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N*******3
发帖数: 2589 | 2
开始也这么觉得，但实际上沉船的时候很多情况下每个仓就像碗倒扣在水里，是有一些
空气的，能坚持一阵，所以希望倒是还有。 |
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c****o
发帖数: 317 | 3 不该切割船底。首先船底很结实，难以切割，就算能切开也不应该进行。因为倒扣过程
比较快，所以锁在船体下的气体是不少的。气体作用有二，一是含氧，二是阻止人被水
浸，形成air pocket，使得一些人可以暂时维持。就算是含氧量不高的air pocket也远
远好于被水泡，口鼻进水，很快就不行了，而窒息很可能还有救。
如果船底打了洞，那么水压会迅速把船的气体赶跑（船的密封性很好，所以气体本来是
不会跑走的），这反而会大大坏事。
另外船不是靠浮力漂在水面的，目前两种说法，一种说水深15米，另一种（较新）说水
深7~9米。所以船已经贴底了，因此不会继续移动，某种程度上有利于蛙人施救。
正确做法是高效派大量蛙人，一方面寻找幸存者，可以传递氧气装置（小型临时的就可
以），然后迅速把幸存者给捞出来。 |
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m********t
发帖数: 13072 | 4 @若小枫儿 2015-06-02 10:18:02
你真的认真看了新闻？船长他们游到岸边报警难道不是因为船倾覆太快这已经是他
们能做到的最快报警吗？一两分钟怎么组织救援？估计很多人根本没反应过来。那会儿
应该很多人都在房间睡觉了。出事了谁都不想，不管是船长他们还是乘客都是人命，生
还一个都是幸运，船长并不是像岁月号那样在两个小时里不组织救援导致惨剧……这个
情况完全不同，如果掉落水中他们不上岸就不能报警，那几乎就是所有人都没有获救机会
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没错，和岁月号完全不一样。船员们能游到岸边报警是因为那时候他们还没有睡，
倒扣的一瞬间能反应过来，和韩国那个船长完全不一样的。 |
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d*******y
发帖数: 322 | 7 这船设计有问题
内河运输虽然没有海上波浪大、但是有径向流动、对稳定性的要求只会更高
[在 coolcool (江湖一担皮) 的大作中提到：]
：压舱石没有了，重心太高 |
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l*****o
发帖数: 9235 | 8 这个旅行团一个人13天才160多米圆，这么便宜的旅行团肯定是烂船。 |
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a******1
发帖数: 131 | 10
老大，不是搞这行的别瞎说。
海上要求比内河高。
长江航区的船不具备抗8级以上风的能力，船舶稳性规范就是这么定的。
所以长江上的客船上层建筑都很发达。
大风天应该停航。
如果设计一条船有压舱石，在业内算是设计失败。 |
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x***q
发帖数: 4953 | 11 顶风转弯本来就是开船大忌，
虽然想推到龙卷风上，可当时附近还有其他船。
而且龙卷风吹的船应该不是这样倒扣的。
这个谎不太好圆啊。 |
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t****n
发帖数: 10724 | 13 基本就是再民航客机上安装空难逃生系统。一个思路 |
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a******1
发帖数: 131 | 14
好主意，再把三峡船闸凿宽点，就完美了。
当然 每年各种交费翻倍也没关系，票价翻倍就好
空气罐，又没重量。。。。。。。 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 15 这不是发洪水了要人多，抗沙包，用身体堵缺口； 这不是地震房塌了要人多用手刨。
这是船倒扣在水里要把人搞出来。 再多的人屁用都没有，再大的官求都不顶！
这种灾难救援，对技术一屁不懂的总理，兴师动众的从北京开着专机，摊开地图，拿着
电话，用望远镜遥看现场，美其名曰指挥救灾，实际就是扯淡，添乱，贻误时机，做秀
给人看。
水上救难是技术活，不是官大就能管用！ 交通运输部有的是打捞局，就近的武汉，上
海，南京，青岛都有可供实际操作的区域性打捞机构和设备，这方面的专家随便一个都
比只会将几句英语的文科总理要懂得该怎么做。可是，总理去了，跟前围着一圈省委书
记，省长，部长，局长，军长，师长，秘书，警卫，记者和王八蛋，总理先得看地图，
再问人，再用望远镜视察，再让人拿方案，再开会讨论，再确定怎么办。 这么三折腾
两扯淡，有气的人都憋得没有气了。 还救援？ 救个屁！
不过，有一点到是做都不错，那就是总理从出门坐上飞机到下飞机换乘汽车，再到上船
