b******1
发帖数: 93 | 1 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
适合中老年人品味。
内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
不过acadia码表可以投影到车窗下面还是挺不错的。下面说说最关键的第三排。 这个
只有通过亲身体会比较才行。总体来说都不错但是durango最舒服（可能只坐两个人的
关系）pilot 和acadia 第二排可前后移动所以很实用，但是pilot第三排略高所以膝盖
会抬的比较高，长时间可能会不舒服。不过pilot第二排一键折叠和第三排推到非常方
便，explorer则比较复杂。但其有自动折叠，感觉还没有手动快。这里面只有sports带
全景天窗感觉也是很不错。不过个人觉得小天窗就足够了。
驾驶： RT版完爆其他所有，简直就是beast。eco boost 也挺给力不过还是差点。但是
谁会载着一家老小飙车呢？而且这两个油耗实在是太恐怖了。属于一脚油门二两油就没
了。快赶上卡车了。Pilot肯定最省油，而且加速也不是太差，和acadia差不多。但是
发现一个问题：停车后起步会有延迟，而且可以感到换挡带来的震动。不知道其他人有
没有类似的感觉。Acadia用的仿木方向盘，感觉比全皮的手感要好点，而且感觉比其他
的要大一点？还是我的错觉。但是上面的按键又超小，又集中在下半部分，不喜欢。相
比pilot和durango就很舒服。还有一点，sports 和 touring版是可以切换前驱和四驱
的而且还有不同模式（雪地，沙地。。）而durango是全时四驱前后各50%，虽然油耗没
什么大区别（再差也差不到哪里去了）。Acadia不是很清楚。还有Acadia 转向灯的滴
答声太刺耳了，听得我毛都竖起来了。排档也很生硬，比起durango的旋钮式和pilot的
按键式差了好多。Pilot的储物柜大的惊人感觉可以放心ipad air，而且瞬间高大上。
这些车里只有acadia没有一键启动，很不理解啊。。。刚拿到车钥匙有点吃惊。
安全性和可靠性：这点不想多说什么，容易造成误解（XX黑什么的）。只想说小日本确
实想的很周到，防追尾和侧边摄像头非常实用，老婆很喜欢。知道道奇质量名声不好但
是好像新款durango评价还是不错的，但肯定没有pilot好。把还下的价钱买个warranty
还是蛮实惠的。
最后吐槽一下通用的dealer，超级懒散，直接吧钥匙给我去试，所以很多功能可能都没
好好体验。而且当天除了我没其他客人（这可是周六啊）相比之下克莱斯勒和本田人就
多多了，dealer态度也好。那天等试驾的都有好多人，不过都是买吉普和challenger的
。本田dealer说新款pilot卖的超好，几乎来一辆卖一辆，当天只有四两pilot，三辆在
被试驾。。。所以估计很难讲价。先说这么多吧，准备再看看喔喔的90，不过有点小贵。 |
s*****l
发帖数: 798 | 2 客观 靠谱
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
|
l*******g
发帖数: 27064 | 3 这些车里只有acadia没有一键启动，很不理解啊。。。
没啥不好理解的，当前车型已经好几年了，新款马上就要出来了
durango 不买rt的话油耗会好一点，这些大车油耗其实都差不多，mpg上差1、2个，一
年下来也就百十块钱，开10年也就差个千把块，但是爽的程度不可同日而语
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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n****e
发帖数: 6292 | 4 直接给钥匙还不好啊
我就烦销售在旁边不停地BBB，油门越大B越多
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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i******t
发帖数: 22541 | |
s*********y
发帖数: 6151 | 6 pilot跟这三个是一个size吗？ us news 这个婊子媒体把pilot放一个size，其他美式
SUV放另一个size，以示区别。 |
i******t
发帖数: 22541 | 7 pilot 算middle？ 不过空间貌似和full 差不多
【在 s*********y 的大作中提到】
: pilot跟这三个是一个size吗？ us news 这个婊子媒体把pilot放一个size，其他美式
: SUV放另一个size，以示区别。
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f******t
发帖数: 7283 | 8 Durango R/T加速肯定比Pilot差的。假如觉得Durango更快的话，只能说是心理作用了。
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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A********h
发帖数: 2789 | 9 pilot比R/T轻了一千（1000）磅，起步肯定是要快点，可是中后段加速就比不上了，马
力和扭矩的差距还是很大的
了。
【在 f******t 的大作中提到】
: Durango R/T加速肯定比Pilot差的。假如觉得Durango更快的话，只能说是心理作用了。
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X***9
发帖数: 7385 | 10
pilot 起步延迟伴随一振是 idle stop启动，可以关闭
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 田托张口就造谣
rt 0-60 6.4 sec，
edmunds上2016 pilot 是6.9s
了。
【在 f******t 的大作中提到】
: Durango R/T加速肯定比Pilot差的。假如觉得Durango更快的话，只能说是心理作用了。
|
f******t
发帖数: 7283 | |
b******1
发帖数: 93 | 13 是挺好的，我还记得把 RT踩到2500转dealer肉疼的表情。呵呵
