X***9
发帖数: 7385 | 1
plus
可以
又被别人快了一步
上次说本田四驱的时候被digua快了一步，现在说引擎又被你抢了。
不过系统显示应该是同步
发信人: BRZ (*86), 信区: Automobile
标 题: Re: 本田最新2.0升 VTEC 涡轮引擎即将来美 你准备好了吗？<视
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 9 16:47:56 2015, 美东)
发信人: XJL99 (实习顾问), 信区: Automobile
标 题: Re: 本田最新2.0升 VTEC 涡轮引擎即将来美 你准备好了吗？<视
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 9 16:47:56 2015, 美东) |
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q*****k
发帖数: 586 | 2 增压技术是目前引擎发展的主流方向。涡轮增压或是机械增压系统很轻易就获取了过去自然吸气所不能及的高扭矩输出，在很低的转速下就能够保证车辆拥有充裕动力。在上世纪80-90年代，也曾经出现过类似今天的一股涡轮增压引擎风潮，当年的涡轮增压目的不是节能，而是纯粹的追求极致动力，那个年代的F1也是一台台搭载了小排量涡轮机的怪兽。这一时期涌现出四台非常经典的欧系涡轮超跑车型，他们分别是Ferrari F40/Jaguar XJ220/Bugatti EB110 GT/Porsche 959 Sport。
法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于一台丰田雅力士的车重：1100kg。
F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台儿童玩具，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹(352KW)@7000rpm的最大功率。
真正牛逼的则是这台引擎能... 阅读全帖 |
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v******d
发帖数: 227 | 3 compressor map显示了turbo的效率，同样的压强，转速越高 cfm就越大，一般涡轮的
效率也就越低。效率越低压缩空气时候会浪费更多的能量，压缩后空气的温度也越高。
这就是为啥大部分涡轮引擎redline前1000rpm 扭矩基本都在下降，因为高rpm时需要很
高的cfm，涡轮效率越来越低，就算能保持压强（一般都不能，老外叫这个现象为boost
fade），压缩后空气也会很热，从而让引擎没法保持torque.
不是
Turbo%
compressor |
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i********e
发帖数: 1782 | 4 2。0T早就白菜化了，你家主子这棵白菜出来得太晚了，单从指标上看比我沃差，而且
从rdx的那个烂涡轮增压发动机看，你主子还有很长的路要走，现在市场上可靠的涡轮
增压发动机有人民汽车、我沃、和ford的ecoboost，这里说的是菜车，双B的我就不说
了。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 5 额，本田不是一向鄙视涡轮增压吗？咋现在又回头炒大众多少年前的剩饭？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 6
现在没有什么引擎是不用coolant的
不过严格的说还是风冷 air to water
还是靠风扇冷却防冻液
就像计算机cpu有些是水冷的，但是冷却水的还是传统风扇
懂电脑的人应该知道我在说什么。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7
本田的确有自然吸气之王的头衔
但涡流增加也玩得不差
以前辉煌的F1时代的传奇
现在最新一届f1只有4家引擎供应商，本田也是其中之一 |
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e********y
发帖数: 350 | 8 这个要看ecu调教，我车被我改成了线性油门，大概30% 油门后引擎会指望turbo突破
vacuum产生第一psi的增压。一般车其实更早，这年头厂商都喜欢前10%油门等于30%的
引擎输出。涡轮的车一般压缩比小，所以同样的排量下也远不如na的输出。涡轮引擎的
cam设定也和na很不同,所以高转速没涡轮帮忙就会很悲剧.
现在的涡轮都是电脑加上wastegate控制的，平时都是自己在那里转，但除非你猛踩油
门，平时慢慢来的引擎废气一般不足以让涡轮spool up。当涡轮spool up后引擎就会开
始主动的控制涡轮的压力,来让引擎输出驾驶者所需要的扭矩.