用望远镜瞭望，再到开会，再到吃方便面的镜头，统统ｔｍｄ都来得很及时，很到位，
很精致，很传神！ 至于那船下扣着的４００多号人，得等总理吃完了方便面再说了。
真tm... 阅读全帖 |
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w*********4
发帖数: 1769 | 16 由于船是以几乎180度倒扣沉没的，因此会在船舱内形成气垫层，就好比突然把杯子倒
扣入水后，形成的空气层一样。如果还有活人，这些人只能活在气垫层内。而且人在水
下呆过24小时后，已经逐渐适应了水下气压，人体内氮气也超标了。
如果像你说的那样，直接把船拖出来，会突然破坏船舱内部气垫层，短时间内大量进水
，溺死幸存者。就算幸存者不被溺死，突然暴漏在正常空气中，幸存者体内氮气快速排
出，氧气跟不上，会发生窒息死亡；就算不死王，也会造成终生残疾。
另外，船舱内都是老人，体力也跟不上的。 |
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c*********o
发帖数: 676 | 17 不提多少吨，倒扣的几层楼高的船怎么拖出来？不刮江底？绑几根缆绳拖？每根多粗？
固定点在哪里？怎么保证同步不破坏船体结构不失稳？近岸之后水下结构刮底怎么办？
像拉犁一样拖出几层楼深的大沟硬拽出来？动力哪里来？ |
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s***d
发帖数: 15421 | 18 进仓会被倒扣
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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T**********e
发帖数: 29576 | 19
船后来一直大幅度左右晃动，最后一下晃到右边就没回来，很快翻过去了，舱里这么一
下估计摔的乱七八糟，想逃出门都找不到在哪，然后船迅速变倒扣，沉的很快。 |
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T**********e
发帖数: 29576 | 20
他船侧翻到倒扣过程里一直在船壳上顺着爬，最后全沉下去时一个浪把他掀开了，脚下
水里灯火红彤彤的，很壮观。 |
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q********1
发帖数: 250 | 21 其实里面的状态不清楚，也有风险。但比啥围堰抽水，切割和往岸上拖要靠谱点 |
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b********6
发帖数: 35437 | 22 应该用浮筒把船沿着船舷托起来，能托多高就托多高，确认船内部的水位以后，然后派
潜水员进去把船切割开或者从外部破拆。
难点在于不容易把浮筒固定在船上，一旦开始破拆，破坏了船的结构可能船就断下直接
下沉，就全废了。 |
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M*******n
发帖数: 10087 | 23 “东方之星”沉船事故中获救的乘客朱红美，目前身体情况已稳定。今天12时，65岁的
她从沉船中获救，让苦等10多个小时的家属们看到了希望。
监利县人民医院ICU重症监护室的医生介绍，下午李克强总理慰问了朱红美，与她进行
了交谈。朱红美在水里泡了17个小时，救上来时皮肤已经被泡白了。救上来时，朱红美
神志清楚，身上只有一些小擦伤。由于朱红美本身身体有高血压、糖尿病、支气管炎等
慢性病，因在船内被困时间比较久，支气管炎犯了，目前在发烧，肺部有一些感染，受
到了一些惊吓，目前没有其他问题。
医生介绍，朱红美在船舱的底层，船体倒扣之后，她在船内的最高位置，水没有没过她
的脖子，没有喝到太多水。船翻了之后，朱红美爬到了柜子上，从身边找了根铁棍子敲
打船身，救援队员就是听到了声响才知道舱内有人。
医生介绍，朱红美的丈夫还未找到，她很担心。她不希望家人过于担心，碰到这样的灾
难，她也自觉有些不好意思，不想往外宣扬。
据媒体报道，朱红美和等五位女性住在同一间房。目前，她还没有亲戚们得救的消息。
“在一个房间的室友得救了，还是有希望的。” |
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b********6
发帖数: 35437 | 24 船倒扣着的时候，顶部的人已经死了，只剩一些人堆在船底的气泡里。你把船翻过来，
水换个位置，底部的那些人也淹死了，刚好拆船收尸 |
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T*G
发帖数: 600 | 25 被倒扣在个不知出口方向的空间里，还都是老人，有几个能有力气，试一把游出去的，
太少了 |
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m*****t
发帖数: 16663 | 27 你们才真的智商做鸡。
扯什么玻璃杯理论，难道我不知道么。问题是那个船吃水能有多深，完全密封的水下部
