z*****i
发帖数: 1 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ziqiezi (紫茄子), 信区: Automobile
标 题: 【技术干货】汽油机柴油机各有什么优缺点
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 19 17:29:48 2019, 美东)
从一名16年civic车主，又是BMW E91 柴油车主的角度，谈一下现代柴油机和汽油机的
优缺点。欢迎大家讨论，补充。
先说柴油机的优点：
1. 热效率比汽油机高8%左右，也是就说，汽油机运行过程中会有更多的能量以热能的
形式损失掉，而不是转换成机械能。
2. 柴油机排放比汽油机好。柴油机燃烧过程中高温高压富氧，相对汽油机氮氧化物（
NOx）排放高，但是一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）的排放比汽油机要低很多。从欧
洲现行的欧6c排放标准就看出来，汽油机CO限值1000mg/km，而柴油机只有500。汽油机
HC限值100mg/km，NOx限值60mg/km，而柴油机没有对HC单独限值，而是NOx限值80，HC+
NOx限值170。颗粒物质量和数量的限值相同。从限值上看，柴油机的CO只有汽油机的一
半，而NOx仅仅高了1... 阅读全帖 |
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l*****a
发帖数: 300 | 2 高压喷射需要付出代价，首先2000bar的喷射压力所需的高压油泵、油轨、喷油器造价
不菲，会导致成本大幅上升；其次维持高压油泵运转所需的能量来自发动机本身，这增
加了发动机附件消耗，导致燃油经济性的下降。 所以如果低压喷射可以维持
良好的燃烧状况，满足燃油经济性、动力性和尾气排放标准的要求，那么工程师们自然
是乐意采用低压喷射的。 对于汽油机，无论是进气道喷射还是缸内直喷，低
压喷射都足以满足上述要求。汽油机燃料喷射和燃料燃烧是完全分开的，可以单独控制
的，这也就意味着燃料喷射和燃烧之间可以有很长一段时间（将近两个活塞冲程）。汽
油有足够的时间蒸发、与空气混合，加之汽油本身易挥发，所以在压缩冲程结束时混合
气已经混合均匀，此时火花塞点火，火焰自火花塞处向外传播直至燃尽所有混合气。
而对于柴油机，低压喷射无法满足上述要求。柴油机依靠缸内空气压缩产生的
高温高压气体使燃料燃烧，或称为压燃。这一特性导致柴油的喷射与点燃无法分开，只
要柴油被喷入气缸，与高温气体接触的柴油就会立即燃烧。由此带来的问题是，柴油与
空气混合时间极短，而柴油本身平... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
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wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 1896 | 4 说白了，在美国开柴油车就纯属吃饱了撑的：没有了汽油机的平顺，没有了汽油机的加
速，自己脚着省油了正偷着乐呢，结果发现根本没省钱。。。
最turn off的就是不管有事没事，都要挂个10几gallon的大尿素罐子到处跑，就这样致
癌污染物排放居然还比汽油机高很多。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 所有的HCCI汽油机都需要有火花塞，都有点燃的工况，HCCI只能在有限的工况实现
Mazda这个SPCCI之所以能在更宽泛的工况下实现HCCI，就是让火花塞局部点火形成的所
谓“air piston”进一步压缩燃烧室内的稀混合汽，使其实现“压燃”，换句话说，在
传统点燃式汽油机里，这么稀的混合汽是点不着的，SPCCI里之所以能着，不是“点”
着，而是“压”着的，只不过一部压缩过程不是机械实现的，而是局部点火形成的“
air piston”实现的，这样就降低了难度。比方说，如果纯靠机械压缩，压缩比必然更
高，则这样的HCCI引擎在较高负荷工况就必须切换回点燃模式，否则会爆缸
总之，Mazda把SPCCI算作HCCI的一种，它说的“压燃”，和你想的“压燃”也不一样，
它是需要火花塞作为控制手段的
另外，我看了下Mazda公布的BSFC的比较，中等负荷工况效率确实堪比柴油机，但高负
荷工况还是差得很远，虽然比传统汽油机也强…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 汽油机并非必须用复杂结构才能实现低油耗。就拿我举的mazda skyactiv而言，跟传统
自然吸气汽油机相比就是多了个直喷技术，连turbo都没有，而柴油机个个都有直喷+