我做过很多data log,基本上正常路上开涡轮永远不会增压,我车是2.5l 所以本身也有
一定的扭矩,如果排量小加涡轮那估计可能时不时加速的时候需要涡轮干活,但也不会很
常见. 普通车涡轮增压 (saab创导的lpt 小涡轮配合) 最大的好处就是高档低转速扭矩
很猛,高速上超车很方便.
turbo |
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发帖数: 1 | 9 自从2010年起，美国的太空探索技术公司（以下简称SpaceX）已近乎发展成为了一种流
行文化。有狂热的粉丝、也有相关的文化图腾、更有无数力挺的跨界著名关注者，至于
在航天业界的同行们，无论是否对其认可，都已无法忽略这家企业。其名之盛，以至于
目前其相关新闻已被国内许多营销团体或者个人包装用于各类营销目的。
SpaceX公司位于肯尼迪航天中心的LC39A号机库进展，照片摄于2015年6月，当时尚未完工
当然，这种现象并不奇怪。截至2015年末该公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon-9）完成
了至少6次发射，把多颗航天器送入轨道。作为一种宣称近地轨道有效载荷13吨、典型
发射任务报价只有5400万美元的“经济适用型”中型运载火箭，猎鹰9号的实用、可靠
已经得到证明。时至今日，其发射过的最昂贵的载荷，乃是欧洲卫星公司的SES-9同步
轨道通讯卫星，重约5.3吨。然而，上述这些并非令SpaceX扬名之处。
马斯克同时也是著名电动车企业特斯拉的老板。该公司与SpaceX一样精于新媒体营销：
专利没多少，名气却很响，依靠优良的外观和人机界面设计，其产品给人感觉高端大气
上档次。然而特斯拉公司大量... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 视频参考，白红灰等颜色，有静止状态和行驶状态
关于引擎的部分：
打开2017 civic type R和2018 Accord 2.0T的引擎盖，您会发现两个几乎完全相同的涡
轮增压2.0升直列四缸引擎，也是本田新地球梦“Earth Dreams”引擎系列的一员。
虽然他们一眼看起来可能不一样：一个发动机盖有眩目的红色和碳纤维，和压印着对比
鲜明的银色HONDA字样;另一个是普通的黑色塑料盖。但是除了它们引擎的外盖外，几乎
所有构成发动机的部件都是共享的：内置在气缸盖中的排气歧管，空气对空气的中冷器
，充钠排气阀，可变气门配气正时和气门升程电子控制系统（VTEC）进气和排气凸轮轴
调相，双件式水套，涡轮电动废气门，以及内部冷却通道的活塞。两辆车的9.8：1压缩
比也相等（雅阁的发动机的调教可以使用普通低标号汽油，从而避免用普通汽油燃烧时
的破坏性爆震，而type r则被要求使用premium gas）。
那么改版的调教有啥不同，根据首席动力总成工程师的说法就是accord 2.0t使用了更
小直径的涡轮，虽然这样调整降低了相对的峰值压力，但Accord的改小的涡轮因为惯性
更小所以增压... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 11 兄弟，这个是真心不是奔驰弱，而是为什么你前面的回复基本原理都没搞明白的原因，
有一些连我这样开皮卡以及大型SUV，对赛车和高级跑车从来没有兴趣和基本观念的人
，都不知道该怎么回复。我水平比较弱，但你的一些回复也实在是难回答。
turbo lag不是没有动力，而是对于比较重的车子，小排量引擎在涡轮kick in之前，就
是一小排量非优化引擎，这种lag有瞬间加速不畅的感觉，涡轮kick in之后，输出增大
，会有速度猛增的感觉。
你说的这款奔驰sedan，用的是大排量5.5升双涡轮引擎。
我的帖子本意是说，大排量自然吸气引擎有同样扭矩和马力下小排量涡轮增压引擎所没
有的优点，比如没有turbo lag以及加速顺畅，不能像另外一个帖子那样，认为自然吸
气是忽悠，这里面真正忽悠的是小排量涡轮增压。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 12 010年11月12日20:40 来源：新华网 作者：黄堃
新华网伦敦11月12日电 英国罗尔斯罗伊斯公司12日发布一份声明说，本月4日澳大
利亚航空公司一架空客Ａ380客机迫降事故，初步查明系引擎的涡轮故障导致燃油起火
