k***x
发帖数: 6799 | 1 最近因为我的acura tl-s有random misfire，所以要检查一下所有的ignition coil，
由于是横置的V6，发现后面三个真心是不好换。。。说实话，这种活，手指粗大、粗心
大意的泥哥能干好才怪呢。
但如果是纵置的V6，就没有这么麻烦了。V6设计的时候横置和纵置的考虑主要是什么？
买菜车是一般都横置么？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 概念车是横置，前段时间公布了改纵置的twin turbo V6了，这样马力上限就高多了
Lotus在Esprit后搞的车基本上都横置，Elise、Exige、Europa这些，车本来就小，横
置省空间，而且便于降低成本，比如Evora，从引擎到变速器，从Toyota的菜车上搬过
来就可以了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 对大多数引擎构型来说，横置的话空间利用率高，机械结构紧凑，买菜车肯定是这样设
计更合理
但反过来说，在性能方面这也可以是弱点，进、排气的设计都受到很多限制，如果是V
型引擎，靠近驾驶舱的那列汽缸由于散热不良，进气温度会偏高，影响填充效率。另外
，纵置的话引擎可以居中布置，左右重量分布更容易优化。再有就是前置后驱的话，这
也是比较自然的一种设计。
像B5 Passat/A4的例子里，对A4来说，面向带中差的AWD系统，和RWD的情况是比较类似
的，纵置的设计还算合理（虽然B5 A4大多数也是FWD版，但毕竟AWD版占很重要的市场
地位），对Passat来说，绝大多数都是FWD版本，用这样的设计其实就比较别扭了，后
来B6用了买菜车常规的横置PQ46平台，和B6 A4彻底分家了 |
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d******e
发帖数: 7844 | 4 横置发动机，配合前轮驱动，传动不需要改变方向，不需要复杂的传动装置就能获得很
好的机械效率，发动机在前轴靠前的位置上，节省发动机舱空间。买菜车空间实用第一
位，性能是第二位
的。
纵置动机可以节省车头空间给复杂的前悬挂，发动机放在前轴后侧的位置，Weight
Distribution比较均衡，可以设计更短的传动轴直接向后轮传输动力，当然传到后轮还
要改变一次传动方向。而且如果是大尺寸发动机横置的话，车的宽度可能不够容纳的。
好像再就没什么别的优势了吧？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 新nsx没有继承老nsx的横6血统啊？
lotus evora也是横置后驱，btw
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 无论是不是turbo，横置直列引擎肯定也还是排气在前的比较多
MB、BMW、VW设计的横置turbo都是如此…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 8 B1, B2, B5是纵置的, B3, B4, B6, CC, B7是横置的.
其中B2, B5 的四驱版是和同时代Audi A4一样的全时四驱(其中B5是Torsen中差). B2就
是中国人都知道的那个千年王八. 上海大众曾经少量组装过四驱版, 但最后未投入量产
. 北美版有五肛四驱版. |
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d******e
发帖数: 7844 | 9 ZF的8AT是只能配合纵置引擎么？
横置的8AT目前只有爱信有？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 下一代X1是横置的，所以估计要么沿用6AT要么用9AT。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 等下一代X1上市的时候，市场上的横置AT有ZF的9AT，爱信的8AT，GM的9AT或10AT可能
也都出来了，BMW绝对不可能去采购个6AT吧…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 16 路测都上路了，代号是F48，共享平台所以确定是横置。
但是下一代X1会开发M badged model，具体参数未知。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 横置发动机的前驱车，有一些的发动机排气管道设计在靠近车头的那一面；但有一些则
是放在靠近防火墙的那一面，然后在防火墙上还要包一层隔热材料。
这两种设计纯粹只是厂商自己的喜好，还是说两者各有优劣？大家讨论一下？ |
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f********m
发帖数: 8397 | 18 我开过B5的A4, V6 FWD.那真叫一个蛋疼。拐个弯觉得车头都要跑到姥姥家去了。维护
起来别扭的要死。全是V6,纵置，前驱搞得。这个设计不是比较别扭，而是非常非常别
扭。有了纵置发动机 （驾驶室空间小），V6（维护不方便），和前驱（重量分配极为
糟糕，拐弯很难受）的一切缺点。真是极品的设计！
V |
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h****y
发帖数: 9234 | 19 上次换si那个折腾死了.
纵置的会不会好一点?我看Mustang里面空间还挺大的至少下手应该方便点吧.
也是要拆轮子,拆轴,什么的么?
还是说容易一些?