【在 n****e 的大作中提到】
: 直接给钥匙还不好啊
: 我就烦销售在旁边不停地BBB，油门越大B越多
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b******1
发帖数: 93 | 14 是啊，可是家里人都觉得没必要上RT，我只能找dealer去过过瘾。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 这些车里只有acadia没有一键启动，很不理解啊。。。
: 没啥不好理解的，当前车型已经好几年了，新款马上就要出来了
: durango 不买rt的话油耗会好一点，这些大车油耗其实都差不多，mpg上差1、2个，一
: 年下来也就百十块钱，开10年也就差个千把块，但是爽的程度不可同日而语
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G****A
发帖数: 4160 | 15 都是主流车型，每年卖几十万辆,除非你脸黑，能比鬼子车质量差多少
版上开explorer/durango的多的去了，你听过几个抱怨的？
可是durango比pilot重的那1千磅可是实打实的。出了事故哪个更安全大家心里清楚
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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G****t
发帖数: 1799 | |
e*******e
发帖数: 9616 | 17 看三排坐suv,居然不看四颗牙，阿曼达，有抗，是什么情况？ |
b******1
发帖数: 93 | 18 四颗牙太丑，后面两个太大。
【在 e*******e 的大作中提到】
: 看三排坐suv,居然不看四颗牙，阿曼达，有抗，是什么情况？
|
e*******e
发帖数: 9616 | 19 所以你看的是两排半的suv,不是三排suv.
【在 b******1 的大作中提到】
: 四颗牙太丑，后面两个太大。
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A********h
发帖数: 2789 | 20 我看的就是c/d的评测，30-50和50-70的速度都是R/T快，别的媒体有测AWD R/T 的到了
6.2。
另外可以注意的是两个车的刹车距离只差了一脚，鉴于重量差了一千多磅，谁的用料好
一下就看出来了吧
【在 f******t 的大作中提到】
: 同一媒体，都是两驱，够合理吧。
: http://www.caranddriver.com/reviews/2014-dodge-durango-r-t-hemi
: http://www.caranddriver.com/reviews/2016-honda-pilot-fwd-test-r
|
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b******1
发帖数: 93 | 21 感觉第三排不会常用，所以标准略低。呵呵
【在 e*******e 的大作中提到】
: 所以你看的是两排半的suv,不是三排suv.
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b******1
发帖数: 93 | 22 学习了。durango好像也有这个关引擎功能，但是感觉没那么明显。
【在 X***9 的大作中提到】
:
: pilot 起步延迟伴随一振是 idle stop启动，可以关闭
|
f******t
发帖数: 7283 | 23 30-50-70这些测试跟ECU、变速箱反应速度有关。你看0-60/70/80/90/100那些成绩，速
度越拉得高Pilot就越快；1/4 mile也是Pilot领先，这些才体现动力系统的实力。
【在 A********h 的大作中提到】
: 我看的就是c/d的评测，30-50和50-70的速度都是R/T快，别的媒体有测AWD R/T 的到了
: 6.2。
: 另外可以注意的是两个车的刹车距离只差了一脚，鉴于重量差了一千多磅，谁的用料好
: 一下就看出来了吧
|
A********h
发帖数: 2789 | 24 就是一个原因：轻。所以起步阶段快了虽然后面有追上可是整体时间还是差一点。可是
起步快有什么用，有人开这些去drag racing吗，相反中后段加速才是更有用的，比如
上ramp或者换道超车的时候。R/T在这方面就是快一点，你提那些好像是在说“你的变
速器发动机tune的那么好就是作弊，你比我重那么多怎么能比我快呢”一样。
【在 f******t 的大作中提到】
: 30-50-70这些测试跟ECU、变速箱反应速度有关。你看0-60/70/80/90/100那些成绩，速
: 度越拉得高Pilot就越快；1/4 mile也是Pilot领先，这些才体现动力系统的实力。
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B*Z
发帖数: 7062 | 25 30-50是top gear，你先比比top gear ratio再吹。
刹车力是摩擦系数×重量。重量整个给cancel掉了。这个初中生都知道吧？
【在 A********h 的大作中提到】
: 我看的就是c/d的评测，30-50和50-70的速度都是R/T快，别的媒体有测AWD R/T 的到了
: 6.2。
: 另外可以注意的是两个车的刹车距离只差了一脚，鉴于重量差了一千多磅，谁的用料好
: 一下就看出来了吧
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f****l
发帖数: 5514 | 26 纠正一下“刹车力是摩擦系数×重量”的确是初中生就知道的，但同样也是初中课本水
平，实际情况远远比这个复杂. 要不然满载卡车和空载的一样刹车距离了
【在 B*Z 的大作中提到】
: 30-50是top gear，你先比比top gear ratio再吹。
: 刹车力是摩擦系数×重量。重量整个给cancel掉了。这个初中生都知道吧？
|
B*Z
发帖数: 7062 | 27 所以单拿质量一个来说事就是瞎说了。在一些特殊情况下，loaded truck还可以比空车
停得快。（if friction coef increases with weight, but still below some thres
hold.)
