C172 can handle 13000ft, 195HP
R172K about 15000ft, C182 can do 16000ft, turbo-charged planes can go even
higher. |
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t**********n
发帖数: 213 | 2 如果每个星期都想飞一两次的话，一年下来大概有200小时左右，以C172来算，租的费
用大概是$20~25K
如果买一架70年代的二手C172可能也就$40~50K, 不知道一年的保养，油耗，parking，
保险，年检什么的需要花多少钱，飞的多的话是不是买一架比较划算？
还有选二手飞机有啥要注意的，广告上那些术语哪位大侠能给介绍一下？ |
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g******d
发帖数: 531 | 3 前一两年AOPA Pilot 有SR22跨太平洋转场珠海和C172在夏威夷附近水面迫降的故事
SR22专门在机舱内加了转场油箱，并且FAA特批装到最大起飞重量的120%，中途还是一
路找岛加油过去
C172是发动机失效，联系了海岸警卫队，出动了C130去观察，往海面上撒发光浮标帮助
夜间迫降，然后联系就近的商船去捞人，开到直升机航程内了再去接上岸。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 4 I landed at LXV in a PA-28RT-200 (Piper Turbo Arrow), a PA28-180 (Piper 180)
, a Cessna 172S (180HP), and the 210HP R172K I own now. The highest DA I
encountered there was about 11700ft.
C152 does not do well at altitude, an old 160HP C172 can get you comfortably
up to 11000ft if weather is OK, newer 180HP C172 can handle 13000ft, 195HP
R172K about 15000ft, C182 can do 16000ft, turbo-charged planes can go even
higher. |
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T**********e
发帖数: 29576 | 5
30-40估计是顺风，看网上说一般15-20mpg。
“Well the C172 I fly generally burns 7 gallons/hour at a cruise speed of
107 knots. So, 15 nautical miles per gallon (107/7) is a very general answer
. This converts to approximately 17.6 miles per gallon. Keep in mind this is
a general statement and can vary based on atmospheric conditions, cruise
altitude, and wind speeds.” |
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w********2
发帖数: 632 | 7 湖北首富阎志开始造飞机时，其竞争对手在想什么?
【作者：楚人陈奇雄2017.11.04】
湖北首富阎志卓尔控股旗下卓尔航空工业武汉基地生产的首架“领航者600”飞机，于
11月2日下线。11月3日，该机就出现在武汉世界飞行者大会现场，并将在大会现场作演
示飞行。
本质上是一个浪漫主义诗人的阎志，一向喜欢用天马行空、极富感染力色彩的语句来表
达自己想法。这次，他高调宣布，将以“领航者600”飞机下线为起点，形成集飞机研
发、制造、培训、飞行俱乐部等协同发展的通用航空产业集群，构建完整的通用航空产
业链，传播普及航空文化，吸引更多人体验飞翔乐趣。卓尔航空工业将依托世界领先的
整机制造平台，在武汉建立飞机整机、航空零部件的生产能力和体系，并逐步融入全球
航空产业链，打造世界领先、中国最大的轻型飞机研发和制造基地。
卓尔航空工业的横空出世，引起了业界人士的关注。阎志的国内外竞争对手，更是关注
着他的一举一动。那么，他的竞争对手，现在在想什么呢?
【“领航者600”飞机是一架中规中矩的飞机】
卓尔航空工业在他们发给各新闻媒体的通稿中称：
卓尔领航者SL600是一架单发、并列双座、下单翼、全金属结... 阅读全帖 |
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k******y
发帖数: 1407 | 9 Cable is more GA friendly ...
2 person for C152 (~$75 per person per day) or 4 for C172 (~$50 per person
per day), roughly |
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g******d
发帖数: 531 | 10 只有FS2003。以前在国内的时候很热衷，PMDG短时间玩过，感觉没小飞机有意思。来美
国后发现再怎么模拟跟真家伙也完全是两回事，就很少玩了，偶尔用自带的C172熟悉一
下仪表程序而已。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 11 好像C152的毛病比C172往往多些，也许人家不大肯在C152上多花钱？
不过自己的飞机也费心，我的还在Annual Inspection里呢，等muffler shipping。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 12 前起落架Shimmer是Cessna常见的毛病，我以前飞过一架2004年造的新C172也有这问题。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 14
对于初学，aerobatics不会有用，关键看教练的教学方式是不是同你合得来。
如果是新一点的C172，总价$150差不多。 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
transmission (腐烂中) 于 (Fri Mar 13 22:12:56 2009) 提到:
刚开始初学是找个有几千飞行小时数的老CFI CFII好,还是找去很多地方参加过比赛的
年轻CFI aerobatics好?