turbo，你说哪个复杂？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 所以你说柴油机“环保”是完全不对的，这段话明说的是柴油机的污染要比汽油机高得
多，但是排放温室气体低于汽油机。你不能把环保跟温室气体完全对应。
though
the
tailpipe
as
car |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 没有矛盾啊。14：1是汽油机全球最高压缩比，14：1也是柴油机全球最低压缩比，前者
让汽油机更省油，后者让柴油机更干净。 |
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w******r
发帖数: 936 | 10 看了一些关于F250的讨论，有的人发现那个柴油发动机需要维修，有的人分析说这是因
为柴油机不能当汽油机开，像F250这样的是需要经常拖东西的，那样才能完全将柴油燃
烧。否则如果只当汽油机用，就是说不托东西，只是平时上下班用的话，柴油不能完全
燃烧，时间长了那些剩余的残渣就会损伤发动机。
这个说法看上去很有道理，版上的大牛们怎么看？ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 你在哪看到柴油机不如汽油机耐用的
柴油发动机转速低，寿命比汽油机高多了 |
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s***s
发帖数: 855 | 12 纯扯淡，柴油永远都是稀薄燃烧，不论负荷进气基本相等，靠喷油来调整输出，负荷越
低油越少。只有大负荷才可能出现"烧不完"的情况，看看爬坡时候大卡车的黑
烟就知道了。
因为柴油机不能当汽油机开，像F250这样的是需要经常拖东西的，那样才能完全将柴油
燃烧。否则如果只当汽油机用，就是说不托东西，只是平时上下班用的话，柴油不能完
全燃烧，时间长了那些剩余的残渣就会损伤发动机。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 要想实现柴油机的效率压缩比还是得提高，同时避免增加排放是不太可能的……
实验中的能够使用普通三元催化搞定的HCCI汽油机，压缩比和当下的DI汽油机差不多，
效率不可能和柴油机比…… |
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a********2
发帖数: 2561 | 14 哪有那么好的事儿啊。三元催化器就要求当量空燃比在1附近稍偏浓。柴油机效率高一
个是压缩比，一个没有节气门从来空燃比从来都偏稀。柴油机空燃比现在被排放逼得下
降了也不会低过17、18。而当量空燃比为1对应的空燃比是14.7 。
压缩比方面，现代柴油机同样被排放逼迫，可也有17、18的样子。汽油机好点的也就是
10、11吧，就是直喷也就13、14吧。
除非汽油机不用三元催化器。那排放方面也就跟柴油机一样有的头疼了。
我凭印象瞎说的啊，手头还没有充分可靠的资料的说。 |
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b***6
发帖数: 6011 | 16 【 以下文字转载自 Fishing 讨论区 】
发信人: bds16 (Desong Bian), 信区: Fishing
标 题: 为什么柴油机比汽油机 寿命长？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 9 23:56:34 2012, 美东)
就是因为结构简单？ |
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j**u
发帖数: 399 | 17 现在的柴油机结构不简单了，可能修起来比汽油机还要贵。
寿命长我想主要是因为柴油机工作的转速比较低，磨损小。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 18 当然柴油的好,除了噪音大点以外.比如85年的300SD,基本你搞一辆就可以开一辈子了,
除了正常保养外唯一需要deal的就是车体生锈(rust).
一般同等状况下柴油车比汽油车省油一半以上.保养上柴油机的正常保养比汽油机少很
多,因为没有点火系.寿命上柴油机轻松跑上500k miles,柴油车的变速箱寿命也长,因为
转速低. |
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c*******e
发帖数: 8624 | 19 柴油马力小,扭矩只在发动机上大,到了轮子上跟汽油机相差无几.