先上来问一下,再决定要不要考虑换的事情... 如果一样折腾的话就不管了先. |
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T*****g
发帖数: 1306 | 21 帕萨特之前也有纵置的
是不是给四驱版本设计的然后直接阉割掉中差？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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d******e
发帖数: 7844 | 22 我记得好像是B5的Passat用了Audi Quattro，所以也是纵置引擎四驱。
这东西其实应该跟前驱的A4差不多了吧。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 24 subaru全线纵置也很皮实。但是volvo全线横置貌似也不错 |
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d******g
发帖数: 6966 | 26 现在的x1还不是上一代的1么? 那么新x1就是现在的1咯,那还是纵置的咯. |
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y***k
发帖数: 9459 | 27 Subaru和audi的布局和一般的后驱不太一样吧，就是发动机挺靠前的，一般的后驱是前
轴基本在发动机前面。横置的一般发动机和变速箱就是上下叠放了吧，看上去就别扭。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
xunzhaocunzi (rushgoon) 于 (Tue Nov 5 22:07:06 2013, 美东) 提到:
最近项目吃力，有点像走人的节奏，来车版攒攒人品。
作为entry-level的车辆动力学工程师，才疏学浅，见识难免浅薄片面，有不对的地方
，望大家不吝赐教。
闲话少说。什么是操控？简单明了，动态轮荷的变化量。此值越小，操控越好；反之，
越不好。何解？举个例子，假设一个车急速过弯，由于动态载荷转移，可能会导致内侧
车轮载荷为0，此时车轮完全失去操控能力，有侧倾的危险。
那舒适性呢？很多评价指标，主要的一个，车身（不含轮胎和悬架）垂直的加速度。越
小，越舒适，这是根据人体的特性总结得到的。
由此，操控和舒适的矛盾的。较软的悬架会造成轮荷变化较大，不利于操控，但舒适度
较好；反之亦然。主动悬架可以较好的解决这个矛盾，但成本高昂。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Tu... 阅读全帖 |
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j******4
发帖数: 6090 | 29 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
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p****e
发帖数: 3548 | 30 随意google了一下,http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2059575.html
横置VS纵置 发动机的布置决定性能优劣？发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，
发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果
发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里
只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。客车发动机布置在
之前写过的《各有千秋六种不同客车发动机布置方式浅析》中有过简单的介绍了。
既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是
那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来
讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置
方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所
有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以
上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数
的轿车都采用了横置发动 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 在东京车展开幕之前，本田在主场向世界各地的媒体记者展示了多项振奋人心的新产品
和技术。包括成熟版本的NSX、电动四驱技术、无人驾驶技术等等。其中最令人震动的
，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
对于本田而言，10AT即将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫“自动变速箱”，10AT和6AT
在结构上完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，从形式上说，更类
似传统手动变速箱的布置，但是具备自动换挡的功能。爱信、采埃孚等巨头掌握着行星
齿轮结构的AT变速箱技术，本田希望在技术上不会被其他公司牵制，因而自主开发了这
种特殊的平行轴结构自动变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
本田展示世界首台横置10AT变速箱
平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行
星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求
更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速
箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 32 Lexus ES 和 Camry 也是横置引擎（横置V6，横置直4），一样很烂。
Volvo XC60 S60 的特殊之处是横置直6/直5。比一般的横置V6横置直4占据的宽度更大
