d***a
发帖数: 13752 | 1 29mph后VTM-4会完全disengage，这个数字是我在网上看到的，非官方信息。可以
google到，查VTM-4 29mph。这是好些年前的说法。现在的数字有可能更高了。
18mph是VTM-4锁定能起作用的最大速度，这是手册上有的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 2 29mph后VTM-4会完全disengage，这个数字是我在网上看到的，非官方信息。可以
google到，查VTM-4 29mph。这是好些年前的说法。现在的数字有可能更高了。
18mph是VTM-4锁定能起作用的最大速度，这是手册上有的。 |
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S***I
发帖数: 2737 | 3 T引擎高速就是省油啊. 没开过的日粉们体会不到.
tiguan 33也不错的.
sienna 高速17MPH, Odessy 差不多这鬼得性,甚至更差.
MB C350 夏天高速是29MPH |
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d***a
发帖数: 13752 | 4 这是老款MDX，on-demand AWD。它没有中差和后差，用两个湿片离合器
把后轮联到后传动轴上。在四驱状态下，湿片离合器锁紧，直接把动力传到
后轮。
老款MDX在起动，加速或车轮打滑时，电子系统锁紧湿片离合器，激活四驱
状态。在其它的绝大多数时间里，湿片离合器松开，只用两个前轮驱动。另外
网上有说法，说速度达或超过到29mph时，四驱就不能被激活了。
新的MDX，因为用了湿片离合器＋行星齿轮组的设计，湿片离合器不直接传动
动力，就可以做到全时四驱了。
that
is
activated
of |
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d***a
发帖数: 13752 | 5 VTM-4的描述不太准确。如果把VTM-4锁定键按下，VTM-4可以把两个后轮多片离合器完
全锁紧，到速度达到18mph解开锁定，恢复正常模式。
正常模式下，VTM-4在29mph下可以起作用。
VTM-4在雪地上的脱困能力很强，一般用不到VTM-4锁定。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 6 你说的有道理。我也是疑惑，VTM-4的设计看起来还算硬朗，多片离合锁紧时车的速度
可以到18mph；怎么会多片离合不锁紧的时候，到了29mph就得全放开了。xDrive也是直
接用多片离合器，网上的说法是到了100mph才会全放开。 |
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g******6
发帖数: 942 | 7 这个VTM4到了29mph就全放开了是车自动放开，还是得手动放开？好像启动得按按钮手
动启动。不启动VTM4的时候四驱也会启动，只是没有锁紧，对吧？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 8 VTM-4的描述不太准确。如果把VTM-4锁定键按下，VTM-4可以把两个后轮多片离合器完
全锁紧，到速度达到18mph解开锁定，恢复正常模式。
正常模式下，VTM-4在29mph下可以起作用。
VTM-4在雪地上的脱困能力很强，一般用不到VTM-4锁定。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 9 你说的有道理。我也是疑惑，VTM-4的设计看起来还算硬朗，多片离合锁紧时车的速度
可以到18mph；怎么会多片离合不锁紧的时候，到了29mph就得全放开了。xDrive也是直
接用多片离合器，网上的说法是到了100mph才会全放开。 |
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g******6
发帖数: 942 | 10 这个VTM4到了29mph就全放开了是车自动放开，还是得手动放开？好像启动得按按钮手
动启动。不启动VTM4的时候四驱也会启动，只是没有锁紧，对吧？ |
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m****3
发帖数: 39 | 11 由于休斯敦中国城修路及多起交通事故
限速25miles，温馨提醒广大过往车辆及行人
安全驾驶！
以下来自罚单（施工路段）
超1～5mph 施工路段罚$239
超6～10mph 施工路段罚$264
超10～14mph 施工路段罚$299
超15～19mph 施工路段罚$384
超20～29mph 施工路段罚$434
超30～over mph 施工路段罚$504 |
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f**********e
发帖数: 1994 | 12 我骑回家时是大顺风，180W 就能堂堂到达 29mph。 如果没有 power meter 我一定觉
得自己明天就能出征了。 |
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f**********e
发帖数: 1994 | 13 剛剛在 foothill 上試了一下，往北 18mph 往南 29mph. |
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i*****t
发帖数: 24265 | 14 哪里？上坡下坡？还是顺风逆风？
上坡18mph算很厉害了已经，平路无风29mph也算很厉害了 |
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f**********e
发帖数: 1994 | 15 今天北风比较凶猛，顶风 18 mph 要 250w，但是顺风 29mph 只要 200w 不到。空气阻
力和风速是非线性的关系。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 16 下坡的话，30mph不算高吧，40+则算偏高有点飘忽感
如果下坡速度控制太低了，刹车则必须一直按住，长时间恐怕对刹车不好，而且会阻碍
后面的自行车通过，一般下雨天俺控制在20mph以内防止打滑
平地骑公路车的话，使劲踩短时速度也能达到25-29mph的，俺觉得下坡30还不算快吧 |
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J********e
发帖数: 2284 | 17 刺刀见红段的19英里是一个来/去的环线，有轻微的rolling，所以上下坡/逆顺风基本
抵消了。可以看做是平地。视频里的29mph是借着轻微的顺风跑出来的。 |
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L*******r
发帖数: 5448 | 18 不得不说风速非常大，现在是Wind: From WSW at 29mph gusting to 45mph，
第一下狂风我差点在水里都没站稳，回来的时候车都感觉很飘 |