要是当买菜车开都无所谓,要是还想偶尔飚一下三位数的,请买汽油车. |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 我说了skyactiv根本没有turbo你没看见吗？柴油机加turbo比汽油机不加turbo还简单
吗？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 22
以前有很多柴油机没有turbo的，仍然比汽油机省不少油。80-90年代有很多NA的柴油大
奔。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 23 你这纯属瞎jb扯了，柴油车环保个皮阿
除了co2排放比汽油机好点，破坏臭氧的氮氧化物以及致癌的颗粒排放都比汽油机要严
重，即使是现在号称采用新技术，加尿素的柴油车也一样 |
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T*********0
发帖数: 4816 | 24 楼主自己以身示范，做完了，回来给个汇报，看看汽油机燃烧效率提高了多少。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 26 谁说柴油机不如汽油机耐用？柴油机结构简单，出了名的耐用。
柴油要负载，要狠踩油门，不然容易积炭而已，没那么多事儿 |
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j****i
发帖数: 68152 | 27 鸡巴毛，柴油机跟汽油机最大的区别是柴油机没火花塞，是压燃。柴油机里灌汽油，非
爆炸了不可 |
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m*****d
发帖数: 13718 | 28 扭矩大
效率比汽油机高点
柴油能量密度比汽油高
所谓环保什么的就是扯淡用的 |
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s**********e
发帖数: 140 | 30 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 31 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 32 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 33 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 34 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 35 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 36 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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s**********e
发帖数: 140 | 37 影响汽油机/柴油机寿命的主要原因是什么？
是由于关键部件（比如说发动机的活塞或者传动机构）的（1）磨损 或（2）材料疲劳
引起的吗？
还是有其他原因？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 Toyota说的Atkinson-Cycle根本就不是真正的Atkinson-Cycle
更合适的说法是Miller-Cycle
而Mazda在90年代就玩过这个了，Toyota为了×××就来了个欺世盗名
……
这跑题了，用4冲程汽油机跑Miller-Cycle目前的思路都是利用气门正时分离有效压缩
比和膨胀比
因为硬件不大变，理论压缩比和膨胀比一定相等，要增加膨胀比，只能减低有效压缩比
换句话说，就是进入压缩冲程后进气门并不急着关闭，所以最初的一段活塞运动并没有
有效的压缩气体，这样一来，动力方面的代价是很大的
纯粹为了省油还成，但凡考虑动力性，还是要靠增压
但是增压后有效压缩比就要求更小些，所以增压的效果也打折扣
总而言之，动力性会和经济性严重对立，折衷的结果，这种机器膨胀比也很难超过13 |
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b**********g
发帖数: 534 | 40 关键是刚开始还是有turbo lag，我那个急阿，
加速的时候power band太窄，光换档了，
不像汽油机一路拉到7k rpm，痛快。
或者说发动机rev上去太慢了。 |
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m*********0
发帖数: 554 | 41 看了这几天的水贴
想到一个问题
零负载（空档）下柴油机转速上升本身就比汽油机慢很多
我记得LFA的广告里就说由于转速上升的快，必须用LCD的panel(指针式的太慢）
这个会不会影响加速，或者说能影响多少呢？
谁能分析下啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 这个不是真正的压燃，Mazda叫SpCCI，它能像压燃那样稀燃，但点火的时机还是靠火花
塞控制的，就是靠涡流控制让火花塞处出现一个低空燃比区域然后点火。喷油系统也介
于普通直喷汽油机和柴油机之间
之于说峰值扭矩高很多，那是因为它是机械增压了…… |
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c**********o
发帖数: 359 | 43 特地试验了一下。这是我的发现。冷车启动，在露天停车场，温度45℉。踩住刹车启动
，一秒钟内，汽油机启动。显示屏显示在充电。还在P档，放开刹车，踩油门，没反应
。松油门，再踩住油门不放，汽油机转速上升，所以可以轰油门，但反应非线性。可是
，轰油门时，显示屏显示充电停止，汽油机与发电机断开。电池在60%(满6格)。
开车6英里。最后半英里汽油机未启动，全电跑。停车时汽油机处于熄火状态。电池满2
格。入P档，然后踩油门，汽油机启动了。但是不充电。松油门，汽油机立场刻熄火。再
踩油门，汽油机启动，但还是不充电。显示屏中没有汽油机到电动机的红线，也没有从
电机到hvb的绿线。松油门，汽油机还是立刻熄火。所以我的hybrid肯定是没有停车P档
踩油门充电的功能的。或许是C max 特有的？有没有其他车主也测试一下。或者我车有
问题了？
: 不用hong
: 轻轻踩下去发动机启动即可
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 其实冲程啥的都是其次
最本质的区别,就是柴油压燃,汽油点燃
首先这意味着前者可以把压缩比做的高不少
而压缩比直接与热机效率相关,也就跟经济性相关
我印象里在最经济状况下车用汽油机大概可以到25%的热机效率
柴油机可以到35%的样子.大型船用的柴油机甚至到50%以上
其次这意味着因为压燃,柴油机的最高转速做不太高
我印象里市面上做的比较好的柴油机也鲜有能过4k转的,多数是三千多
而功率=扭矩*转速,所以柴油机输出功率要想提高只能从扭矩上想办法
压缩比已经做很高了,要想再提高扭矩就只能从进气量上想办法,也就是增压
所以市面上你能看到的车用柴油机,不太老的,基本都是涡轮增压柴油机
但这就涉及到另一个问题,柴油机是缸内直喷,但你又增压,压缩比又高,
所以气缸里面空气压力已经很高了,你想顺利喷油就只有用更高的喷射压力
而一套高压喷射总成价格不菲.