所致。
声明说，这架飞机使用的是罗尔斯罗伊斯公司生产的Ｔｒｅｎｔ900型引擎，公司
事后全面检查了飞行记录和损坏的引擎，得出两个主要结论：一是该故障只涉及Ｔｒｅ
ｎｔ900型引擎；二是本次故障是引擎的涡轮装置中“一个特殊部件”出现问题，导致
引擎中的燃油起火所致。
罗尔斯罗伊斯公司表示将继续调查，并与空中客车公司和其他使用Ｔｒｅｎｔ900
型引擎的客户紧密合作，争取使受此次事故影响而停飞的一些飞机早日恢复正常飞行。
本月4日，澳航一架空客Ａ380客机从新加坡起飞后不久引擎发生爆裂，所幸飞机最
后在新加坡樟宜机场成功迫降，全体乘员无恙。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 这个问题要回答的话，答案就是多方面的了
其实直到最近几年，德国豪华车里面也就是porsche（911turbo)
跟audi的低端，以及MB的S600在用涡轮增压，
另外早先MB的低配跟部分AMG用机械增压（1.8I4机械增压及5.5V8机械增压）
porsche是没有办法，他们直到cayenne一直坚持用H6引擎，排量受限制
想进一步提高功率又保持drivetrain layout不变的前提下
涡轮增压是不多的甚至唯一较优化的选择
audi早先的1.8t算是历史原因吧，这个我不确定
而BMW直到07年，是一直坚持NA的
传统上，在直喷出现之前，涡轮引擎比较严重的问题就是两个
turbo lag，跟中低工况的经济性
传统port injection的发动机因为进入气缸被压缩的就是混合气
增压之后温度压强都更高，所以不得不减小压缩比，从而维持相当的抗暴性
非直喷的增压引擎压缩比通常很少过9，相比之下NA机10以上颇平常
问题是这意味着如果发动机处于中低工况，排气bypass增压涡轮的时候
热效率就会明显低于NA引擎，而这无疑是不利于综合性能的
出于这个原因，BMW一直没用涡轮增压，直到直 |
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e***i
发帖数: 3894 | 14 前段时间工作变动，眼下尘埃落定，换地方之前没什么太多事情，接着写这个系列。8-
9留给美国肌肉车了，回头慢慢补齐。
对大多数国人来说，Subaru意味着Forester和Outback，其实WRX和STi才是他家的精华
所在。90年代，麦克雷和富士车队的蓝色STi成就了WRC的一代经典。WRX 和WRX STi是
Subaru入门车款Impreza的运动型号，特点在于四驱系统和水平对置涡轮引擎。
第一代（1991-2000）和第二代的Impreza（2001-2007）的开发模式和许多经济型车是
相反的，设计的时候优先考虑其竞技能力，以致于空间利用率和经济性一般。这两代有
很多经典之作，比如头文字D漫画中藤原拓海的22B STi，以及很多特别的版本如STi
RB320。WRX在美国的历史不长，2002年至今而已，01-07的WRX 的特点在于轻量化的车
身相对那个年代来说很NB的动力输出。
眼下的一代WRX是很纠结的一代。
08的WRX基本上是一代败笔，新的底盘和设计增加了重量，动力输出却没有什么较大的
改善，悬挂的设定又过于软，于是相对同级车几乎没有任何优势。
09年Subaru给W... 阅读全帖 |
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m****7
发帖数: 208 | 15 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
（1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
為了
（2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
（3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
（4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
oriented 的平價車型上。 這些車型通常都有自吸引擎的低配選項的。對他們的target
audient 來說，一點turbo lag不算啥，重點是cheap power.