分能有几米？也不是完全垂直入水，阻止水位上涨的压差能有多大啊？倒扣后，露出水
面部分起码也有一米了，刚开始下沉估计还不止，那么低于水面的气仓能有多深啊？就
算下面有气室，也只能存在于于船底，一半都已经在水面上了，水倒灌能有多少啊。我
认为该早点快速切割，为了假想中的船舱密室，这几个人估计也要活活闷死了，各个水
面上的船舱根本没有可能形成密室，幸存者都说了，水直接把玻璃窗都冲破了的，也就
是几个船底的人有活命希望，绝大部分人早就死了，这就是事实。
本版都是读书读废了的，成天空谈理论。 |
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n****j
发帖数: 1708 | 28 捉鸡啊，门开着照样可以有气室，只要水面以上部分密封就可以。现在船倒扣，脑袋上
面就是船底，能漏吗？ |
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n****j
发帖数: 1708 | 29 会水、醒着的人，应该机会比较大，起码没倒扣之前还是有机会的，感觉另一个拿救生
圈的人不是水里捞到的，是自己在船上找的 |
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w*********4
发帖数: 1769 | 30 由于船是以几乎180度倒扣沉没的，因此会在船舱内形成气垫层，就好比突然把杯子倒
扣入水后，形成的空气层一样。如果还有活人，这些人只能活在气垫层内。而且人在水
下呆过24小时后，已经逐渐适应了水下气压，人体内氮气也超标了。
如果直接把船拖出来，会突然破坏船舱内部气垫层，短时间内大量进水，溺死幸存者。
就算幸存者不被溺死，突然暴漏在正常空气中，幸存者体内氮气快速排出，氧气跟不上
，会发生窒息死亡；就算不死王，也会造成终生残疾。
另外，船舱内都是老人，体力也跟不上的。 |
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w*********4
发帖数: 1769 | 31 内外气压不等的。
因为水下气压，必须考虑到水的压力的亲。
现在的船舱，好比一个倒扣的水杯。水从杯子下部进去杯子，从下方对杯子内的空气造
成了压力。
明白么？ |
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a*********i
发帖数: 294 | 32 在任何纬度地区出现龙卷风，特别是在旷阔、高低平缓的地面极易产生对物体的危害。
2015年5月31日17时35分，吉林省白城市通榆县北城郊龙卷风突然降临。媒体称龙卷风
所到之处地面建筑设施几乎被夷为平地，造成了很大损失。
在海洋或者江中会致船舶侧翻沉没。
当我撰写本篇文字的时候，听到了又是龙卷风导致重庆东方轮船公司所属‘东方之星’
客船瞬间翻沉，侧翻倒扣。目前获救人数很少，可能造成重大人员伤亡。
人类活动的增多，地球环境的恶化导致了很多灾难的发生。个别地区的环境遭遇破坏后
，极易形成局部的恶劣天气。人类已经知晓地球大气环流的分布情况，也能根据气象卫
星监测地球气象的变化，并能提供比较准确的天气预报。但对局部或者突发的气象情况
和灾害还无能为力。
发生“东方之星”突遇恶劣天气情况而侧翻沉没后，很多网民在微博上问我:“为什么
国家气象局不及时发布龙卷风预报，以便防范龙卷风的危害，躲避灾难。”
作为船长对航海气象知识略知一二，我告知网友，龙卷风是强对流天气下常见的天气现
象，它形成的时间短促，范围尺度很小，直径小的60米左右，至多几百米，移动的路径
受局部环流引导影响而致沿途物体受损。
因此预... 阅读全帖 |
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c******l
发帖数: 3972 | 34 反正水位不高，还有蓄水空间，立马截流，憋住坚持几天，船虽然倒扣，但没水了的话
，至少存活一半人。可惜三峡是李鹏家族后院，李英语指挥不懂啊，唉 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 35 【快讯：切割人员已登船，即将进行切割】刚刚，由武昌船舶重工集团紧急赶赴监利的
50多名氧割工人已经带着切割设备上了救援船只，即将对船倒扣江面的底部实施切割。
希望船体切割开后，有更多的游客获救。via现代快报 http://t.cn/
今日下午2点，现代快报记者从救援前方指挥部获悉，经过前期搜救后，下午将进行船
体切割，两台大救援吊装船把事故油轮稳定后，实施切割船体，以便搜救人员进入船舱
实施新一轮全方位地毯式搜救 |
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b********6
发帖数: 35437 | 36 苏联早就示范过应该怎样处理核事故，日本人也知道该怎么处理，但是怕死不敢上而已。
中国的这个翻船事故从来没碰到过，如果是侧翻再慢慢下沉，该跑的早跑了该死的早死
了，救援起来也容易。这次是很快速的倒扣，才会有活人困在里面。 |
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n****j