(作为参考,直喷汽油机做到200bar的喷射压力已经算高级货了,
比如BMW N54/55上的压电喷嘴,而柴油共轨系统现在可以到2000bar)
所以柴油车,尤其是技术比较先进的柴油车,价格都便宜不下来,
而本来抛开成本来说柴油车是很适合做hybrid... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Automobile
标 题: Re: 今天试驾了BMW X5，给点儿意见吧，谢谢。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 13:19:57 2012, 美东)
其实冲程啥的都是其次
最本质的区别,就是柴油压燃,汽油点燃
首先这意味着前者可以把压缩比做的高不少
而压缩比直接与热机效率相关,也就跟经济性相关
我印象里在最经济状况下车用汽油机大概可以到25%的热机效率
柴油机可以到35%的样子.大型船用的柴油机甚至到50%以上
其次这意味着因为压燃,柴油机的最高转速做不太高
我印象里市面上做的比较好的柴油机也鲜有能过4k转的,多数是三千多
而功率=扭矩*转速,所以柴油机输出功率要想提高只能从扭矩上想办法
压缩比已经做很高了,要想再提高扭矩就只能从进气量上想办法,也就是增压
所以市面上你能看到的车用柴油机,不太老的,基本都是涡轮增压柴油机
但这就涉及到另一个问题,柴油机是缸内直喷,但你又增压,压缩比又高,
所以气缸里面空气压力已经很高了,你想顺利喷油... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 46 俺觉得，柴油的强项是低转扭矩大，1200rpm照样给力，所以即使你不降档也没问题，
但汽油机得上到
2000rpm扭矩才出来， 1200rpm的时候比较抖了。高速下超车，一脚油下去这时转速都
是3000-4000
以上了，这时汽油机扭矩出来了，这时就是汽油机给力了。
有没有注意到柴油机红线到5000rpm就歇菜了，汽油机一般是6500-7000rpm，所以柴油
机的传动比要
比汽油机低一些，因此虽然纸面上柴油机最大扭矩是比汽油机大不少，但你得考虑到这
多出来的扭矩被
转动比抵消了。柴油机相比汽油机的特点是高潮早，后段萎。适合local开，红灯起步
smoke别人。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 47 昨天在版上给人治病的时候，发现这里很多人都以为发动机直接驱动车轮，不知道中间
还有变速箱这么个东西存在。大惊，老话说不会走就想跑，结果发现在这里是不会走的
给别人当马拉松教练。算了，尽点义务，把这个幼儿园水平的东西解释清楚。本楼里有
理说理，有数据说数据，凡是碰上月经不调撒泼打滚，更年期骂街，红卫兵扣帽子等行
为，只要超越版规我必举报，只要不超越版规我必以牙还牙，极尽讽刺挖苦之能事回敬
，特此公告。
杠杆原理：短的一端输入较大力量，在长的一端会输出较小的力量，这就是小学自然课
里讲过的杠杆原理。杠杆原理在转动上同样有效：如果两个齿轮咬合，A转动三圈B只转
动一圈，则B端的输出扭矩就是A输入扭矩的三倍.