美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用... 阅读全帖 |
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m****7
发帖数: 208 | 16 其實渦輪和自吸各有各的先進的技術，關鍵在於應用。這好比有人覺得噴氣引擎（jet
engine) 一定比螺旋槳(propeller)引擎先進一樣。其實就是都是各有各長處。
Turbo 引擎也可以用miller cycle （late intake valve close) 的. Turbo 車做不了
高壓縮比不是因為技術不行，是因為（1）進氣密度太高，太高壓縮比會做成爆震 （2
）imep 太高，引擎結構會受不了 。 就今天來說，turbo 車的imep 都有30 bar; NA車
只有10-12 bar
如果我有技術上說錯的地方，請多多指教。
现代大部份热机都有涡轮，从发电站到哪怕模型飞机都有涡轮，涡轮是发动机的核心，
汽车凭什么特殊？说白了这些都是某些汽车厂市场部门不思进取随便找的一个借口，居
然还有这么多人信。每次我........ |
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KV
发帖数: 5728 | 17 涡轮没kick in之前，这就等于是一个小引擎在作用，涡轮kick in之后，才增大了输出
，所以才叫turbo lag，变速箱的gear shift没那么慢。
没办法，现在大排量自然吸气的引擎到处被ban，政府包括欧洲和中国，都出台了各种
政策，涡轮引擎替代大排量自然吸气是必然的，自然吸气引擎不被淘汰都难。
我在奔驰dealer那里的时候，他们也说这一代G550是最后一代大排量自然吸气了，下一
代成小排量4.0双涡轮，这么重的车，这简直就是个joke，奔驰也是弄些西湖龙井的东
西，逼着人上AMG。 |
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KV
发帖数: 5728 | 18 版上有几个开近6000磅的车，用小排量涡轮增压引擎，启动时猛加油的？大多数人开车
都是稳重慢腾腾，我遇到的情况是很急，决定是让还是不让的时候，瞬间决定是加速，
猛加了一下油，车子的速度反映很慢，我当时都怀疑是否踩了油门。
主要是关键需要提速的时候，不希望有任何类似不responsive的情况，尤其是对大重量
的车，这些车现在为了排量要求，都改小排量涡轮引擎了，关键时候来个turbo lag，
差半秒距离都差很多，所以还是希望有大排量的自然吸气引擎，或者大排量的涡轮增压
引擎，或者消除turbo lag。
我如果开civic，不会计较这点turbo lag，因为车重原因，关键时候或许civic提速都
比皮卡或者SUV快，对于那些近6000磅的大车，不管奔驰还是福特，搞些小排量涡轮引
擎就不如大排量自然吸气，除非能彻底消除turbo lag。
认真说，你要是遇到那种情况，别说1~2秒，就是0.1秒都是make a difference。 |
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s*****8
发帖数: 606 | 19 这个东西google下有很多解释的~
我的理解：
直喷：现在车辆的进气过程是air通过throttle后与injector喷出的fuel混合，通过气
缸进气门进入气缸；直喷就是把喷油过程放在chamber里面，气缸内部顶端位置，这样
gas直接进入气缸内，没有在进气pipe中的损失或者是物理性质的变化（反正就是more
efficiency）。
turbo：首先要清楚发动机增大动力最直接的方式是增加air和gas，但增大throttle
body的体积是有限的，大截面的throttle会降低气体的流速，还有其它问题（忘记了。
。）。所以turbo的作用相当空气助推器，它是利用exhaust推动涡轮叶片驱动空气压缩
机是进气量加大，涡轮常用的参数单位用bar来表示，我认为可以理解成涡轮的助推值
，当然越大劲儿越大，但过大的值会使涡轮转速过快，温度过高造成涡轮和发动机的损
伤，国内宝来1.8T好像是较小的0.4bar。
-对于大涡轮，大增压值的涡轮优点是提升扭矩和马力值较大，缺点是有turbo-leg
-小涡轮就相反了
好久之前看的，记的不一定准确。最好自己去google |
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KV
发帖数: 5728 | 20 感谢指点和详细解释。