还有是不是价钱都差不多是租飞机+教练费$150左右?
☆─────────────────────────────────────☆
trajan (笨) 于 (Tue Mar 17 09:40:07 2009) 提到:
对于初学，aerobatics不会有用，关键看教练的教学方式是不是同你合得来。
如果是新一点的C172，总价$150差不多。
☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Tue Mar 17 22:56:08 2009) 提到:
没错，关键看你和教练配合的怎么样。
可以考虑多和几个教练飞一次，试试看再做决定。
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t****n
发帖数: 1347 | 16 我是好几年以前的了：
C172 $80~90/hr
Instructor $38/hr
Dual Flight 39hrs
Solo Flight 14hrs
Ground <15hrs
Subtotal: 39*(85+38)+14*85+15*38 = $6600
加上其他费用(TSA, medical, headset, books, test, license)，总共$8000左右。
我认为不应该有最低ground training time的限制，如果自学得好的话，不会需要很多
ground training的。
至于instrument，费用可伸缩性较大，真要省钱的话可以把相当一部分时间用
simulator training, 并且找另一个同学互作safety pilot可省掉一部分instructor开
销，这样的总费用可能低于private license不少，但是其质量是否有保证就不一定了。
commercial license, 需要的训练量不如private 和instrument, 但要求有至少250hr
飞行小时。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 17 The stall warning horn feels different for each plane. On 33J, its very
sensitive. On the other 172 I flow, I never heard any sound from it even
when the plane actually stalled. Yes, the stall horn opening is there
unblocked, but not sure if its internal system works.
I have only experience on 3 C172s. I'd like to hear comments about this from
other more experienced pilots. |
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t****n
发帖数: 1347 | 18 Another thing to try: carrying passengers, you may find a C172 feel
different when it is at near max weight; also young kids as passengers can
be a real-world distraction. |
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l*******r
发帖数: 2847 | 19 第一个响应版主号召！
今年2月份的discovery flight
飞的C172，registration N75739。机场KAJO
等毕业工作后就有钱学飞啦 |
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g******d
发帖数: 531 | 20 轻型运动照应该是足够了。私照的话，用C152/162或许有一线可能，用C172按平均水平
得准备9K左右，6-7K是按最低小时数算的，真正能学下来的属于凤毛翎角。 |
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g*******e
发帖数: 96 | 21 建议找两个座的飞机学，你练习的时候又不能载乘客，用150/152来学可以节约不少钱
，等考到驾照以后再练习两趟172你就会飞C172了 |
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g*******e
发帖数: 96 | 22 建议找两个座的飞机学，你练习的时候又不能载乘客，用150/152来学可以节约不少钱
，等考到驾照以后再练习两趟172你就会飞C172了 |
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c**d
发帖数: 3888 | 23 好啊。有什么fly in叫上我。C172. 明天我飞 KIZA 和 L52。 |
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p******i
发帖数: 1358 | 24 2000多nm， 全是海，貌似c172之类的完全没有可能啊 |
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p****s
发帖数: 32405 | 25 更重口味的是下面这个, 据说是实事：
某日7XXX号C172，两学员机组转场，左座内急大号，前后俩机场均40海里，忍不住了便让右座操纵自个儿到后座拿了报纸垫着。。。完事后报纸包着开窗（172可以开窗）准备扔出，怎奈气流太大弹回来爆开。。。。。。两人就这么继续飞了半小时，花了一天的时间打扫，传为一段佳话。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 26 好像C152的毛病比C172往往多些，也许人家不大肯在C152上多花钱？
不过自己的飞机也费心，我的还在Annual Inspection里呢，等muffler shipping。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 27 前起落架Shimmer是Cessna常见的毛病，我以前飞过一架2004年造的新C172也有这问题。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 29
对于初学，aerobatics不会有用，关键看教练的教学方式是不是同你合得来。
如果是新一点的C172，总价$150差不多。 |
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