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g**********y
发帖数: 14569 | 19 两个傻瓜，站在角斗场上，抽出匕首疯狂地捅向自己，最后还在血泊中站立住的，就成
了2008本leangue的冠军，turkey我。
匕首一：Cassel风雪狐狸堡
星期六，alderson教授急电“拍子和红鸟的比赛，气候状况会极其恶劣！！！”。你说
，去Vegas赶庙会，带计算机干嘛??? 可我偏偏带上了，还打开看了。第二天急问
：flurry&20-29mph风速对passing影响大不大？小红帽回答：出门倒垃圾，发型都变了
。Mir强调：flurry? 分明是big snow. 回想起我看过的所有风雪战，无一不是以10~20
分收场，赶紧换上McNabb。等到何老师江湖救急电In-Cassel-we-trust发出，左倾盲动
主义列车已经欢快地出发。
等到2:30回来一看nfl.com, 首先映入眼帘的是NE:Ari=47:7和正在进行中的Phi:Was=0:
3, 都不用看detail, 我就知道本年度最大的错误已经闪亮出场。
匕首二：决定装水量的是最短那块板
对手Emerald最短的板无疑是RB, Sammy Morris + Derrick Ward + Ronnie Brow |
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A*****a
发帖数: 52743 | 20 Sunday, 11/24
Day: Variable clouds with flurries
Night: Partly cloudy and VERY COLD
Precip Probability: 57%
Snow: 0.3"
Wind: NW
Speed: 16-29mph
Outdoor fitnes: Poor
Highest temperature (2pm): 33F
Real feel: 19F
Lowest temperature (2am): 21F
Real feel: 7F |
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w********6
发帖数: 12977 | 21 21mph to 29mph, 我家边上的trail全部都是松子和树枝，比核桃大，
感觉还好，因为一半是顺风，一半是逆风，而且是gust，不是一直持续那么大。 |
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g*****y
发帖数: 7271 | 22 首先说明不是我的发明，请访问以下连接，有简单的计算器可以帮助计算。
并有公式的推导过程，有兴趣的不防看一下基本原理。
http://www.donthireddy.us/tennis/speed.html
一般我做简化（简化计算过程，但不丢失准确性），不需要用那个计算器.
只关心怎么简化计算的，看分割线之上的就可以了。
1. 挑选发球落地正好在发球线上的发球：（根据球场大小，可以知道球
从击球点到落地点正好走了60ft），如此可以去除校正落地点到发球线的
距离，这一步主观性太强。
2. 数出从发球击球瞬间到落地瞬间之间的时间：一般可以通过数帧数来
实现。比分30帧每秒的录像，18帧的间隔。
3. 计算速度（假设是30帧/sec的录像，其它速率的可以简单换算一下帧数）：
发球的初始速度 = 12 x 120 / 18 = 80mph
有够简单了吧。除非一定想要测某一个落地点离发球线有一定距离的球的
速度时，才需访问上面给的那个计算器。
其实那个公式最终得出的初始速度和平均速度是个线性的关系，也就是说
12帧速度是120mph，24帧速度正好就是60mph. 所以只要记住这个... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 23 这是我几年前写的了，我自己都有点忘了。:) 一定要看那个Honda的设计图才行。比例
数据都是那张图来的，我当时是在分析，为什么是那样的比例数据。
“虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变”
我觉得摩擦产生的热量，是不变的。那个行星齿轮组中，离合片起到两个作用，1）控
制扭矩大小，2) 消化差速。MDX在正常行驶中，后驱动轴比前驱动轴快1.7%(overdrive
)，这个差速要靠离合片来消化。不管怎么算，后轴上的动力有1.7%是要浪费掉的，变
成热量。
我记得当时看到的说法，离合片的磨损并不是问题。
我的理解，真正的差别是，在VTM-4的设计中，离合片本身是传动的一部分，要随传动
轴一起高速旋转。在sh-awd中，因为用了行星齿轮组，动力是靠齿轮组中另外的两个齿
轮来传递的，离合片只起支撑作用。这样离合器就不随传动轴旋转，只是内部的两组盘
片有比较小的差速。VTM-4到了29mph的速度，离合片就必须放开了，因为离合器的强度
不够。sh-awd则没有这个问题。
RL版... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 24
我最近入了一个X3，对xDrive不太能理解的是，为什么xDrive可以直接用
多片离合器来传送动力，而且还是全时的。我看网上的说法，xDrive到了
100mph的时候，多片离合器也必须完全放开了。但这比VTM-4的29mph高大多了。
是不是BMW有独家秘方，它家的多片离合器就是比别人厉害些？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 这是我几年前写的了，我自己都有点忘了。:) 一定要看那个Honda的设计图才行。比例
数据都是那张图来的，我当时是在分析，为什么是那样的比例数据。
“虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变”
我觉得摩擦产生的热量，是不变的。那个行星齿轮组中，离合片起到两个作用，1）控
制扭矩大小，2) 消化差速。MDX在正常行驶中，后驱动轴比前驱动轴快1.7%(overdrive
)，这个差速要靠离合片来消化。不管怎么算，后轴上的动力有1.7%是要浪费掉的，变
成热量。
我记得当时看到的说法，离合片的磨损并不是问题。
我的理解，真正的差别是，在VTM-4的设计中，离合片本身是传动的一部分，要随传动
轴一起高速旋转。在sh-awd中，因为用了行星齿轮组，动力是靠齿轮组中另外的两个齿
轮来传递的，离合片只起支撑作用。这样离合器就不随传动轴旋转，只是内部的两组盘
片有比较小的差速。VTM-4到了29mph的速度，离合片就必须放开了，因为离合器的强度
不够。sh-awd则没有这个问题。
也就是... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 26
我最近入了一个X3，对xDrive不太能理解的是，为什么xDrive可以直接用
多片离合器来传送动力，而且还是全时的。我看网上的说法，xDrive到了
100mph的时候，多片离合器也必须完全放开了。但这比VTM-4的29mph高大多了。
是不是BMW有独家秘方，它家的多片离合器就是比别人厉害些？ |
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