从stop sign探头出来，绝无可能速度上4档（7速变速箱），另外，你搞错了尾气排放
作用，turbo增加intake air是尾气驱动涡轮，throttle打开增加air进入引擎，增加尾
气的同时增加空气吸入量，这个就不罗嗦了，网上看看到处都是详解。
我的问题是，不论什么原因，从stop sign探头出来右转，看到左边车速很快，让与不
让的决定就那么一瞬间，决定加速而车速瞬间上不来，肯定是涡轮迟滞造成，你这么想
就简单了，变速箱降档和汽车加速不给力后猛窜一下，完全是两种感受。当时几乎龟速
的速度，绝无可能需要再降档，瞬间加速不畅然后猛窜一下，这种迟滞在涡轮发动机上
很典型。
这种问题在大排量自然吸气发动机上绝无可能出现，扭矩力跟进气量及throttle打开成
正比，直接飚转速即可，涡轮发动机飚转速同时要忍受瞬间加速不给力的情况，另外，
涡轮故障也有可能，进气量加压过程条件越多越容易这里那里的故障，问题是平时用不
到最好，但用到的时候，我个人可不希望差一点。
所以，如果是涡轮引擎，performance wise，最好是大排量双涡轮发动机，小排量的我
个人不看好... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 380PS的可能性的确更大，也够用了，400PS可能只是说引擎调到这个输出没有任何问题吧
S57这个代号我也有疑问，前面说了，因为B57是柴油机……
不过抛开57、58的问题，新引擎是否会获得S的标号才是问题的关键
个人的感觉，历来M Car通常都是S引擎，1M用N54就让人感觉它不算真正的M Car，不过
1M是个预算很小的项目
M2和通常的M Car一样，是正规的研发过程，引擎不管是叫N55B30T0也好，叫Sxx也罢，
必定是个新引擎
380PS如果沿用N55单涡轮的设计，不会有好的效果
如果按你给的链接里说的，是双涡轮N55，那不还是算新引擎嘛……既然如此，为什么
不给它一个S的编号呢？
如果只是因为X4 M40i也要用这个引擎，我觉得不是理由，毕竟谁也没规定M
Performance Car不可以用S引擎……
另外一个方式是叫N55S，参照M550i的高输出柴油机叫N57S，而不是按惯例叫N57Dxxxx
也算是获得了独特的编号了，而且那个引擎普通的750d还用了呢 |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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d******e
发帖数: 7844 | 24 这玩意直接google不就知道了。
最早的涡轮增压引擎来自通用
1965的Corvair 2.4L V6和Jetfire 3.5L V8。
欧洲最早的涡轮增压引擎来自宝马
1973年的2002 Turbo 2.0L I4
日本最早的涡轮增压引擎来自尼桑
1979年的Cedric Turbo 2.0L I6 |
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v******d
发帖数: 227 | 25 一般改装turbo车2k不能wot是怕bent rod，compressor太大的turbo车是怕
compressor
surge. 举个例子就是你7档2000rpm wot，档太高所以rpm提升会很慢，结果等到
3000rpm的时候你turbo spool up了，但你选了一个很大的compressor，spool up后提
供的空气比3000rpm时引擎需要的多得多。 那就会出现和关油门一样的涡轮推着空气往
墙上撞的问题。
bov打不打开要看涡轮控制系统的设计，但大部分bov idle或低负载都不会打开的。bov
并不是用来控制涡轮的，wastegate才是。如果bov一直和大气联通，那maf读到的空气
和实际进到引擎的空气就会不同。bov只是一个防止surge和over boost的安全保障，类
似高压锅上面的那个很重压着的东西。bov一般都是纯机械的，一个spring顶着阀门，
当throttle body前的压力超过spring的压力的时候，阀门就会打开，释放一些压力。
控制涡轮起不启动主要靠wastegate。wastegate有主动和被动模式。一般电脑控制的
waste... 阅读全帖 |
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g*****p
发帖数: 790 | 26 为什么日本人发明了涡轮增压，每年也大量卖给各国豪华汽车品牌，这先天的优势可自己造车却不用它?