，如果加上变速箱的位置，几乎横贯从左到右整个空间。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 ZF 9AT是给横置车型用的。过去ZF只做纵置AT，横置市场完全放给爱信等其它厂商，自
然是不甘心的，所以纵置进入到8AT时代后ZF也想开发横置版本，但是它家8HP的核心机
设计并不容易改成横置，经过必要的改动后发现，还不如直接搞成9AT算了……基本上
算是和8HP同代的产品，虽然多了一档。用这个变速器的车厂也不少，主要是爱信出横
置版本的8AT动作太慢了，丧失了先机，目前自己才开始在个别车型上用，比如RX F
Sport，外销客户也只有Volvo吧。ZF的客户除了Honda给Acura用外，FCA是大面积推广
中，涉及Chrysler、Dodge、Jeep、Ram、FIAT等旗下各个品牌，再有JLR也开始用在
Evoque上了，预计今后客户还会增加。不过大多数横置车都还停留在6AT、5AT、甚至
4AT阶段，爱信和ZF谁赢这一轮还不好说……
本田 |
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f******t
发帖数: 7283 | 34 无疑横置板簧有它自身优点，但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用，比如
说Corvette。假如这些都不是问题的话，未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉
利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢？XC90重心都这么高了，改个板簧杯水车薪
。再说XC90高配版的还是空气悬挂，板簧的优势全没掉了，按你逻辑岂不各方面更糟糕
，高配车反而比低配更差，这是啥逻辑？
不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的，老黄历的事情了，那个时候连
设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了，早就不是问题
了。
成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好
设计，看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子，你就知道横置板簧跟成本高或者不
好设计是没啥关系的。
Volvo 960
Volvo S90
奔驰Sprinter
通用W平台(Lumina, Grand Prix, Regal, Cutlass Supreme)
通用E平台(Eldorado, Toronado, Riviera, Reatta, Allante)
连早些年的Sm... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 15758 | 35 三国杀3V3流程
一、三国杀3V3比赛适合6人游戏或战队交流，核心规则与普通玩法有所区别（不同之处
在后面详述）。
二、对战双方分为两个阵营,每个阵营各有三名玩家,其中一名玩家做主帅另两名玩家做
前锋。
三、胜利条件：消灭对方阵营主帅，只要一方主帅阵亡，游戏立刻结束。
四、选将方法：
身份牌中的主公代表暖色方主帅，忠臣代表暖色方前锋。
内奸代表冷色方主帅，反贼代表冷色方前锋。
双方的座位顺序为:冷色前锋A-冷色主帅-冷色前锋B-暖色前锋B-暖色主帅-暖色前锋A(
围绕桌子)
按以下步骤进行选将：
1：从所有33名武将里挑出于吉（本届比赛不用），将剩余32名武将分为四堆，每堆8名
武将。背面朝上放置。
2：将分好堆得武将牌背面向上由两方队伍主帅分别选取其中一堆。
3：从身份牌中拿出主公和内奸，背面朝上平摊于桌面上。由两方队伍主帅各抽一张。
4：拿到主公牌的使用暖色系身份牌，拿到内奸牌的使用冷色系身份牌。下一局直接轮
换色系。两方队伍选择的2堆武
将，共16名。平摊于比赛桌面上，待主帅选择。
5：暖色系主将决定由对方主帅先选将或由自己先选将。冷色系主将决定由对方主将或
自己先行动。
6：选... 阅读全帖 |
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i*****s
发帖数: 15215 | 37 访中国兵器工业集团首席专家冯益柏总师
2011年底，中国兵器工业集团公司内蒙古第一机械集团有限公司（以下简称一机）研制
的新型外贸主战坦克（以下简称新型坦克）在中央电视台新闻频道亮相。这种坦克不但
采用了先进的动力系统，还配备了高度数字化、信息化的战场态势感知和火控系统。为
了宣传兵器工业集团公司在坦克研制上取得的新进展，能给军迷朋友们提供更多的惊喜
，《兵器》杂志采访组奔赴塞外草原，采访了新型坦克的研制团队。
向全新的设计挑战
新型坦克的总设计师是曾经接受过《兵器》杂志采访的中国兵器工业集团首席专家--冯
益柏总师，记者和冯总再次见面，彼此都非常高兴。2009年国庆60周年阅兵前夕，本刊
记者采访一机时，冯总曾经提到过，要在MBT-2000外贸坦克的基础上研制一种全新外贸
坦克。那么这次展示的新型坦克，是否就是冯总当时所说的呢?
冯总介绍说，新型坦克正是2009年对记者介绍过的这个型号。一机组织科研人员群力攻
关，终于按照预定的时间节点搞出了样车。而且，这个型号的科研进展比研制组预想的
效果还要好。第一辆样车就跑出了很优秀的成绩。
目前，MBT-2000在国际市场上受到了普遍欢迎，业... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 38 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:40:12 2013, 美东) 提到:
前些时候车子拿去维护，开了几天F30 328i loaner car。
Dealer的loaner car一般配置挺裸，我拿到的这辆算是中配吧，premium pkg、导航、
倒车雷达之类的还是配了的，但是没有配sports pkg。我觉得这代表了多数328买家的
流行配置吧。
先上几张照片。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:42:41 2013, 美东) 提到:
接着来。我觉得这个铭牌的印刷质量跟上一代比显得粗糙了。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:45:38 2013, 美东) 提到:
B柱有点单薄，但好处是车内空间比上一... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 40 后驱50：50，40：60，比较好，前驱正好反过来。