看看texas考试题。注意，我没说满载的总是停得快。
http://www.quest4.org/txcdl/tx-cdl.htm
29. Empty trucks have the best braking. True or False?
False. Empty trucks require greater stopping distances, because an empty
vehicle has less traction. It can bounce and lock up its wheels, giving muc
h poorer braking. (page 2-15)
【在 f****l 的大作中提到】
: 纠正一下“刹车力是摩擦系数×重量”的确是初中生就知道的，但同样也是初中课本水
: 平，实际情况远远比这个复杂. 要不然满载卡车和空载的一样刹车距离了
|
A********h
发帖数: 2789 | 28 你说的这种情况是轮胎锁死的情况下，而实际上现在的车都有abs，刹车踩到底的时候
没那么容易锁死，就是说轮胎还是滚动的情况，至少我看到的很多刹车测试都是这样的
。那么现在摩擦力就主要在刹车盘中间产生，重量越大所需要的摩擦力就越大，这时候
重量差很多的两个车刹车距离相同那就说明这重的那个刹车性能好。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 30-50是top gear，你先比比top gear ratio再吹。
: 刹车力是摩擦系数×重量。重量整个给cancel掉了。这个初中生都知道吧？
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j****3
发帖数: 682 | 29 我准备上V6 AWD basic model, 毕竟大部分时间都是commute and shop. 让V6发动机
偶尔拉拉重载，肯定没有问题。但V6比V8省油不少。
【在 b******1 的大作中提到】
: 是啊，可是家里人都觉得没必要上RT，我只能找dealer去过过瘾。
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f****l
发帖数: 5514 | 30 RT和pilot轮胎宽度一样么？有时候这是关键因素。RT面向需要sporty一点的顾客，宽
胎加速和刹车性能都较好。Pilot偏向家用，窄一点比较省油
【在 A********h 的大作中提到】
: 你说的这种情况是轮胎锁死的情况下，而实际上现在的车都有abs，刹车踩到底的时候
: 没那么容易锁死，就是说轮胎还是滚动的情况，至少我看到的很多刹车测试都是这样的
: 。那么现在摩擦力就主要在刹车盘中间产生，重量越大所需要的摩擦力就越大，这时候
: 重量差很多的两个车刹车距离相同那就说明这重的那个刹车性能好。
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K*******n
发帖数: 607 | 31 窄胎太丑，尤其像pilot身躯这么庞大的
【在 f****l 的大作中提到】
: RT和pilot轮胎宽度一样么？有时候这是关键因素。RT面向需要sporty一点的顾客，宽
: 胎加速和刹车性能都较好。Pilot偏向家用，窄一点比较省油
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f******t
发帖数: 7283 | 32 仔细看，起步时0-50以内是durango快一些，从0-60以后pilot就领先了，并且越往后越
是大比分领先。
真要说Durango快总是可以找到理由的，但大家公认的主要指标比如0-60，5-60，1/4
mile和终速这些，都显示Durango R/T是明显逊于pilot的。
【在 A********h 的大作中提到】
: 就是一个原因：轻。所以起步阶段快了虽然后面有追上可是整体时间还是差一点。可是
: 起步快有什么用，有人开这些去drag racing吗，相反中后段加速才是更有用的，比如
: 上ramp或者换道超车的时候。R/T在这方面就是快一点，你提那些好像是在说“你的变
: 速器发动机tune的那么好就是作弊，你比我重那么多怎么能比我快呢”一样。
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s********3