原因一：
日本人心里想法：它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。
原因二：
环境因素：对于城里跑的车来说，安装涡轮增压装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适用的要求，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无所谓涡轮增压，汽油车有风险，在中国都是主打家用市场,家用小车当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。
原因三：
设计理念：日系车设计以经济实用为初衷来打造一款家用车，所以，所选材料都必须符合经济实用这个条件，而涡轮增压发动机使用成本高，违背了日系车造车理念的初衷。而且日系车注重舒适性相对于城市行驶目的更明确，不需要过多的考虑高速行驶的操控性，所以一般不采用增压方式。
原因四：
后期保养维修... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27
1000
我觉得他要不是听不懂人话就是记忆力太差
我早说过15年本田重返f1 就是因为考量到f1引擎当年适用规则改成了小排量涡轮 而这
正与本田未来的家用小车发动机的发展方向吻合
后来本田在16款civic推出了小排量涡轮引擎 隔年又在17款crv上推出 今年更是发布了
18款雅阁全面使用涡轮引擎的消息
人家本田说到做到 |
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e***i
发帖数: 3894 | 28 家里新进了一辆F25 X3 28i，这样家里两个车都是用涡轮的了。虽然重量差的太多没法
比，可是引擎的感觉多少可以比较一下，闲扯两句。
N20也算是BMW这几年转型Turbo的拳头产品了，2.0 DI twin scroll turbo。参数网上
有咱就不说了，我感觉turbo lag真的是不明显，输出还挺线性的，更多的时候是变速
器不愿意降挡。42xx磅的车跑起来感觉不吃力。turbo的声音完全听不到，排气的声音
倒是不差，怠速有点柴油的感觉但是坐在车里的话觉得还好。不废油。
EJ255则是非常老套路的涡轮引擎，没有直喷，没有twin scroll，2.5的基础排量加上
一个IHI的大涡轮，turbo启动时候有恐怖的power surge。有turbo的啸叫，低速时候有
那种特低沉的声线。排气没有引擎声音大。只要踩的够狠，那喝油是刚刚的，当然如果
转数控制的好还是有谱的。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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n**x
发帖数: 1898 | 30 且不说这个转载说得有没有道理。个人觉得六缸自吸比4缸turbo更合适。动力，扭力，
维护成本，以及平顺程度上，六缸自吸都更好。唯一比四缸turbo的差的可能就是油耗
。但是这个差距并不明显。比如本田的earthdream v6，比大多数的四缸turbo甚至还要
省油。
自己造车却不用它?
优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自
然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮
有增压系统更是一个易损的部分。
昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适
用的要求，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无
所谓涡轮增压，汽油车有风险，在中国都是主打家用市场,家用小车当然是经济实惠的
小排量自然吸气引擎为佳。
符合经济实用这个条件，而涡轮增压发动机使用成本高，违背了日系车造车理念的初衷
。而且日系车注重舒适性相对于城市行驶目的更明确，不需要过多的考虑高速行驶的操
控性，所以一般不采用增压方式。
，如细心呵护它的话，保养费是特别昂贵，，比如更高级别的机油和更... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 31 来来大家讨论一下涡轮的冷却方式吧。
现在都是用Coolant冷却的么？还是用机油冷却的？
我看有的turbo车停了车拔了钥匙引擎还要再转一会儿，比如 MiniCooper S， 我的车
拔了钥匙就关引擎的，这个和涡轮冷却的方式有关系么？ |
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z******o
发帖数: 320 | 32 刚发现好像有一种hybrid turbocharger。引擎低转速的时候用电动马达驱动涡轮加压
，缓解涡轮迟滞（因为不直接驱动车辆，需要的蓄电量可以减少），类似电动机械增压
，涡轮中等转速类似普通涡轮增压车，高转速下涡轮驱动马达发电（普通涡轮增压这个
时候本身也要制造排气阻力吧，所以不浪费）。此外动能回收也补充一部分电量