汽车驱动原理：发动机产生动力，以扭矩的形式驱动曲轴crankshaft。曲轴扭矩输入变
速箱，根据当前档位，通过一系列齿轮输出到变速轴transaxle。最后变速轴再通过差
速器齿轮驱动轮胎。从发动机的输出扭矩到真正驱动汽车加速的轮胎扭矩，中间经过了
两个比例，第一是变速箱内一系列齿轮的最终比例，称为变速比gear ratio，第二是差
速器的传动比例，称为最终减速比final gear... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 48 有些人说柴油机没优势,俺来评评理.
优势：
1. 关于扭矩.一般同排量下柴油机比汽油机功率会小10%-30%不等,但是扭矩要大50%左
右.大扭矩有啥用呢?论加速很多人都感觉柴油机也并不比汽油机强,但是重要的是在同
样的车上,柴油机要比汽油机能多拉很多东西,这点从柴油的皮卡和汽油的皮卡对比上就
能看出来.而且爬坡能力上柴油机也要强很多.很多人应该都坐过国内的汽油公交车，后
来换成柴油公交车的一大区别就是柴油车感觉比汽油车“有劲”。这就是扭矩的贡献。
2. 油耗.这点柴油机最拿手了,同样的车柴油机要比汽油机省 up to 40%的油,就算柴油
稍微贵点其经济性也是显然的.
3. 可靠性.这点柴油机也比汽油机要强不知道多少倍.柴油机没有点火系,也就彻底地免
掉了ignition tune up的麻烦,需要的维护保养也就仅限于换机油和三滤外加一个正时
皮带（如果有的话）。而因为转速低等因素，柴油机机油的更换周期也比汽油机长很多
。从使用寿命上，柴油机的设计正常使用寿命是50万miles/80万公里，而汽油机不要说
达到这个里程数，就算是达到它的一半也并不容易。
4. 燃油适应性.这点很多人恐... 阅读全帖 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 49 俺以前搞过hybrid car，大概说两句：
hybrid 有两种：串行和并行。所谓串行就是汽油机只管充电，轮子完全靠电
机带动。并行就是汽油机和电机都驱动轮子，汽油机同时也附带给电池充电。
这些都是十几年的概念了，无所谓“创新”。
过去并行的思路大都是汽油机和电机的输出通过传动系统叠加在一起带动驱动
轮。这两年的方向基本是汽油机和电机一个带前轮一个带后轮。这样可以直接
达到AWD的能力，又不需要传动轴，可谓一举两得。电动机的好处是不需要变
速箱，基本一启动就能到max torque. 所以不能简单的拿电机的功率和汽油机
的功率来讲awd的torque分配。
hybrid car电池跑没电是不可能的事情，因为汽油机可以随时给电池充电，除
非你一直用最大马力跑上半个小时一个小时。事实是hybrid car比较麻烦的是
电池充满了怎么办。hybrid car 的brake有很大一部分是通过带动电机反向给电
池供电实现的。这样可以回收大部分动能，是 hybrid的最大优势。但是如果电池
满了，就必须把这个功能turn off, 完全靠刹车皮。如何让这种切换对司机透
明一直是个小难题。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 你的这个方案有两个问题
首先你这个方案本身就是电传动的概念，
也就是发动机和驱动轮间没有刚性机械连接，而是通过发电-输电-电机驱动的功率传输，
来实现驱动。
在大型交通工具比如船（尤其是军舰）或者火车上这种解决方案是广泛存在的
它的最大好处还是驱动布局上要比传统机械传动（通过齿轮/驱动轴）灵活很多
但在汽车上用，一个比较明显的问题就是在现有条件（技术和成本的限制）下，
传动效率不如机械传动
主要原因之一是输电过程中的损失。
其次对汽车而言，只有电传动并不解决问题。
传统汽油车经济性不好，一个重要原因是汽油机的经济工况非常窄，
只在中低转速中低负载时有较好的热效率。
而正常驾驶，尤其是市区驾驶中经常出现的启动加速过程，恰恰是高负载的工况，
经济性要差很多。
只用电传动的话，当你需要高动力输出时仍然需要发动机工作在非优工况，
因此对上述问题仍然无法有效解决。
那么实际上hybrid系统的解决方案是加上个电池，同时加一个电机驱动，
这样使得在走走停停的非优工况时可以直接用电机驱动，来避免汽油机的非优工况工作。
但同样的，如果你的电驱方案也加上一个电池，构成一个点驱动的插电混动方案
发动机可以... 阅读全帖 |
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