一般是后驱用纵置，前驱用横置，这样传递能量效率高。
以前的车无论前后驱动都是纵置的引擎，但是后来前驱车都改成横的了，省了空间，效
率也高，发动机重量压在前轴上，这样正好前轴使得上劲。
但那个转型时期奥迪因为拉力赛发现了quattro的巨大威力，就还保持了纵置。
结果FWD版本的奥迪不就鸡肋了，白白浪费了空间和能量，相对于横置的，前轴分配的
车重少，反而有劲使不上。
纵置发动机尽量向后靠，转向在前，尽量做到50：50。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 41 呵呵，你要是知道的话还问这种外行问题干嘛？civic的发动机多大？有当时V6 3.2L版
本吗？
当时Acura TL的前驱用纵置是因为它前悬要上双横臂，再前横置V6发动机发动机舱装起
来会非常困难！而且大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能。而且这样放置可以提高
前后轴重心配比。
它这么干的缺点有2：1）有一部分动力损失，2）发动机舱很长。这两个在美国都不是
问题。
但是Civic才4缸1.6发动机，横置完全不是问题，当然不需要这么考虑。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 “前横置V6发动机发动机舱装起来会非常困难”——V6发动机横起来放的时候比4缸机
器还窄呢，前者是3个气缸的宽度，后者是4个气缸的宽度。既然4气缸宽度的civic装双
叉臂都没问题，3气缸宽度的还有问题？要记住TL的车身比civic还要宽。
“大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能”——那个3.2 V6才200马力，这就叫做大
马力了？现在v6前驱买菜车都是260多马力了。
“这样放置可以提高前后轴重心配比”——什么叫“提高前后轴重心配比”？你的意思
是说让前轮那里更重？这个关发动机纵置横置什么事？只要发动机位置定了，你横着摆
跟转90度纵向摆，尤其对于V6这种外形类似正方体的机器，重量分配一个样。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 NSX是Aluminum Monocoque结构，和今天的Jaguar XK有些类似
同时代的Corvette还是钢制车架，玻璃钢蒙皮
Corvette的车架到了C6 Z06/ZR1才换成铝制（引擎舱是镁合金）
普通的C6，包括GS也都还是钢制车架的
最近说的Z06 Carbon是和ZR1类似，部分蒙皮之类的使用了我，但是车架也还是铝-镁复
合的
NSX的引擎横置主要是节省空间，你看大多数后中置跑车，后面是没有行李厢的
但是NSX就有，这个很重要的原因，就是靠横置引擎省出来的
另外，横置引擎的话，动力系统设计和FWD接近，便于节省成本
当然，NSX的引擎基本上是bespoke的，但是原理上它完全可以把买菜车的动力系统拿过来
如今Lotus也是走这条路，比如Evora，就是直接把假美丽的V6和变速器搬过来了
而且中置引擎还能提供2+2 seating，如果纵置一个V6的话可能性就不大了，别说V8及
以上了 |
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p***t
发帖数: 36 | 44 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 45 同意你第一点，发动机纵置与否和四驱无关，纵置如果关掉差速器会和前驱一样，不过
很难开，因为动力传输不流畅；横置如果加Haldex（就是大众的4Motion），也可以是
四驱，但是液压离合传动反应很迟钝，类似于on demand。
第二点我觉得你有点说反了，后驱和四驱相对于前驱来说要难设计一点，因为引擎大部
分是沿曲轴方向的长度大于其宽度(90度的V6除外)，再加上变速系统要进入到前排驾驶
室底部，所以设计困难一些，而从后驱/四驱改前驱的时候，只需要把变速箱横置，然
后把其他绕在发动机周围七七八八的小部件重新分布就可以了。当然变速箱横置也不是
那么容易做到的，不过考虑到发动机旋转之后在纵向提供的空间，其实是可以办到的。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 46 你真是个极品，你扯得蛋如下：
发信人: altopalo (城市猎人), 信区: Automobile
标 题: Re: 德车为什么一定要修起来贵？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 7 16:14:59 2014, 美东)
技术上也有问题。比如VW一直用纵置发动机一直到最近。还胡诌这样结构有什么好处。
其实一个主要原因是transmission搞不定。
实际情况如网友所说：
发信人: Decon (Decon), 信区: Automobile
标 题: Re: 德车为什么一定要修起来贵？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 19 16:24:12 2014, 美东)
人民车从1969年开始的第一代高尔夫上就是横置前驱。事实上，人民车收购的奥迪是横
置前驱布局主要开发者。
现在非得揪住DSG。你妈满大街的横置前驱5AT，6AT的捷达高尔夫。纵置和DSG有个P关
系。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 EA888挺好的机器，给Audi用怎么就掉价了？
N20横置版？你又犯主观主义错误了吧？
新MINI那个2.0L根本和N20没关系，N20和N55那些一样是84mm缸径，新MINI那个82mm缸
径，这就是我说的，BMW为了满足横置和纵置需求，就得开发两套不同的引擎。GM的2.
0T倒是横置纵置都有，但是没见装到A0级小车上的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 你说的是概念车，当时还是横置V6的方案，改纵置V6之后整车绝对加长，结构上也必然
有很大改动，这个我绝对敢跟你打赌。一代NSX的时候都是横置，光是60度V6改90度V6
，车体设计改动就非常大了，也拉长了不少，何况横置改纵置……
另外，你肯定不会认为这个S2000的继任会和NSX一样是铝和复合材料构成的吧？你想想
，材料和结构如果都差别很大，最多像我之前说的，共享一些零件而已，共享平台是绝
对谈不上的……当然，如果你说是共享架构，这个是有可能，但是前提是NSX设计时已
经考虑这样的应用，架构足够flexible
NSX |
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