感觉这种设定还蛮科学的 |
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发帖数: 1 | 33 据国外新闻媒体报道，美国GE通用电气公司（以下简称GE公司）全新研制的XA-100自适
应变循环发动机核心机在2018年6月完成全部测试后，已正式移交到GE公司总部伊文戴
尔工厂。在完成了XA-100原型机全部元件设计工作后，已于2019年元月开始进行原型机
装配工作，如果一切顺利的话，预计将于2020年初开始发动机原型机飞行试验测试。
而目前F22战斗机（F119）,F-35战斗机（F-135）发动机最大的赢家——普惠公司研发
的另一种自适应变循环发动机验证机——XA1-01也将会抵达这里，接受军方的测试。与
全新研制的XA-100不同的是，由于普惠公司在美国ADVENT下一代航空发动机预研计划中
未能获胜，因此决定自筹资金投资变循环发动机研制，与GE公司竞争。
公开资料称，其自适应变循环发动机验证机基于F-135发动机的深度改型，并创新研究
了自适应涡轮和自适应风扇技术，还重新设计研究了F-135 发动机的高压涡轮叶片和热
障涂层，大幅提高该发动机的涡前温度。
据称XA-101创造了涡扇发动机最高工作温度记录，其涡轮进口温度高达2400K，比F-135
发动机足足提高了150℃。X... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 34 随着7座SUV市场的火热，丰田汉兰达以及现代全新胜达均已在市场中获得良好的销量成
绩，斯巴鲁也将推出全新7座版车型，以在该市场中占有一定份额。近日网通社对斯巴
鲁全新7座SUV车型的海外报道进行了整理并发现：目前斯巴鲁已发布了全新7座车型的
原型车Crossover 7Concept，同时未来量产车型有望搭载该品牌最新研发的2.0T涡轮增
压发动机。
该款全新7座SUV车型有望搭载目前斯巴鲁最新研发的2.0T引擎，该款引擎拥有高/低
功率两种版本，其中低功率版发动机最大功率177kw，最大扭矩则达到了350N·m，并或
将与之匹配一款斯巴鲁独有的Lineartronic无级变速器。除此之外全新车型还有望提供
一款2.5L自然吸气引擎供消费者选择，从而满足更过用户的用车需求。
目前斯巴鲁除即将停产的驰鹏外，共有XV、森林人、傲虎三款SUV车型，而随着森林人
率先搭载了全新的2.0T引擎，也标志着斯巴鲁小排量化进程的开始，对此斯巴鲁中国市
场企划部部长高桥一哉曾表示：“未来斯巴鲁将引用2.0T引擎来替换目前所使用的2.5T
发动机，实现全面小排量化。”同时该款全新车型除搭载小排量引擎外，还... 阅读全帖 |
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m*******e
发帖数: 254 | 35 K2配备的武器包括引进的德国L55身管120mm滑膛炮和由ADD研发世界工业生产的55 口径12.7 mm K6 机枪和7.62 mm 同轴机枪，具有自动装填弹药和每分钟可以发射多达十五发炮弹的能力。韩国 同时从德国引进了一批DM53穿甲弹，使用DM53穿甲弹时在2000米距离上可以轻易穿透780mm厚度北约标准钢板，由于德国对DM53穿甲弹输出韩国有数量限制，韩国还自己开发了一种钨合金穿甲弹，可在2000米距离击穿600mm厚度北约标准钢板。
99A：火炮和火控系统及装弹机是坦克火力输出的主要来源。99A坦克的火炮是国产50倍口径125毫米高膛压滑膛炮，可发射稳定尾翼脱壳穿甲弹、炮射导弹、破甲弹和榴弹。弹药为分装式，使用半可燃药筒，弹药基数约为40发，其中，22发装在炮塔下的盘式自动装弹机内。据称，装备99A式坦克的自动装弹机为了适应三期改进型特种合金稳定尾翼脱壳穿甲弹进行了改进，最大发射速度可以达到10发/分钟。使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离（以下最大穿深均为2000米距离射击的数值）上击穿890毫米的均质钢装甲，而使用三期改进型特种合金稳定尾翼脱壳穿甲弹时，同... 阅读全帖 |
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T********0
发帖数: 726 | 36 挟汽油引擎，油耗数据却能与Hybrid相抗衡的CHEVROLET Cruze Eco 是什么科技让其在
不变的动力型式下
车辆的心脏─引擎所扮演的角色自然举足轻重，Cruze Eco所搭规格为一具1.4L Ecotec
涡轮引擎，在可变汽门正时辅助与六速手排变速箱设定连用，其高速测试有著16.9km/L
的亮眼成绩，
除了引擎，其它细微环节对油耗的抑制同样功不可没，诸如∶前水箱罩下部的导风栅栏
在车速攀升时叶板将会闭阖因应，让气流由车外通过降低引擎室撞风所生的阻力，上部
水箱罩的设计也以更流线的排列改善空气力学；车头下缘与车尾处更分别以延伸的下巴
及扰流板将风阻降到最低。
外观部分的调整无异是继引擎后的相当重要的设计环节，毕竟车只要一上路就避不了风
的阻抗，而降低车高也是其所采纳的方法之一，如此〝风〞这个影响参数的加成比例已
