c*********r
发帖数: 19468 | 1 AutoExpress没说有没有拓缸，如果是2L 230ps的话，还是不错的，毕竟FA20没有FC20
转速那么高，达到115ps/L的话是很不容易了。 |
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s***d
发帖数: 15421 | 2 一下是spice model，网上找了很多导入BJT Diode的，就是没找到cmos的，求大大们赐教
.MODEL MN NMOS
LEVEL=2
VTO=0.3V
LD=0.04U
UO=210
TOX=4E-09
+CGSO=230P CGDO=230P TPG=1 NSUB=3.7E17 MJ=0.4 CJ=1030U
+CJSW=130P MJSW=0.3 XJ=0.1U GAMMA=0.4 PHI=0.6 LAMBDA=0.2 |
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H***F
发帖数: 2501 | 3 1, create symbol .sym file for mos
2, creat model .sub file
3, in the schematic, place the symbol and use .inc command to include the .
sub file
4, done
一下是spice model，网上找了很多导入BJT Diode的，就是没找到cmos的，求大大们赐教
.MODEL MN NMOS
LEVEL=2
VTO=0.3V
LD=0.04U
UO=210
TOX=4E-09
+CGSO=230P CGDO=230P TPG=1 NSUB=3.7E17 MJ=0.4 CJ=1030U
+CJSW=130P MJSW=0.3 XJ=0.1U GAMMA=0.4 PHI=0.6 LAMBDA=0.2 |
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y*******o
发帖数: 1713 | 4 很好，车上除了两个大人挂了，孩子都没事。还是校车好，啥suv, pickup可以靠边站
了，要买就去买
校车。
crash-230p.grid-8x2.jpg |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6
这种就不行了，二代Focus RS和相似的功率、车重的车如EVO、STI比，圈速差了很远了
这很难说是“操控好”
Ford之前把它放到N北环，信誓旦旦要打破R26.R刚创造的FF记录
结果几个月过去了，不但没超过230ps的R26.R，连前记录保持者260hp的Cobalt SS都不如
如今Renault又出了RS 250了，我看Ford更没戏了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 Scirocco R静止加速比Golf R差啊，赛道圈速恐怕也稍逊吧，虽说它轻些
这倒是题外话了，因为Scirocco R的265ps尚在FWD能handle的范畴内
像305ps的Focus RS，很多弊病就开始明显化了
Ford推出RS之前信誓旦旦说要刷新Megane R26.R的Nurburgring FWD纪录
但是后来就不了了之了，R26.R只有230ps而已，FWD在效率方面的局限可见一斑
Ford这次又搬出来350ps的RS500，实在是no point啊……
torque
R |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 都有点不值，GTI各方面都还好，就是有点underpower，明年春天七代在欧洲上市，220
-230ps，略好一些，但是到美国最早也得明年秋天了吧。如果不需要DSG，同类车里就
不如上Focus ST或者MS3了。
Golf R在同类车里也有点underpower，如果对refinement追求不多，同类车WRX性价比
就高多了，绝对性能考虑，它的价位都到了Evo和STI的区间了吧……下代Golf R估计要
到2014年了，如果是全套新S3的硬件，那还是提高了很多的，到时候价位维持不变的话
，还是可以考虑的，不过届时新WRX也差不多该出来了，提升应该也很大啦。还有一个
或许出人意料的可能性，Jetta R最终会出现也未可知。VW已经展示过用3.6L VR6，
4Motion，DSG组合的概念车，不排除量产的可能性，如果量产，对于不喜欢turbo的人
来说，这倒是一个不多见的选择 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 会不会是受Toyota影响了，因为Toyota不想搞Turbo，或许也不愿意Subaru搞？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 10 我一早就说了brz sti应该还是坚持NA，这是这台车综合设计和平衡因素之一。采访工
程师的时候就说了啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 Bore到2.2再上8k转？sounds good
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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T******g
发帖数: 21328 | 12 不错，能做到s2k 240hp的话，又是一代神车了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 跟s2000还是有差距,毕竟重量分配brz/frs跟s2000基本上是前后倒过来了
就是破事儿太多
啥时候要是能下决心去跑一跑,我也想搞个s2000... |
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l**********l
发帖数: 4468 | 14 熊猫。。。没看懂。s2000重量分配是50：50啊。。倒过来不还是50：50么哈哈。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 15 碳哥，哪里的消息啊。。
sti传统不就是turbo么？不搞很奇怪哇；而且TRD自己也出了supercharger套件呢。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 我记错啦
我印象里s2000因为引擎前中置加上设计得当,是重心有些靠后呢:D |
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T******g
发帖数: 21328 | 20 还是这种类型的我比较喜欢
出去玩租了mustang，实在太失望了，基本就是一后驱买菜车，操纵性和s2k比差很远哟 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 不只是重量分配,前中置本身重量也更集中在重心附近
不得不说,s2000真是难得的好东西啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 TRD官方的套件里没有鼓风机吧，之前Toyota也说过官方的GT86高性能版不准备搞增压
，而是靠KERS