发帖数: 353 | 33 这两车加速性差不多，还是比比towing capacity好了
【在 f******t 的大作中提到】
: 仔细看，起步时0-50以内是durango快一些，从0-60以后pilot就领先了，并且越往后越
: 是大比分领先。
: 真要说Durango快总是可以找到理由的，但大家公认的主要指标比如0-60，5-60，1/4
: mile和终速这些，都显示Durango R/T是明显逊于pilot的。
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c**t
发帖数: 2744 | 34 我也试开了Durango，感觉不错。只是想到自己每天要开着上下班，城里趴车不是方便
，就pass了。 |
S*******W
发帖数: 1352 | 35 老色狼你不能总列对你有利的数据
起码是要同一媒体或者团队的测试结果。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 田托张口就造谣
: rt 0-60 6.4 sec，
: edmunds上2016 pilot 是6.9s
:
: 了。
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s*****8
发帖数: 1388 | 36 要说第三排，除了林肯navigator和福特expedition，其它的就算了吧。
【在 b******1 的大作中提到】
: 周末试驾了几款主流三排SUV （durango RT, explorer sport, pilot touring,
: acadia denali）都是2016款，汇报一下体验。以下纯属个人观点：
: 外观： Durango 看起来很man，可能是我直男审美。感觉非常阳刚大气，尾灯设计也很
: 赞，连体LED灯估计晚上开起来会非常拉风而且还可以防追尾。Sports 车头仿路虎，可
: 以给像我一样的屌丝yy一下，也是动感十足。Pilot就是大号CRV迎面开来根本无法分辨
: ，毫无亮点，但是感觉比老版方头要稍好点。acadia 略显笨重（稳重？），感觉比较
: 适合中老年人品味。
: 内部： 本人粗人一个，觉得都挺不错（靠 都是高配好不好？）就说下控制台和仪表区
: 吧。 感觉durango和piolt 看起来最舒服和实用，仪表液晶面比较大功能多，很方便。
: Explorer 控制台按键偏小，不是很喜欢。acadia屏最小，按键也是触摸式，不喜欢。
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G****A
发帖数: 4160 | 37 就一启蒙教育,给你个简略的不能再简略的公式意思意思,竟然有人拿来说事. 刹车跟重
量是不是很大关系, 这还用说么?
给你的BRZ上架上2000LB的砖,80m/h刹个车试试?
【在 B*Z 的大作中提到】
: 30-50是top gear，你先比比top gear ratio再吹。
: 刹车力是摩擦系数×重量。重量整个给cancel掉了。这个初中生都知道吧？
|
s********k
发帖数: 2352 | 38 都是middle size啊。
【在 s*********y 的大作中提到】
: pilot跟这三个是一个size吗？ us news 这个婊子媒体把pilot放一个size，其他美式
: SUV放另一个size，以示区别。
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z*****s
发帖数: 272 | 39 这2个的销量，远不如傻笨笨，yukon XL，还有escalade
【在 s*****8 的大作中提到】
: 要说第三排，除了林肯navigator和福特expedition，其它的就算了吧。
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l*****6
发帖数: 7881 | 40 brz是好同志，勤奋好学。有时难免犯错，有情可原。其实想想让你去把一头大象拉住
，和把一只小狗拉住，哪个容易。
【在 G****A 的大作中提到】
: 就一启蒙教育,给你个简略的不能再简略的公式意思意思,竟然有人拿来说事. 刹车跟重
: 量是不是很大关系, 这还用说么?
: 给你的BRZ上架上2000LB的砖,80m/h刹个车试试?