发帖数: 1708 | 37 一开始是侧翻，过一会再倒扣，熟悉内部结构的人机会还是有的 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 38 一倒扣过来十分钟大部分乘客就完了，救援一开始就已经没戏了。 |
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w*********4
发帖数: 1769 | 39 船是倒扣在长江里的，船舱里的位置、设施早就面目全非了。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 40 如果历史上有这种迅速倒扣的船营救成功的例子就是TG水平低。
这种事故出的太少，以后应该是更改船舶设计标准和行船的气象标准，应该不会专门研
究怎么营救。 |
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y********o
发帖数: 2565 | 41 这样设计：两边船舷装有大片钢板，平时隐藏于甲板之下，跟地面平行，船失去平衡时
，钢板从舷两翼伸出稳住船，最起码不会翻个180度完全倒扣过来。 |
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v****g
发帖数: 11080 | 42 这两天西方救援专家倒是众口一词说了，像这种倒扣在水下的沉船救援极难，基本上是
没有什么办法的，
我想就算是美帝，也好不了多少，而且我肯定美帝也一定主要用潜水员捞人。
不过这事如果发生在美国，游客自己游出来也就是自救成功的人数可能要多很多。 |
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S*****i
发帖数: 3374 | 44 纯粹胡说八道，船倒扣着如果还没坐底，说明是浮态，那用拖轮就可以拖到岸边了。 |
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S*****i
发帖数: 3374 | 45 是沉底，grounding，还是倒扣，浮在水面呢？要是没触底，怎么有专家说切开会继续
下沉？要是浮着为什么不能拖走？ |
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N**********d
发帖数: 2466 | 46 还没看到过出这种西洋镜，倒扣，想进进不去，想出出不来，人丢大发了！
当年高中一20名后去了武汉船舶学院，据说在搞船整体，兔子这些年造船像下饺子，貌
似世界领先了，MD |
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l******t
发帖数: 55733 | 47 你举个世界nb国家成功救了倒扣船的例子抽死李英玉 |
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x********e
发帖数: 35261 | 48 一般是组织人上救生艇吧。像这种瞬间翻了的船，根本不存在先后。船倒扣之前能逃出
来的都逃出来了，反应不过来的基本上就没戏了。 |
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v****g
发帖数: 11080 | 49 这些人是想逼死这个船长才作数吗？要他游回倒扣的船下去憋死你们才满意是吧？ |
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w**********i
发帖数: 601 | 50 6月1日夜9点28分，一艘载有458人的客轮，在长江湖北监利段倾覆。长江海事局有关负
责人介绍，“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中，
当时船上大多数人都准备休息。因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。目
前抢救工作正在争分夺秒中。
在法律上，首先要界定造成事故的原因，是自然灾害，还是责任事故，或者多因一果。
本案，轮船公司与旅客是运输合同关系，轮船公司有安全保障的义务。具体体现在：其
一、轮船本身要适航。参见《海商法》第47条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时
，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使
货舱、冷藏舱、冷气舱和其化载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。” 因此
，如果不适航，即是违约，要承担违约责任。而该违约与翻船的因果关系，要综合认定
。其二、要根据气象条件出航。如果气象预报，可能出现特大的风雨，或者龙卷风的，
则不能冒险出航，不能置船舶与旅客于危险境地，否则是要承担违约或侵权责任。总之
，事故调查，客观认定，如是多因一果，则根据原因力来承担法律责任。
关于龙卷风是否不可抗力问题，值得讨论。... 阅读全帖 |
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