渐趋和缓；另一方面，Cruze Eco铝圈虽然是17寸的大尺码，但轻量化选材也为其减去
不少簧下质量，又援以GOODYEAR的低滚动阻力车胎，难怪低趴的车身与标配的大脚非但
兼顾视觉上的美感，对耗油的影响还能有正面效益。
变速箱齿比的调配，就有如心脏输出端的血管分 |
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n****1
发帖数: 2895 | 37 2011前的335是N54并行双涡轮，每个涡轮管三个缸。
2011后的发动机N55,大小双涡轮，平台换了。
2011前的328是自然吸6缸，2011后的是大小双涡轮四缸 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 有直喷的增压机和没直喷的增压机有非常大的不同
这几年增压机复兴,就是因为直喷技术和增压的结合
使得涡轮增压引擎原本的劣势(经济性差,油门响应不好)得到了非常好的改善
而动力上相对na机的优势又更加明显
所以性能取向的车才越来越多的转向增压引擎. |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 你把跑车的涡轮引擎算在内了吧，如果按同级别SUV涡轮机头比，S63B44TU是升功率最
高的(除非Audi下一代Q7用自家4.0T最高版，但是基本不可能)。但是反过来看，HEMI
6.4在同级别V8 NA Performance引擎里升功率倒数才是不争的事实啊。
别不服，咱用数据说话，如果你能在同级别里举出更差的，随时欢迎，我也好学习了。 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 40
supercharger是用踩油门时的引擎动力来提供进气压力。浪费一点得到更多。
电动的话应该是用踩刹车时的能量回收来提供进气压力。
turbo时用踩油门时的引擎废气来提供进气压力，甚至算是热量回收的一种了。
turbo和电动的可以并存的吧？
只是与其把电力用在涡轮这种增加进气的装置上，直接装在传动部分不是更直接吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 现在基本上都是水冷了，至于油冷，无论是不是有水冷，都得有油冷，因为需要机油润
滑，而润滑的同时也就兼了冷却作用。
MINI那个应该不是引擎还在运转，而是水泵，因为BMW的引擎普遍用电动水泵了，引擎
关闭后水循环还能维持一会。还有的引擎不是电动水泵，但有电动的辅助水泵做这个事
情，比如EA888。没有类似的设计就得靠引擎延迟熄火了。如果也没有延迟熄火，水冷
的系统会有一个自发的水循环保护turbo，虽然效果没有前面那些理想。如果连水冷都
没有，比如老版的VW 1.8T，那就只能勤换turbo了，因为引擎关闭后机油循环就停了，
但turbo还在转（尤其是刚高负荷、高转速工作过，遽然停下来），润滑枢轴的机油很
快就被烤到很高的温度，久而久之就会烧结，是导致turbo报废的最主要原因。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 怠速控制也是重要的方面，这个和引擎的构型关系是次要的，和EMS关系比较大
不过10年差距现在的EMS不会比那时候差，ECU硬件也强多了……
另外一个可能性是，如果拿某些铸铁缸体的老引擎和现在全铝的比，那倒有可能。铸铁
缸体重量大，在引擎转速不高的时候，可能会成为一个主导因素……不过00年左右的日
本V6基本上已经是全铝的吧？
总之，我不觉得那时候的引擎能比现在的平顺很多……
而且，比较引擎平顺性，尤其是引擎构型的影响，还是起高转比较才合适 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 43 2017-03-30
福特汽车将在北美和欧洲市场上召回57万余辆汽车，目的是修复这些车辆各自存在的可
能导致引擎起火或车门意外打开等问题。
据美联社报道，此次召回活动将导致福特汽车今年第一季度的净利润受损。该公司在周
三向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份监管文件中称，这次召回将导致其税前利
润损失2.95亿美元。
因引擎起火风险而将进行的召回活动涉及到了福特在北美和欧洲市场上售出的36万多辆
汽车。在北美，被召回车辆将包括2014年款Escape多功能运动型车（SUV）、2014和
2015年款Fiesta ST小型车、2013和2014年款Fusion中型车、以及2013至2015年款
Transit Connect小型厢式货车。所有这些车辆都配备了1.6升四缸涡轮增压发动机。
福特汽车称，这些车辆可能会由于缺少冷却剂循环的缘故而导致引擎变得过热，从而使
得气缸盖破裂。一旦发生这种情况，则加压后的汽油就有可能通过裂缝漏出，而当漏油
接触到炙热的气缸盖表面时，就可能会导致引擎起火。福特表示，该公司已经在美国和
加拿大市场上收到了29例相关事故报告，但这些事故中无人伤亡。
另外，福... 阅读全帖 |
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