HKS倒是有两套鼓风机，一套street legal的，马力也就是250ps，另一套400ps，但不
是street legal了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 S2000是49:51，在FR小跑里算是最出色的了。这种小跑轴距短，后悬一般也不长，又不
太可能用transaxle，所以实现49:51也不是那么容易，Solstice GXP那种其实也是和
S2000一样的前中置，引擎基本上在前轴后，但也只达到了52:48，BRZ的引擎在前轴正
上方（目测还稍微靠前一些了），不过引擎毕竟很短，所以也搞到了53:47，也不算太
差了，其实370Z不也就是这个水平嘛。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 哪个Z？Z4的话可以达到49:51，不过车头显得比S2000长多了。370Z就差多了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 小跑车里是巅峰之作了……看看这几年的Honda都在干什么…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 我还挺清楚地记得某集best motoring里说，“50/50重量分配并不是最好的，最好的重
量分配是48/52，350z就做到了这一点。”但是刚才查了一下，350z的确是53/47，那我
就不记得是哪辆车48/52了，应该不是讲s2000，是另一个新车上市时介绍的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 这个应该不是一般意义上的TRD改装件了吧，可能都不会进入TRD的目录吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 其实也不能说48:52就是最好，这个得看马力、轮胎、驱动形式、空动等等，实际上很
难给出一个具体的数值。不过一般前置引擎的超跑都会尽量搞成稍稍rear-biased，选
择在48:52附近比较常见。Ferrari喜欢搞到47:53甚至更偏。50:50对跑车来说并没有什
么特殊意义是真的 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 31 你们说的重量分配都是啥条件下啊，满油？带备胎？包括司机么？
s2000加了司机反而重量更靠后了呢。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 32 估计不会了。我以前翻了一下scion tc的trd supercharger怎么都没再catalog上，挺
怪的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 应该是测curb weight时的分布吧
前中置的跑车基本上驾驶员的位置都落在重心后面了，算上驾驶员的话，重心都要再往
后移。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 那个曾经在过吧。我印象中看到过，后来再找又没了，搞不懂 |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 S2000更理想些可以是45:55，因为S2000后胎宽，这样有利于加速也不容易甩尾，刹车
的时候还可以减少前轮负担，最大优化刹车力。说到重量分布BMW挺不容易的，发动机
和变速箱都在前面仍然可以做到48-52，连Corvette和GT-R都达不到。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 36 这些测的都是静止时候重量分布。车子开动时候一踩油门重心就自动后移了对不对。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 对，加速后移刹车前移。所以48:52才好过50:50，加速时后轮能更好抓地，进弯前减速
时前后轮负重又更平衡。
s2k跑autox时能明显感到，极限过弯时如果油门稍微踩重些，会出现understeer，应该
就是重心后移，前轮压力降低造成的。当然踩猛些后轮直接滑出是另一回事了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 前置引擎做到45:55?，那得把后轮放到屁股底下了吧……最夸张也就是47:53的样子了
，Ferrari那种，而且那也得是车头相当长，同时用transaxle的情况。而且太偏后了一
旦oversteer也很难救吧，也不是好事情。
BMW哪个车是48:52？Z4的49:51是最好的了吧。不过BMW很多车实际上可以算是前中置了。
GT-R号称前中置，其实引擎比M5之类的车靠前很多了，几乎在前轴正上方而已，加上前
轴又是驱动轴，重量分布就不理想了。不过对AWD来说也不是那么重要了。
Corvette要想进一步改善重量分布得把后轴稍微往前移一下。不过现在Z06加carbon
fiber pkg的话是50:50，可能GM觉得这样就足够好了吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 对啊，所以这个都得具体车型具体分析，没有说哪个分布值就一定是最佳的。所谓50:
50纯属噱头…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 40 我记得上一代的330i/335i后驱是48/52；现在的X5也是48/52。
了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 44 我狗了一下335i的确是51/49。
Touareg gas, diesel, hybrid分别是53/47, 54/46, 52/48，这比X5还是差不少。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 45 suv其实就无所谓了，质量大，重心高, 50:50也是非常的understeer |
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m***a
发帖数: 105 | 47 DeltaWing 27.5/72.5飘过，50/50纯属意淫。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 也许是真的？如果功率只是增加到230ps的话，那是应该在轻量化上给力一点了。而且
BRZ的53:47重量分布不是太理想，换成carbon hood的话多多少少有些改善吧？
不过价格真的不好定。看样子空动套件可能主要也是我？那车顶、hood、空动全套下来
应该超过5000刀了吧……加上其它调校，价格岂不是要高出普通版七、八千以上了？不
知道
Subaru是不是会给个惊喜价呢…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 最近AutoExpress说是230ps NA，不过谁知道呢…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 不会是turbo，没什么意外是225-230ps的增强版NA.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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