|
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A********h
发帖数: 2789 | 41 胎宽是265 vs 245
顺便看了下刹车盘
pilot
Ventilated Front Disc: 12.6 in
Solid Rear Disc: 13.0 in
R/T
front: 13.8 x 1.26 (350 x 32) vented disc
rear: 13.0 x 0.87 (330 x 22) vented disc
具备初中物理知识的人该说了，FCA真傻啊，既然刹车距离和重量无关干嘛还给Durango
装那么贵的刹车盘，还前后都是碟刹，真是浪费钱。
【在 f****l 的大作中提到】
: RT和pilot轮胎宽度一样么？有时候这是关键因素。RT面向需要sporty一点的顾客，宽
: 胎加速和刹车性能都较好。Pilot偏向家用，窄一点比较省油
|
M******e
发帖数: 4179 | 42 那得看是什么事故，
如果是单车事故，撞树撞墙撞桥墩，或者双车事故追尾十八轮，Durango的结局肯定更
惨。
如果是Durango和pilot都去撞explorer，那也许durango多出来的车重能部分弥补车身
结构的不足。
附iihs的碰撞图
【在 G****A 的大作中提到】
: 都是主流车型，每年卖几十万辆,除非你脸黑，能比鬼子车质量差多少
: 版上开explorer/durango的多的去了，你听过几个抱怨的？
: 可是durango比pilot重的那1千磅可是实打实的。出了事故哪个更安全大家心里清楚
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f******e
发帖数: 113 | 43 刹车盘是让轮子停止转动的，车停下靠轮胎和地面摩擦力。
刹车距离应该是两者共同作用的结果。
刹车盘大小应该也和车重、轮子直径和车胎宽窄摩擦力系数大小相关。车胎一样的话，
车更重导致摩擦力大，摩擦力大的话，刹车盘也必须大才能锁住轮子。
刹车盘太小，或者刹车盘一样但是轮子直径太大太宽，锁住轮子时间太长也会导致刹车
距离加长。假如都能即时锁住轮子，刹车距离应该与车重无关，如果轮胎用的是一样的
而且ABS作用时间频率一样。
综述，刹车距离与车重无关要求轮子从转动到锁住的时间一样，车胎的摩擦力系数一样
。刹车盘大小性能与车胎和地面摩擦力以及轮子直径相关。车越重，轮子直径越大，刹
车盘性能也要更好，不然锁不住轮子。
刹车盘性能好，可能仅仅为了补偿由于以上提到的各种因素增加的摩擦力。
Durango
【在 A********h 的大作中提到】
: 胎宽是265 vs 245
: 顺便看了下刹车盘
: pilot
: Ventilated Front Disc: 12.6 in
: Solid Rear Disc: 13.0 in
: R/T
: front: 13.8 x 1.26 (350 x 32) vented disc
: rear: 13.0 x 0.87 (330 x 22) vented disc
: 具备初中物理知识的人该说了，FCA真傻啊，既然刹车距离和重量无关干嘛还给Durango
: 装那么贵的刹车盘，还前后都是碟刹，真是浪费钱。
|
A********h
发帖数: 2789 | 44 所以结论就是FCA是负责车厂，为了compensate这么重的车身就用了高性能刹车片以提
高刹车性能，本田仗着自己车轻，能用高性能刹车片以达到更好的刹车性能却不用，而
去用便宜的部件所以达到跟比自己重一千多磅的车一样的刹车距离，因为他的梦想只有
一个：省钱。
【在 f******e 的大作中提到】
: 刹车盘是让轮子停止转动的，车停下靠轮胎和地面摩擦力。
: 刹车距离应该是两者共同作用的结果。
: 刹车盘大小应该也和车重、轮子直径和车胎宽窄摩擦力系数大小相关。车胎一样的话，
: 车更重导致摩擦力大，摩擦力大的话，刹车盘也必须大才能锁住轮子。
: 刹车盘太小，或者刹车盘一样但是轮子直径太大太宽，锁住轮子时间太长也会导致刹车
: 距离加长。假如都能即时锁住轮子，刹车距离应该与车重无关，如果轮胎用的是一样的
: 而且ABS作用时间频率一样。
: 综述，刹车距离与车重无关要求轮子从转动到锁住的时间一样，车胎的摩擦力系数一样
: 。刹车盘大小性能与车胎和地面摩擦力以及轮子直径相关。车越重，轮子直径越大，刹
: 车盘性能也要更好，不然锁不住轮子。
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H*******g
发帖数: 6997 | 45 开日本车太掉价了，就和大家都用IPHONE我也用一样的掉价，哈哈。还是DURANGO好。 |
f******e
发帖数: 113 | 46 做必须要做的和负责任并不是一回事。只能说它没有不负责任。要缩短刹车距离主要是
用更宽的轮胎，结果就是油耗上升。所以各家达到安全刹车距离以后，绝对不会再去缩
短它，因为法律也规定了油耗要达标。
这种批量生产的大众车绝对不会为了负责就用好东西。各家同级家用车在成本限制下肯
定都是突出一部分性能限制其余。一般都是各有所长，看你需要什么了。
【在 A********h 的大作中提到】
: 所以结论就是FCA是负责车厂，为了compensate这么重的车身就用了高性能刹车片以提
: 高刹车性能，本田仗着自己车轻，能用高性能刹车片以达到更好的刹车性能却不用，而
: 去用便宜的部件所以达到跟比自己重一千多磅的车一样的刹车距离，因为他的梦想只有
: 一个：省钱。
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